Спука ми радиатора и проблеми с ел.перка

[deemov Профил]

Здравейте колеги, отдавна не се бях "хвалил" с проблеми, но ето че пак имам нужда от съвет Значи случеят е следния - вчера си паркирам съвсем безпроблемно, но след няколко минутки като се връщам под колата локвичка. Гледам гледам и май е спукано казанчето или радиатора. Интересното е че никога не съм виждал стрелката на температурата да мине средата и този път също беше така. Днес сипах малко вода запалих колата да видя пак откъде тече и се получи нещо много странно колата си загря, но ел перката не си и помисли да се включи, и изгасих веднага колата. Реших да пробвам дали проблема не е в перката като пуснах климатика и тя си заработи . Къде може да ми е проблема аз освен за датчик-а или за някое реле дурго не се сещам. Освен това мога ли да замеря понякакъв начин датчика преди да тичам за нов. Някой ако е имал подобни проблеми нека сподели, че пак се опитва да ме побърка тази количка
Колата е ис-ка М44

[PNR Профил]

наи откачаш буксата от датчика и на късо да тестваш двете степени ако включват и от там отпадатварианти релета инсталация бушони и квото и да било то но ти така или иначе каза че от климата се включва така че не би трябвало да има проблем другия вариант е в системата да имаш въздух нали е изтекла вода и си доливал да прави въздушна възглавница точно най отгоре на радиатора (където ти е датчика) и да не се загрява достатъчно та да подаде сигнал да се вкл. перката това е и най верочтната причина според мене ....
на мен ми се случи точно днеска затова и ти го давам като съвет има тоста писано как се обезвъздушава така че смело

да не ровиш Обезвъздушаване (копирано от колегата metodi80):
Двигателя е изгасен....

1.Затягаме пробката на радиатора , която се намира долу ниско под преливника.

2. Отваряме капачката на радиатора и ПРОБКАТА ЗА ОБЕЗВЪЗДУШАВАНЕ (за да може при наливане на антифриз системата да е отворена и да поеме колкото се може повече антифриз при изгасен двигател)

3 . Наливаме антифриз в преливника до чертата.
При това положение антифриза постепенно започва да слиза надолу в преливника - отива в системата , поради това е необходимо пак да се долее. Долива се антифриз до тогава , докато антифриза сляга , като се стремим антифриза да е винаги до чертата.Целта е да се налее колкото се може повече антифриз при изгасен двигател. Изчаква се малко (приблизително 5-6 мин.) и ако има нужда пак се долива антифриз. Когато антифриза вече не слиза надолу в преливника значи системата не може да поеме повече на този етап. Пак казвам двигателя е изгасен а капачката на радиатора и пробката за обезвъздушаване са ОТВОРЕНИ.

4. Пали се колата (капачката на радиатора и пробката за обезвъздушаване са ОТВОРЕНИ) , пуска се парното да духа топло (не е необходимо да е до край "натиснато" да духа , просто трябва да се пусне да духа топло).
При запален двигател се следи нивото на антифриза и се долива като пак се следи нивото му да е до чертата. Колата се оставя да работи на тихи обороти докато стрелката за температруата на водата не стигне до средата на манометъра. Тоест докато двигателя не загрее. Както казах до този момент колата се оставя да работи на тихи (може от време на време да се подава газ до към 2000 оборота за да може двигателя да загрее по бързо)! ЗАТВАРЯ СЕ ПРОБКАТА ЗА ОБЕЗВЪЗДУШАВАНЕ , А КАПЧКАТА НА РАДИАТОРА ОСТАВА ВСЕ ОЩЕ ОТВОРЕНА (може само лек да се похлупи в/у преливника за да има налягане в системата)!!!В този момент е много важно да се следи нивото на антифриза , защото предстои да се отвори термостата и да поеме известна част от антифриза. Сега е много важно да се следи маркуча ,който е след термостата .... Малко след като стрелката на таблото достигне средата , се очаква термостата да отвори. Когато термостата отвори, маркуча ,който е м/у термостата и радиатора трябва да загрее чувствително (до този момент той е напълно студен). Щом този маркуч загрее , това означава , че се е отворил кръга и е поел част от антифриза. Сега трябва пак да се долее антифриз до чертата на преливника и КАПАЧКАТА СЕ ЗАВИВА НАПЪЛНО!

5. Започва се да се подава газ до към 2000-2500 об/мин.(може и 3000) , а през това време се отвива пробката за обезвъздушаване на радиатора и се оставя отвита, докато излизат мехурчета от там. Щом потече само антифриз (без мехурчета ) пробката се завива. (Пробката не се отвива напълно , тя си има дупка с каналче и не е необходимо да бъде напълно отвита. Ако я отвиете напълно , след това от горещия антифриз няма да можете да я поставите в гнездото). Този процес трае няколко секунди (в зависимост от това колко газ се подава , приблизително 5-7сек. при 2500 об/мин.). Ориентировъчно системата приема около 6.5 л. антифриз (говоря за М43 конкретно).
Това е .......

6. На следващия ден се долива антифриз до чертата на преливника
Понеже при обезвъздушаването е изтекла част от него и нивото му в преливника е спаднало.

ГОТОВО ....

[deemov Профил]

Благодаря ти много колега за подробното описание, сега отивам да се заема с това и да се надяваме че там е проблема