e34 520i - реставрация - човъркане - закърпване на положение

[naki4a Профил]

Щом стърже, значи някъде упира! За да преодолее съпротивлението от триенето, му требе сила! И за тва върти и скърца на 3 и 4 само, щот на 1и2 не може...


Sent from my iPhone using Tapatalk

[KPETEH Профил]

Са видех, твойта не е с нож! Твойта е с резистори, за които обаче нищо не зная. Нека някой колега те посъветва.

[KPETEH Профил]

Щом стърже, значи някъде упира! За да преодолее съпротивлението от триенето, му требе сила! И за тва върти и скърца на 3 и 4 само, щот на 1и2 не може...


Sent from my iPhone using Tapatalk

Именно, лагерите/втулките на мотора на парното!

[leTransporteur Профил]

Благодаря за бързите реакции колеги

Ето линк със звуците от парнто: https://www.dropbox.com/s/0srhk7g82tpyh ... 9.mp4?dl=0


PS. забравих да спомена нещо много важно относно налягането. След като показа почти 5 бара, много бързо след това (около 10ина минути или 2 цигари време) падна до 3 бара.
Пак по четене в нета, гледам, че не е хубаво за толкова малко време да има такъв спад в налягането и вероятно е протекъл инжектор или пак някакъв проблем във помпата (не мога да си го преведа от английски )
Допускам обаче, че може да има някаква загуба заради изгнилите горивопровди и нацепени маркучета, които още не съм сменил. Много въпроси и много работа изскачат, но за съжаление не мога да се отдам изцяло на автомобила и бавно се случват нещата.


Sent from my SM-G900F using Tapatalk

[The Heartlistener Профил]

При всички положения трябва да сваляш вентилатора. Отпред откъм мотора се вади, малко е тегаво при М50-ките с клима, щото лопатите на вентилатора са широки. Пречат снопа кабели зад мотора и колектора. Но все таки с връткане, подпиране на кабелите и малко зор ще излезе. Опитай първо с почистващ спрей и смазване, дългото стоене и мръсотията са си казали думата. Ако не - подмяна, другото е разправия с неизвестни резултати.
За резистора, до шоф.десен крак в дъното, чистене със спрей, ако пак няма една-две степени - ключа на управлението /превключвателя/ прави тия мизерии - и при мен беше така, 2-ра или трета ги нямаше или се пускаха когато си искат. В самата ос на превключвателя вътре - също конт.спрей, може и да помогне, поне временно... Управления бол, не е болка.
Почват истински тегавите и пипкави занимавки... Уж - белите кахъри

[leTransporteur Профил]

При всички положения трябва да сваляш вентилатора. Отпред откъм мотора се вади, малко е тегаво при М50-ките с клима, щото лопатите на вентилатора са широки. Пречат снопа кабели зад мотора и колектора. Но все таки с връткане, подпиране на кабелите и малко зор ще излезе. Опитай първо с почистващ спрей и смазване, дългото стоене и мръсотията са си казали думата. Ако не - подмяна, другото е разправия с неизвестни резултати.
За резистора, до шоф.десен крак в дъното, чистене със спрей, ако пак няма една-две степени - ключа на управлението /превключвателя/ прави тия мизерии - и при мен беше така, 2-ра или трета ги нямаше или се пускаха когато си искат. В самата ос на превключвателя вътре - също конт.спрей, може и да помогне, поне временно... Управления бол, не е болка.
Почват истински тегавите и пипкави занимавки... Уж - белите кахъри

мерси колега ще опитам да направя, каквото казваш. само кажи този почистващ спрей, какво визираш, че има 100 рализчни почистващи спрейове, такъв само с въздух под налягане ли визираш?


Какво мислите, за миене на двигател, не за друго, ама явно се очератава, често да съм в тоя район на автомобила и особено, като махам бобини, закачам манометри да е чисто, да не влизат случайни боклуци, където не трябва? Също така да се види и откъде капе масълцето

Има ли нещо, за което да внимавам, освен да покрия компютъра и кутията с бушоните, алармата? нещо друго?

[KPETEH Профил]

облечи си стари дрехи и ползвай ръкавици, мани го тфа миене... лично мое мнение!

[leTransporteur Профил]

Не ме притесняват дрехите и ръкавиците. А че има яко боклук навсякаде. Ще отвора нещо да вида свещит и ще изпопадат вътре 1 шепа гняз и прахоляк, това имам предвид . Инак мърсотията там ми е последна грижа

Sent from my SM-G900F using Tapatalk

[B.shibilev Профил]

Колега много добре е станала браво много и се радвам и аз наскоро купих една Е34-ка М50Б20 чист бензин обаче моята е малко по добре от твоята имам да правя само 2 калника 2 прага и една точка отзад на калника и малко да се поизправи намерих тука в Бургас едно момче което ще ми я изчука и боядиса за 400лв цялата надявам се на се получи добре малко е дъртичка ама карай :Д 90та година е .....

