м50б20 - липсва тяга, много спъната в ниските обороти

[fANTONa Профил]

Здравейте колеги,
имам едно питане за малко помощ, понеже по принцип съм от Пловдив, а сега живея в София и не знам към кой да се обърна.

При настъпване на педала, колата ускорява едва едва ... особено при по-високите предавки и по-ниски обороти... а преди си спомням имаше си тяга, всичко. Ако смуче въздух от някъде, възможно ли е това да е проблем с липсата на тяга? Имам датчик на газовия инжекцион, който отчита налягане 360-380 мбара в колекторите, което мисля, че не е нормално.
След много тестове на бензин и газ установих, че колата няма тяга и при бензин и при газ... откачих акумулатора за час, после каране само на бензин - липсва тяга и моментално ускорение при натискане на педала до долу. Много е спъната. Съмненията ми вече са за ламбда-сонда или дебитомер. Има ли начин да се разбере дали работят? Тук в София нямам при кой да отида за преглед, всичките ми познати са в Пловдив.
Някакви идеи?

[sixstraight Профил Уеб-сайт]

Виж маншона на дебитомера ама отдолу, при мен беше това ако си с фобос или мегаджет мога да съдействам да закачим колата да видим грешки.

[fANTONa Профил]

виж маншона на дебитомера ама отдолу при мен беше това ако си с фобос или мегаджет мога да съдействам да закачиме колата да видиме грешки или кои стойности се разминават от моя варел а налягането е важно диференциалното да е около 1500 милибара

маншона съм го гледал преди месеци, когато сменях и о-пръстена на пластмасата към стъпковия мотор. Тогава всичко беше наред, сега може би пак трябва да проверя.
С фобос съм, при мене измерванията са 1100мбара след редуктора и 360-380 мбара в колекторите (някъде четох, че трябвало да е под 300). Но проблема е в бензина, докато там не върви добре, не мога да я настроя и на газ. Аз си имам и кабел.

[sixstraight Профил Уеб-сайт]

При 5 и 6 цилиндров двигател диференциалното налягане трябва да е между 1250 и 1650 милибара. След редуктора е P газ което е налягането на газта от което вадим вакума и получаваме диференциалното налягане. Ако 1100 е диференциалното пробвай да го врътнеш от изпарителя а ако 1100 е налягането на газта може би има проблем, при мен е около 1900-2200. Другото което е наскоро един колега беше писал че колата не му работи на газ и на бензин. Оказа се че е от газовия инжекцион, заработи на газ съответно и на бензин. Пробвай да изключиш компа на ги напълно и да покараш.


Цитат:
Re: М50-проблем с вървежа

Мнение от daddy_ » 24 Фев 2014, 8:59
Благодаря за инфото, колега. Да, явно е от ГИ проблема.
Днес карах близо 100 км с откачен бушон на ГИ. И колата върви. Явно газовата ебава работата и на ЕКУ-то.

[fANTONa Профил]

Усещал съм когато газовия комп бърка бензиновия. Не е това проблема в момента. Колата не върви добре и без да е карам на газ, само на бензин. Нещо или по датчиците или с вакуума, вече не знам къде да търся. Сменях свещи, бубини, лули и какво ли още не.

За ГИ - налягането не зависи ли от диаметъра на дюзите? Моите мисля, че бяха 2,5 мм. Не знам дали е ок това, толкова са ги сложили газаджиите. Диференциалното налягане при мен е около 7-800 мбара и колта си върви добре, но ниските обороти на газ са ми голяма мъка да ги застопоря.

[sixstraight Профил Уеб-сайт]

Според мен си за нов газаджия, ама нека и други колеги да кажат да е обективно. http://www.bgdiagnostica.com/index.php/ ... kcion.html
Аз моя газаджия, го отсвирих след монтажа и не съм се връщал там защото щеше да има грозни думи.Не беше стегнал маркучите и изпускаше газ. Клапана на газта беше вързан с постоянен плюс и минус, и даваше 1.5 ампреа консумация съответно ми дръпна акумулатора.Колектора не го е свалял ми директно отгоре с бургията и дюзите са на различни места всяка.

capture_20032014_124018.jpg

Ако някой разбира от ги ще съм благодарен на малко помощ понеже сега плюса на ги е след контакт и не знам как да прекъсна бензиновата помпа когато е на газ. Как да прекъсна аванс процесора когато е на бензин, понеже сега е на копче ако има вариант да стане автоматично.

