Виж темата - може ли ... / M50 с "модерни" колектори ;)

от **dinozab** » 05 Мар 2009, 11:18

Значи ако сложа на TDS-а такава лента и ще литне направо ще счупи дифа на цяло

от **Ненко Вранков** » 05 Мар 2009, 14:36

Най-вероятно :mhihi:

само гледай да няма мадами в колата че ще се изпонаплашат... :mhihi:

-------
Кой е този колега с вишневото 525TDS PB5005 дето го гонеше полицията из Сопот преди 2 часа :roll:

от **Peicho** » 05 Мар 2009, 16:22

E34Power написа:може, с много труд всичко се постига

Колега би ли споделил как точно направи тази трансформация стъпка по стъпка, какви трудности срещна и разбира се какъв беше крайният ефект? Много ме заинтригува.
Поздрави.

от **cod-cdbp** » 05 Мар 2009, 16:25

е сега няма да останат Е39-ки с всмукатели :mhihi:

от **ivan.** » 05 Мар 2009, 18:42

dinozab написа:Значи ако сложа на TDS-а такава лента и ще литне направо ще счупи дифа на цяло

Той си е с чугун,а за него не я дават лентата

от **E34Power** » 05 Мар 2009, 20:39

Peicho написа:
E34Power написа:може, с много труд всичко се постига

Колега би ли споделил как точно направи тази трансформация стъпка по стъпка, какви трудности срещна и разбира се какъв беше крайният ефект? Много ме заинтригува.
Поздрави.

Нищо не пасва точно, първо дросела му трябва дистанционен фланец , рейката не може да се захване на същото място, щото се разминават дупките за болтчетата, трябва да се извадят буксите на всяка дюза от шлауха за да стигнат, може би с всички неща от м52 да стане , но там дросела не ми харесва, в крайна сметка паснаха само шпилките на главата, което беше най важно :!:

от **kirililiev** » 05 Мар 2009, 21:09

ако търсиш сила си на грешен път,ще имаш по добър респон на ниски,ще върви добре на средните а на високи няма да я има,с една дума ще си убиеш мотора,ваноса върви с този колектор щото е с по голяма степен на згастяване която компенсира малкия диаметар на тръбите,сиреч получава се по добро засмукване а ваноса компенсира слабия въртящ момент и го запазва в по голям диапазон на обороти,също клапаните ти са по големи и няма да могат ефективно да засмукват във високите щото за кратко време са отворени и заради малкия диаметър на колектора няма да може да постъпи достатъчно количество въздух....освен ако не си с ванус и не компенсираш

всички истински коли са с големи прави многодроселни завършващи с айрбоксове,тромпети и темподобни джаджи колектори :mhihi:

със сигурност ще свалиш разхода на гориво :mhihi:

всички правят обратното,на м52 слагат колектор от м50

важи и за щатския мпауар

от **Ненко Вранков** » 05 Мар 2009, 21:21

Колега с това изказване обезсмисли темата и начинанието...

от **Peicho** » 05 Мар 2009, 21:44

kirililiev написа:ако търсиш сила си на грешен път,ще имаш по добър респон на ниски,ще върви добре на средните а на високи няма да я има,с една дума ще си убиеш мотора,ваноса върви с този колектор щото е с по голяма степен на згастяване която компенсира малкия диаметар на тръбите,сиреч получава се по добро засмукване а ваноса компенсира слабия въртящ момент и го запазва в по голям диапазон на обороти,също клапаните ти са по големи и няма да могат ефективно да засмукват във високите щото за кратко време са отворени и заради малкия диаметър на колектора няма да може да постъпи достатъчно количество въздух....освен ако не си с ванус и не компенсираш всички истински коли са с големи прави многодроселни завършващи с айрбоксове,тромпети и темподобни джаджи колектори със сигурност ще свалиш разхода на гориво

всички правят обратното,на м52 слагат колектор от м50 важи и за щатския мпауар

Хм, добре казано. Изобщо не се бях замислил над това. Но предполагам, че с изпускателните колектори от S50 ще има ефект макар и минимален...

