Маслени пари м51

[Пресиян Василев Профил]

Пускам темата тук ,защото има наи много хора с небезизвсетният ТДС .
Идеята е следната ,отвеждането на тия пари дали ще разтоварят малко вентилацията на мотора .
С оилкеч танк ли да го правя или да намятам един мъркОч нанеиде си.Маината му на цапаотенето на турбопътища и кулер ,не е там проблема.Гледах неиде си ,че във ВАГ групата тая идея се приема топло .
Та очаквам мнения .Общо взето и аз незная точно каква да я правя

[stony1]

Маслените пари при М51 отиват в кутията на въздушния филтър. Друг е въпроса, че почти никой не е отварял капака на клапаните да види в какво състояние е от вътрешната страна. Та каква е идеята ти за тези маслени пари?

[Пресиян Василев Профил]

Маслените пари при М51 отиват в кутията на въздушния филтър. Друг е въпроса, че почти никой не е отварял капака на клапаните да види в какво състояние е от вътрешната страна. Та каква е идеята ти за тези маслени пари?

Знам бре
Капак от Реиндж или Омега Б е готов с изход .Там е направено с гофре маркуч и връзка към компресора.
Викат ,че след изваждане на парите от картера на главата води до разтоварване на вентилцията .
И без това го въртя на обороти дето Гюнтер не е мислим ,че може

[Zubcho Профил]

Маслените пари при М51 отиват в кутията на въздушния филтър. Друг е въпроса, че почти никой не е отварял капака на клапаните да види в какво състояние е от вътрешната страна. Та каква е идеята ти за тези маслени пари?

Знам бре
Капак от Реиндж или Омега Б е готов с изход .Там е направено с гофре маркуч и връзка към компресора.
Викат ,че след изваждане на парите от картера на главата води до разтоварване на вентилцията .
И без това го въртя на обороти дето Гюнтер не е мислим ,че може

Сложи кеч танк. Хем "тунерите" на 18-19г ще му се кефят, хем няма да цапаш околната среда.

[Stanchev Профил]

Маслените пари при М51 отиват в кутията на въздушния филтър. Друг е въпроса, че почти никой не е отварял капака на клапаните да види в какво състояние е от вътрешната страна. Та каква е идеята ти за тези маслени пари?

при мен минават зад въздушния филтър и отиват в турбото

[zvetiko Профил]

Лошото е ,че не е само при тебе. Изобщо много тъпа идея-мърля се половината двигател ,а кулера се превръща в кенеф.

[vladobate Профил]

Извеждай настрани мани го от турбото туй топло . И мрежата мани или 10-на санта от нея остави ако има смисъл да спира пличкане някво макар че има ламаринка преди това . Само не знам какво ще облекчиш чак толкоз с това , по-добре не яж предния ден преди гонката и карай по бански , по ще е леко .

[Zubcho Профил]

Владо, няма да цапа толкова турбопътищата. Според мен също има и екология намесена. Вместо да капе масло по пътя то отива обратно в мотора и се изгаря. Или по-скоро остава във въздушния филтър. Ще се повторя. Изведи ги тези пари в кеч танк. Хем по-чисто, хем ще радва окото на "тунерите"

Искаме снимки. Също ще е хубаво да видим как е реализиран възд. филтър при теб (предполагам е конус). Ако е така има ли разлика между него и панелния?

[zvetiko Профил]

Не я научи тая кола-картерните газове са след филтъра и влизат директно в турбото.

[Пресиян Василев Профил]

Изображение041.jpg

За момента е така

[Zubcho Профил]

Не я научи тая кола-картерните газове са след филтъра и влизат директно в турбото.

МММ да прав си кривчо, грешката е моя. И все пак ми цапа филтъра малко или много

Изображение041.jpg

За момента е така

А имаше ли промяна след като смени панелния филтър с конусен?

[Пресиян Василев Профил]

Немога да преценя Ивко .Много неща са променени ,но поетапно .какво да кажа ,предполагам ,че е по добре с конуса .
Някои от нещата доведоха до сериозен потенциал.
Олекотяването е наи тунговащо.В момента е 1150кг от 1606кг и постоянно пада.Мотора е в опаковка на Омега .Кутията е от 325 ТДС ,дифа е 3.45 .
Пълен ребилд на двг
Къстъм портове на цилиндровата глава
Турбина( за съжалние засега оригинал)
По голяма нагнетателна част в ГНП 12мм ,оригинал 10мм
Гориво на макс
Въздух на макс 1,4бара с пикове над 1,7
Челен кулер с размер на воден радиатор
Чип от VRperformans (колкото можа безбожен) .
И още
За момента колата на 402 метра .
Победа над 325 е 30 и е36
Съмнителни победи от е36 328 и с къс диф и убедителна с такова сток
Убедителни победи над Астра Ц20ХЕ с чип ,Ц18ХЕ с валове и чип Голф АБФ,Голф 4 1.8Т с Китаиска турбиан кулери и уб над 330 коня .
П0 първоначални данни ,разполагаме ориентировъчно с над 180 коня и 440 Nm.
Та за туи ми се ще да да изведа картерните пари навън да не ми цапат челния кулер и да ртазтоварим мотора .Но ме притеснява да не изкочи нещо негативно в последствие