[ЗАЯДЛИВ ЗМЕЙ]

Абе точки , запетайки , словоред....понякога чета ,не разбирам и си мисля че съм малоумен.

[bavaromobila Профил]

Махни бушона на газовия инжекцион. Откачи акумулатора и изчакай половин час. Покарай я после на бензин и виж дали има разлика.
Спомням си как ходих при газаджията, защото колата изобщо не вървеше на газ ( не бях пробвал на бензин как върви тогава ) и като включи да я кара само на бензин за да начертае графиката, колата изобщо не вървеше. Викам си брехх... какво стана, тази кола вървеше много повече.... след няколко седмици се усетих, че при неправилна настройка бензиновия компютър се адаптира грешно.
Почти със сигурен, че проблема ти е там. Просто изключи напълно ГИ-то

[fANTONa Профил]

Пробвах го вече това. Същата работа.

Да питам при рязко форсиране от свободни обороти, чува ли се свистене покрай колекторите? Или пък при отпускане на педала след рязкото форсиране? Имам чувството, че смуче въздух отнякъде, но не знам как да разбера ...

[The Heartlistener Профил]

Относно последното казано - гарнитурките на всмукателния колектор към главата - тествай със спрей. При газифициране почти никой не им обръща внимание, колектора се сваля и се нанизва отново със старите вдървени такива. Усеща се най-вече при оптимална работна температура и на празен ход - потрисва, оборотите играят леко и двигателят като цяло звучи по-грубо. Наскоро си ги смених /силиконови са/, след като минах през всичко що е въздушен маркуч, стъпковия и гофрето му, гофрето на дросела,вакуума на сп.помпа...щуцерчето за вакуум на регулатора също е с маркуче и о-пръстенче и е завряно доста гадно...Ако си запазил картерната вентилация, виж малкия маркуч към гофрето на стъпковия...

[fANTONa Профил]

Относно последното казано - гарнитурките на всмукателния колектор към главата - тествай със спрей. При газифициране почти никой не им обръща внимание, колектора се сваля и се нанизва отново със старите вдървени такива. Усеща се най-вече при оптимална работна температура и на празен ход - потрисва, оборотите играят леко и двигателят като цяло звучи по-грубо. Наскоро си ги смених /силиконови са/, след като минах през всичко що е въздушен маркуч, стъпковия и гофрето му, гофрето на дросела,вакуума на сп.помпа...щуцерчето за вакуум на регулатора също е с маркуче и о-пръстенче и е завряно доста гадно...Ако си запазил картерната вентилация, виж малкия маркуч към гофрето на стъпковия...

Намират ли се тези гарнитури лесно? Имаше ли ефект от цялото това преглеждане на вакуумите? Предполагам, че като се свалят колекторите и лесно се проверява всичко? Не разбрах за щуцера на кой регулатор говориш? Маркучи сменял ли си или само си ги проверил?

[ЧочоБМВ Профил]

Колега защи не отидеш на диагностика а гадаеш?

[The Heartlistener Профил]

Имам предвид №9 - вакуумът на регулатора за налягане на горивото, заврян е отдолу вдясно под колектора. А гарнитурките са №2. Продават се, аз взех "Виктор Ренц" по 5лв. бройката.
Ефект естествено имаше. Ти първо се увери че това ти е проблема. Всичко смених, с изключение на маркучите до и от стъпковия мотор /дебелите/, там нямаше нужда. А картерната я елиминирах /не го прокламирам /. Между другото - със свялянето на колектора всичко си се преглежда и изпипва много културно, иначе е тегаво. Веднъж се прави.
П.П. Гарнитурката между дросела и колектора /4/, също не е за подценяване ако е демонтиран веднъж.

[ЗАЯДЛИВ ЗМЕЙ]

Все си мисля че една 23ка или 28ца ще ви реши проблемите

[Митко Стоянов Профил]

Все си мисля че една 23ка или 28ца ще ви реши проблемите

А питаш ли го дали има излишни 2 хилки у жоба за подобен суап?