от **S_h_e_f_a** » 05 Мар 2009, 23:17

kirililiev написа:ако търсиш сила си на грешен път,ще имаш по добър респон на ниски,ще върви добре на средните а на високи няма да я има,с една дума ще си убиеш мотора,ваноса върви с този колектор щото е с по голяма степен на згастяване която компенсира малкия диаметар на тръбите,сиреч получава се по добро засмукване а ваноса компенсира слабия въртящ момент и го запазва в по голям диапазон на обороти,също клапаните ти са по големи и няма да могат ефективно да засмукват във високите щото за кратко време са отворени и заради малкия диаметър на колектора няма да може да постъпи достатъчно количество въздух....освен ако не си с ванус и не компенсираш всички истински коли са с големи прави многодроселни завършващи с айрбоксове,тромпети и темподобни джаджи колектори със сигурност ще свалиш разхода на гориво

всички правят обратното,на м52 слагат колектор от м50 важи и за щатския мпауар

Ако след това смени и валовете с по бързи с по голям градус :?:

от **E34Power** » 06 Мар 2009, 1:16

незнам още всички подробности, защото не можах да и направя диагностика, но колата сега тръгва от 2500об/мин както преди тръгваше от 3000об/мин след това на 4500 се замисля и от 5000 тръгва още толкова, :roll:

сега съм си извадил задните седалки и всичко от багажника и колата е олекотена и перфектно балансирана за дрифт - 55/45 процента на предна спрямо задна ос, друго незнам ама от два дни правя такива дрифтове които преди само съм си мечтаел

от **kirililiev** » 06 Мар 2009, 1:53

Peicho написа:
kirililiev написа:ако търсиш сила си на грешен път,ще имаш по добър респон на ниски,ще върви добре на средните а на високи няма да я има,с една дума ще си убиеш мотора,ваноса върви с този колектор щото е с по голяма степен на згастяване която компенсира малкия диаметар на тръбите,сиреч получава се по добро засмукване а ваноса компенсира слабия въртящ момент и го запазва в по голям диапазон на обороти,също клапаните ти са по големи и няма да могат ефективно да засмукват във високите щото за кратко време са отворени и заради малкия диаметър на колектора няма да може да постъпи достатъчно количество въздух....освен ако не си с ванус и не компенсираш всички истински коли са с големи прави многодроселни завършващи с айрбоксове,тромпети и темподобни джаджи колектори със сигурност ще свалиш разхода на гориво

всички правят обратното,на м52 слагат колектор от м50 важи и за щатския мпауар

Хм, добре казано. Изобщо не се бях замислил над това. Но предполагам, че с изпускателните колектори от S50 ще има ефект макар и минимален...

ще стане нещо за сметка на друго,може да тръгва от ниски за сметка на високите или обратно,сток мотора си е най добре изчислен,с промяна на периферията правиш едно разваляш друго но зависи за кво ти трябва все пак.

от **kirililiev** » 06 Мар 2009, 2:12

E34Power написа:незнам още всички подробности, защото не можах да и направя диагностика, но колата сега тръгва от 2500об/мин както преди тръгваше от 3000об/мин след това на 4500 се замисля и от 5000 тръгва още толкова, сега съм си извадил задните седалки и всичко от багажника и колата е олекотена и перфектно балансирана за дрифт - 55/45 процента на предна спрямо задна ос, друго незнам ама от два дни правя такива дрифтове които преди само съм си мечтаел

при дрифта рядко падам под 4 000 оборота,няма смисъл...дори и да падне за момент шут в съединителя оправя работата,накрая на завоя съм на 7 200 оборота,това дали тръгва от 2 000-2 500 или 3 000 няма особенно значение щото тва са обороти за в града

важното е мощността да е пълноценна след 4 000 до възможно най-високи обороти,като свършат оборотите...ръгаш следващата предавка и ппродължаваш настрани

ако нестава значи имаш още доста за олекотяване,на мене ми остана само едно коритце,няма място каде да сложа цигарите :mhihi:

от **E34Power** » 06 Мар 2009, 2:17

точно сега в града използвам че тръгва от 2500 , а на калояново ако всичко е точно ще използвам това че тръгва още толкова след 5000

от **Ненко Вранков** » 06 Мар 2009, 7:43

УУУ а така

Дано има и 34-ки на пистата този път

Виж темата - може ли ... / M50 с "модерни" колектори ;)

Официален форум

може ли ... / M50 с "модерни" колектори ;)

Кой е на линия