[leTransporteur Профил]

Ъпдейт от днес:

1. пръсках с меглио и бърсах с парцал, не съм пускал вода и позачистих отгоре отгоре леко путкапака.

2. Контактния спрей свърши работа и степените 1 и 2 вече работят! мерси на колегата The Heartlistener за съвета

3. при по високи температури , като днес, свиренето в мотора на парното го няма. Само, когато е студено свири яко. Сега само се опита, но си млъкна веднага. Не ми стигна времето да разглабям да стигна до моторчето. Първо почнах късно, докато чакам да се стопли малко, а после и заваля ..

4. За бобините и лулите. Взех 4 работещи бобини. Сложих ги от 1 до 4, няма разлика, махнах първите две и ги сложих на 5 и 6 и пак няма разлика. Демек проблема не е бобини. Проверих всички лули внимателно, изглеждаха съвсем ок, здрави, гумени, ненацепени. Това, което обаче ми направи впечатление е следното (пак без да разбирам, само по път на логиката ).

Всички лули и бобини от вътрешната страна имаха следи от работа - имам предвид потъмняло или някаква следа от масло може би, освен тези на 4ти цилиндър - чиста и лъскава, като нова, все едно никога не е слагана и лулата и бобината. И оттук се чудя само 4ти цилиндър работи нормално или обратното само 4ти цилиндър не работи и затова лулата и бобината са като нови отвътре? В този цилиндър имаше и леко омасляванеи по свеща от външната страна, като малка локвичка и по лулата от външната страна. На 5ти също имаше следи от масло по лулата. Прикачвам снимки за да видите за какво говоря.

1ва лула и бобина, те изглеждат най-зле от всички



2ра лула и бобина



това са 4та лула и бобина, които са като нови:



А това е 4ти цилиндър:



5. Също не успях да проверя налягането при рейката, защото се чудех от коя страна да меря. Откъм радиатора или откъм предното стъкло? И какво налягане съответено трябва да показва?

Тук?


Или тук?

[Jordana Профил]

Добре де , що не ги извади свещите да ги снимаш как са ? Това е най сигурния начин да видиш има ли проблем в някой цилиндър . Почва се от там па после търсиш лули и други проблеми ако разбира се има нещо по свещите . Колата трябва да е карана в динамичен режим а не припалвана само на място , гасиш и като изстине вадиш свещите и снимаш .

[leTransporteur Профил]

Свещите ги смених от бош 3полюсни, които нямаха видим проблем при свалянето на нгк bkr6e, (по сомен това беше модела, който е за тоз двигател). Не съм вадил свещите, защото не допуснах, че може да има проблем там, след като при миналите и при тези, няма видима промяна. Затова търся проблема в бобини и лули, но явно не е и там. Смених ги преди да започна обиколката по сервизите или към Октомври 2016г, като от тогава до сега съм минал не повече от 300км.

[Jordana Профил]

Вадиш ги по начина както ти казах , да не са само на място припалени щото се опушват и ги нареждаш една до друга за снимката и сравнението . Ето ти малко четиво за свещите , и диагностиката по тях . Диагностика по лули не се прави , с лулите просто елиминираш вероятни проблеми но това не е диагностика .

bosch_spark_plug_guide_official.pdf

[leTransporteur Профил]

Чета си в интернет в бимерфорумс една тема, на едно момче, което по описание оплакванията много приличат на моите, с разликата, че е с м50б20 ванос - бавен и неспокоен ход (luggish but cannot explain it well) особено между 1500 и 3000 оборота. Съветите от хората са същите от масла и филтри, до пуканати вакум маркучи, горивен филтър, помпа, налягане, тръбата след дебитомера, в крайна сметка, момчето казва, че е отишло на майстор и се оказало датчик разпределителен вал. Предполагам, че него може да го е хванала и компютърната диагностика, че е с по-нова кола. При мен на стария компютър, нищо не се хваща.

Мислите ли, че има ли вариант този датчик да е проблема? Лесно ли се сменя, някой слчуайно да има излишен за тест?

[leTransporteur Профил]

Вадиш ги по начина както ти казах , да не са само на място припалени щото се опушват и ги нареждаш една до друга за снимката и сравнението . Ето ти малко четиво за свещите , и диагностиката по тях . Диагностика по лули не се прави , с лулите просто елиминираш вероятни проблеми но това не е диагностика .

bosch_spark_plug_guide_official.pdf

А я виж, това е интересно Благодаря