[Zubcho Профил]

Немога да преценя Ивко .Много неща са променени ,но поетапно .какво да кажа ,предполагам ,че е по добре с конуса .
Някои от нещата доведоха до сериозен потенциал.
Олекотяването е наи тунговащо.В момента е 1150кг от 1606кг и постоянно пада.Мотора е в опаковка на Омега .Кутията е от 325 ТДС ,дифа е 3.45 .
Пълен ребилд на двг
Къстъм портове на цилиндровата глава
Турбина( за съжалние засега оригинал)
По голяма нагнетателна част в ГНП 12мм ,оригинал 10мм
Гориво на макс
Въздух на макс 1,4бара с пикове над 1,7
Челен кулер с размер на воден радиатор
Чип от VRperformans (колкото можа безбожен) .
И още
За момента колата на 402 метра .
Победа над 325 е 30 и е36
Съмнителни победи от е36 328 и с къс диф и убедителна с такова сток
Убедителни победи над Астра Ц20ХЕ с чип ,Ц18ХЕ с валове и чип Голф АБФ,Голф 4 1.8Т с Китаиска турбиан кулери и уб над 330 коня .
П0 първоначални данни ,разполагаме ориентировъчно с над 180 коня и 440 Nm.
Та за туи ми се ще да да изведа картерните пари навън да не ми цапат челния кулер и да ртазтоварим мотора .Но ме притеснява да не изкочи нещо негативно в последствие

Тази кола станала голяма бегачка

Може би е хубаво да пишеш кой, къде и за колко направи портовете на главата, както и колко е портната. Другото което мисля е добре да опишеш е направените промени по ГНП.

Така и други ще могат да минат по пътя, който ти си проправил. Всички знаем, че информацията за по-сериозен тунинг на М51 е доста оскъдна и се ограничава предимно с чип, спортен филтър, повишаване на налягането на турбото и пускане на повече гориво от плочката.

Поздрави и успех

[Peter Angelov]

Немога да преценя Ивко .Много неща са променени ,но поетапно .какво да кажа ,предполагам ,че е по добре с конуса .
Някои от нещата доведоха до сериозен потенциал.
Олекотяването е наи тунговащо.В момента е 1150кг от 1606кг и постоянно пада.Мотора е в опаковка на Омега .Кутията е от 325 ТДС ,дифа е 3.45 .
Пълен ребилд на двг
Къстъм портове на цилиндровата глава
Турбина( за съжалние засега оригинал)
По голяма нагнетателна част в ГНП 12мм ,оригинал 10мм
Гориво на макс
Въздух на макс 1,4бара с пикове над 1,7
Челен кулер с размер на воден радиатор
Чип от VRperformans (колкото можа безбожен) .
И още
За момента колата на 402 метра .
Победа над 325 е 30 и е36
Съмнителни победи от е36 328 и с къс диф и убедителна с такова сток
Убедителни победи над Астра Ц20ХЕ с чип ,Ц18ХЕ с валове и чип Голф АБФ,Голф 4 1.8Т с Китаиска турбиан кулери и уб над 330 коня .
П0 първоначални данни ,разполагаме ориентировъчно с над 180 коня и 440 Nm.
Та за туи ми се ще да да изведа картерните пари навън да не ми цапат челния кулер и да ртазтоварим мотора .Но ме притеснява да не изкочи нещо негативно в последствие

Да вземе те хвани един Голф 4 V6 2.8 4 motion дет ми се намира в гаража стоковица Или със разните му придобивки...
Не се наиграхте с тея TDS

P.S. Аз ако поставя тея неща ставам 500+ а Вие 180 коня... не виждам за кво е цялата работа...

[Пресиян Василев Профил]

Г-н Ангелов ,Проекта е скраб тунинг,нищо не целящ с възможно наи нисък бюджет.Това мога,това искам .
За Голф 4 ВР6 ,трябва да си продам стенда или единия бъбрек.Тая няма да стане.Въпроса е ,че аз ще си ходя на Калояново и ще си карам с количките там за кеф с пухтящия 1000 левов варел,пък ти си дръж Голфа в гаража.
500 коня 600 коня ,а изкараи повече коне от дрът камерен дизел с подобен литраж