Датчик разпределителен вал

[zvetiko Профил]

Няма проблем-почти всички ,които въртят по 100-на километра на месец или нямат пари да си купят газов инжекцион разсъждават така,аз вместо да давам по 800лв. за бензин предпочитам да дам 400 за газ,особено като имам в предвид ,че няма разлика в това как върви колата на бензин и на газ. Колега изглежда не четеш ,че колата го има проблема от преди газта и ,че за всеки случай пробвах с други дюзи.А ,че датчиците за BMW на Бош са много по-дълговечни от тези на Сименс е безспорен факт-най вече заради устройството им.

Днес твърдо разбрах ,че не е и от датчици на колянов и разпределителен вал-на коляновият пробвах с трети,на разпределителният с двата вида.Пробвах пак как пали без един датчик-твърдо без този на разпределителният вал не иска,без този на коляновият трудно, но пали.
Мисля си ако е избягала центровката от шайбата на коляновият вал ,няма ли да има проблем постоянно и колата да не върви изобщо добре.

[@2bar Профил]

на кой крачета на комп. излизат при теб датчиците? това, което описваш ми се вижда доста страно. долният датчик освен за гмт е и за обороти, а те са основен параметър. някак си не ми се вързва да може да работи двигателя без комп. да има информация за оборотите.

това е извадка от ESI

пинове 78,79,82, (+пин 35, което е оплетката) - датчик за обороти и гмт

пинове 74,83,84, (+пин 38, което е оплетката) - датчик положението на разп. вал

номерата на пиновете се отнасят за самият комп., а не за щекера.

[zvetiko Профил]

на кой крачета на комп. излизат при теб датчиците? това, което описваш ми се вижда доста страно. долният датчик освен за гмт е и за обороти, а те са основен параметър. някак си не ми се вързва да може да работи двигателя без комп. да има информация за оборотите.

това е извадка от ESI

пинове 78,79,82, (+пин 35, което е оплетката) - датчик за обороти и гмт

пинове 74,83,84, (+пин 38, което е оплетката) - датчик положението на разп. вал

номерата на пиновете се отнасят за самият комп., а не за щекера.

Ето по тази диаграма съм мерил и съм търсил пинове 78,79,82 -тя е на блока,аз съм мерил по схемата на пиновете на щекера, В64 е датчик за колянов вал,който дава данни за оборотите и гмт на 1-ви цилиндър-от буксата за датчика до щекера има верига и пиновете си отговарят,датчика за разпределителният вал В132 не съм го мерил ,защото нямаше смисъл.Очевидно без датчик на колянов вал DME минава в някакъв авариен режим,а вече го бях писал изглежда определящ за стартирането и работата е датчика на разпределителният вал ,който освен датчики за положение се нарича и датчик за начало на работният цикъл-като го изключа двигателя спира като отсечен.И колега мисля ,че при М50В20 и двата датчика са датчици на Хол ,за разлика от по-старите двигатели М20В20,където няма датчик на разпределителният вал, а ролята на датчик за начало на работният цикъл ,който дава информация кога се подава искра на 6-ти цилиндър ,изпълнява бобина-индуктивен датчик, около високоволтовият кабел за 6-ти цилиндър.

[ivan. Профил]

Тия бензинки са като научна фантастика като се закучи нещо
Пепи съветвам те да ''оскубеш''окабеляването на газовия и да пробваш колата само на бензин,преди да преминеш към прецентроване на ангренажа,което си мисля,че ще отпадне.

[zvetiko Профил]

:OT: Тия бензинки са като научна фантастика като се закучи нещо
Пепи съветвам те да ''оскубеш''окабеляването на газовия и да пробваш колата само на бензин,преди да преминеш към прецентроване на ангренажа,което си мисля,че ще отпадне.

