Губи ток или незнам и аз какво точно!?

[Насколито Профил]

Аз неразбирам много от коли,взех си БМВ 318 и '97 преди половин година, освен че ме остави на 70 км от София 1път други проблеми не е имало та падна 1-я сняг слизам доло паля от раз нема проблем,на другия ден отивам на работа съшто нема грешка,прибирам се вечерта включвам алармата нормално и отивам след 2 дни да я паля и няма грам ток,дори лампичката на алармата несветесхе малкото диодче дори абе нищто.сега зареждам акумулатора,незнам какво може да е? отечка си мислиа но как да проверя на диагностика ли каде? Сложих друг акумулатор запали от раз,махам клемата негасне работи генератора, и аз незнам какво е!!!

[plradev Профил]

Колега,най вероятния проблем при такива симптоми е акулмулатор.Вече е доста студено и при неизряден акумулатор 2 дни са напълно достатъчни ,за да "няма никой" в него...Може да провериш за отечка по инсталацията с мултицет.Изключваш всички консуматори по колата ,плафони,радио и т.н. махаш плюсовата клема на алумулатора и мериш колко ампера има консумация.Стойности над 0,3А се считат за отечка Профилактично провери с колко волта ти зарежда алтернатора.Мери са на включени фарове,парно,нагревател на задното стъкло и т.н. На празен ход стойността трябва де е не по-малка от 13,5V като при форсиране не бива да превишава 14,2V.

Направи тези проверки и ако всичко е в нормите се ориентирай към нов акумулатор

[Mollov]

И при мен така един хубав ден колата нямаше никви тоци... въпреки, че 2-3 пъти преди това ми го направи този номер, но после някви магически се оправяше.... ни аларма, ни чудо... но последния път просто умря яко... акумулатор... сложих нов и воала - всичко е ток (интересен израз в този контекст)

[ивчо3 Профил]

Преди всичко никога не сваляй клемата от акумулатора докато работи двигателя, въпреки че има регулатор на напрежението. Проверката за утечка се прави лесно с мултицет. Акумулатора е със свързани клеми. Изключват се всички консуматори на ел. енергия. Алармата задължително е изключена, както и всякакви крушки и т.н. Мултицетът се наглася за отчитане на ампераж, примерно 10, или 20 ампера, колкото е максималната стойност на отчитане. Отваряш капака, покриващ бушоните и прекъсвачите в двигателния отсек. Свързваш черния кабел на мултицета, който отговаря за отрицателен полюс към минуса на акумулатора и червения към всеки един от контактите на бушоните /в някои случаи не се налага задължително да ги вадиш един по един, защото отгоре имат свързваща жичка която е открита и може директно да се замери/. Така проверяваш всички контакти. Излезе ли на дисплея показание по-голямо от 0.1-0.2 ампера, значи има утечка. Оттам нататък търсиш схема за консуматорите по веригата, за които отговаря съответния бушон. Когато откриеш откъде черпи ток, правиш каквото трябва и пак замерваш. В никакъв случай не свързвай кабелите на мултицета когато е нагласен да мери ампераж към двата полюса на акумулатора, че ще ти се наложи да си купуваш нов.

[Насколито Профил]

Благодаря ви много колеги,утре почивам и ще измеря всичко аз да видч какво става.тъкмо съм заредил и акумулатора вече мерси още единпът,ще пиша какво е било. А и само да ви питам още нещо, как виждате новите теми и въпроси когато напише някой Мерси

[golfhi Профил]

Предната ми кола имаше отечка - най-лесно се проверява като вечер се откача клемата на акумулатора и така ако след 2-3 дни пали без проблеми значи има отечка някъде.

п.п. Един познат имаше отечка, постоянно му падаха токовете и накрая се оказа алармата, махна я и всичко се оправи
Има толкова измислени майстори по тези аларми, които не знаят как да ги закачат и след време от техния "монтаж" да излезе отечката.

[kdl Профил]

Преди всичко никога не сваляй клемата от акумулатора докато работи двигателя, въпреки че има регулатор на напрежението. Проверката за утечка се прави лесно с мултицет. Акумулатора е със свързани клеми. Изключват се всички консуматори на ел. енергия. Алармата задължително е изключена, както и всякакви крушки и т.н. Мултицетът се наглася за отчитане на ампераж, примерно 10, или 20 ампера, колкото е максималната стойност на отчитане. Отваряш капака, покриващ бушоните и прекъсвачите в двигателния отсек. Свързваш черния кабел на мултицета, който отговаря за отрицателен полюс към минуса на акумулатора и червения към всеки един от контактите на бушоните /в някои случаи не се налага задължително да ги вадиш един по един, защото отгоре имат свързваща жичка която е открита и може директно да се замери/. Така проверяваш всички контакти. Излезе ли на дисплея показание по-голямо от 0.1-0.2 ампера, значи има утечка. Оттам нататък търсиш схема за консуматорите по веригата, за които отговаря съответния бушон. Когато откриеш откъде черпи ток, правиш каквото трябва и пак замерваш. В никакъв случай не свързвай кабелите на мултицета когато е нагласен да мери ампераж към двата полюса на акумулатора, че ще ти се наложи да си купуваш нов.

По-точно обяснение и описание не бях чел по този въпрос! И наистина е много забавно като бучнеш повечето китайски уреди на + и - клемите на акумулатора

[Насколито Профил]

Благодаря ви , но днеска мерих и аз незнам какво мерих но ми изгоря единия бусшон,а акумулатора все на 13V ми зарежда с включени изключени консуматори все 13V. Нормално ли е 13V или е малко?

[shengi Профил ICQ]

Май си е малко.Трябва да е до колкото знам между 13.5 - 14.2 нещо такова. Поне мойта толкова зарежда и нямам грижи. Може да са ти заминали/тръгнали четките на динамото. Вземи от приятел акумулатор и направи същото което си направил когато си загубил токовете. Аз така се бях шашнал с тия токове, че нямаше на каде. Накрая ново Акумулаторче и работата спи вече 2 седмици. При мен същотото като при теб го правеше само дето за около 12 часа и ми падаше доста осезаемо акумулатора и едвам палех.

[Насколито Профил]

Благодаря ви,оствям я така ако пада пак ще ходя някаде да я видят на сервиз. А друго да ви питам,някой знаели кога се сменя ангренажна верига? в Смисъл на някакви км ли? Или има някакви симтоми ли какво? Благодаря ви!

[ивчо3 Профил]

Благодаря ви , но днеска мерих и аз незнам какво мерих но ми изгоря единия бусшон,а акумулатора все на 13V ми зарежда с включени изключени консуматори все 13V. Нормално ли е 13V или е малко?

Не е нормално. Не съм сигурен как е с включени консуматори, но с изключени показанията са 14.0-14.3 V.

[malibolja Профил]

При мен се оказа проблема в изолацията на кабелите които влизат в капака на багажника, под лявото амортисьорче има един сноп с кабели там се бяха оголили и лампата в багажника ми е светела постояно.