Ванка ангренажа за какво да го пипам,ако нещо не е както трябва не би трябвало да се влияе от температурата и колата няма да върви добре и когато е топла,същото се отнася и за момента на подаване на искра ,който зависи и от датчика на коляновият вал ,а той получава информация от шайбата със зъбите на коляновият вал-ако шайбата поради някаква причина не се позиционира както трябва и лъже датчика ,ще го прави винаги.
Колата не палеше добре и преди монтажа на инжекциона,със смяната на датчика на коляновият вал нещата се пооправиха до първият студен ден,но пак не палеше добре,абе точно като кола ,на която си забравил да изтеглиш смукача,пали но няма мощност,като загрее се оправя.Газовият инжекцион има връзка единствено с дюзите ,за да им мери времената-там е рязано за да минат през него,пробвах като изключих захранването на управлението му ,но нищо не стана,може утре на по-студено да пробвам пак,нищо не пречи и да пробвам с възстановяване на веригите.Утре чакам да ми дойде стъпковото моторче,един колега ще ми даде помпа и дебитомер за проба-почвам по метода на "реномираните " сервизи-не разсъждаваш за нищо и пробваш със смяна на всичко докато тръгне

[Zubcho Профил]

Ебах я тая кола как се закучи. Сигурен ли си, че не искаш да се върнеш към добрия стар ТДС? Можем да спазарим моя , че си харесах една друга красавица.

[zvetiko Профил]

Ебах я тая кола как се закучи. Сигурен ли си, че не искаш да се върнеш към добрия стар ТДС? Можем да спазарим моя , че си харесах една друга красавица.

Ако не ми излизаше ,че все едно карам кола ,която ми гори 8/100 бензин отдавна да съм отишъл на TDS-имам само хубави спомени + рower-а на дизела.Абе и тая ще живне с един В28 следващата година.
По темата:

-Смених стъпковото моторче,макар ,че моето го бях чистил-да не би да не работи както трябва и да обеднява сместа от там
-Изключих газовият инжекцион

Номерата продържават

С колегата Ntalanov сме се разбрали да ми даде да пробвам с неговата бензинова помпа и дебитомер,после май идеите ми се изчерпват.

[ЗАЯДЛИВ ЗМЕЙ]

Намери си ЕКУ и пробвай.

[zvetiko Профил]

Намери си ЕКУ и пробвай.

Бях писал ,че съм пробвал с друг чип и софтуер,но все пак има някаква вероятност да има някой проблем по транзисторите на платката.Пробвах с DME от 3-ка като сменихме чиповете защото мойта е с EWS и без тая смяна няма изобщо да запали-е пак не запали.

[Zubcho Профил]

Имам един ТДС за продан. Май ще ми звъниш скоро

А сега по темата. Иди при Кольо. Твърде много се закучи тая кола.

[zvetiko Профил]

Имам един ТДС за продан. Май ще ми звъниш скоро

А сега по темата. Иди при Кольо. Твърде много се закучи тая кола.

Кольо вдигна ръце но много ми помогна човека-накрая ми даде служебните дюзи ,че имах идея да ги сменям,с което ми спести 100лв. много е готин тоя човек и няма грам от монтьорската психика на доста изявени "майстори",когато става го прави,когато не може си го казва и не дрънка глупости.Най-накрая каза ,че сигурно ще е нещо много тъпо ,но трябва да се пипне цялата кола ,за да се види кое е и за да си заслужава най-добре да го направя сам.

Струва ми се ,че успях да я оправя след някои манипулации ,ама да не дърпам дявола за опашката,тая вечер запали нормално,ще видя утре как е.

[cod-cdbp Профил]

а бе тия служебни дюзи не са много служебни ама карай

[zvetiko Профил]

[@2bar Профил]

.....Струва ми се ,че успях да я оправя след някои манипулации ,ама да не дърпам дявола за опашката,тая вечер запали нормално,ще видя утре как е.

какво направи? къде беше проблема?

[zvetiko Профил]

.....Струва ми се ,че успях да я оправя след някои манипулации ,ама да не дърпам дявола за опашката,тая вечер запали нормално,ще видя утре как е.

какво направи? къде беше проблема?

За съжаление проблема го има още Вчера въпреки ,че налягането и дебита бяха наред извадих помпата от резервоара-филтъра и беше много зле ,не знам как е успявала да ги прави показателите в норма,предишният ден бях сменил стъпковото моторче,рестартирах DME като му махнах буксата за известно време и вечерта на изстинал двигател запали почти нормално,но днес пак си знаеше своето.Тая кола почва да ме побърква -на полузагрял двигател натискам бързо лоста на дроселовата клапа-един път гърми глухо долу при коляновият вал при следващото рязко натискане гърми в смукателният колектор,двигателя пали адски странно -като въртя стартера не вдига сам рязко обороти,а стартера някак си го подкарва до около 700 ако е топъл,ако е студен ги вдига за 15-на секунди до 900-1000 ,после падат надолу до 700 като потегля гасне.Като загрее добре никакви проблеми-държи празните обороти ,не тресе.