ТДС

[bmwfena Профил Уеб-сайт]

Не бих разчитал на заварена глава-никога.Не че не издържа но предпочитам да карам здрав автомобил не закърпени колиби.Не всяка глава на ТДС може да се завари с гаранция.Зависи колко е пукната.По принцип ТДСса пука около бренерите на клапаните.Сега немакак да ви го обясня ама съм виждал толкова здраво нацепени кратуни чееее...господ не може да ги завари.Зависи все пак според това колко е спуукана самата глава.И още веднъж-няма да дам пари за да треперя после и окото ми да е дамо в стрелката на температурата и не може да ме убедите че едначитава глава секънд хенд нема да искара повече от една заварена.тва е утопия

[Zubcho Профил]

Човек не го продавай, ще те е яд после. Само мотор над 2.5 бензин може да замени дизела, а твоя гледам е с чип, значи търси си 3.0 мотор поне. Ако вземеш някоя 520-ка ще те е яд много и ще разбереш какъв мъртвец е този мотор.

Сега до колегите с 520-ки да не ме нападнете ама този мотор никакъв въртящ момент няма. След чипосването на тдс-а въртящия момент утива на 330 Nm. м30б35 има близък въртящ момент или същия беше с цената на по-висок разход (18-19/100 бензин на градско) срещу 12-13 нафта.

Както и да е. За да не започнем вечния спор спирам до тук и чакам Иван от Петрич да дойде по работа до Сф за да ми барне помпата и аз да се видя във коне и въртящ момент

А за колегите с 520-ки - страшен мотор, много здрав, но има нужда от принудително пълнене и всичко си идва на мястото. Тогава вече усещаш за какво иде реч.

Поздрави на всички колеги и весели празници.

[Stanchev Профил]

а пък на колегите с тдс - купете си по една глава, помпа, плочка и турбо за да си ползвате нютонметрите

[///sasho Профил]

Човек не го продавай, ще те е яд после. Само мотор над 2.5 бензин може да замени дизела, а твоя гледам е с чип, значи търси си 3.0 мотор поне. Ако вземеш някоя 520-ка ще те е яд много и ще разбереш какъв мъртвец е този мотор.
.....

И аз това си мися , че ще ме е яд после, затова и му задържам продажбата толкова време. Идват кандидати , ама гледам да я купи някой , който разбира и знае какво търси и ще я подържа , както е правено дасега , а според моя преценка досега не е дошъл такъв кандидат купувач и докато я гледат им пълня главите с какви ли не работи и се отказват бързо.
Аз не се и замислям за бензиново BMW , просто тези бензинови модели , които мого да си позволя не ми допадат като динамика.

[kirililiev Профил Уеб-сайтICQ]

Човек не го продавай, ще те е яд после. Само мотор над 2.5 бензин може да замени дизела, а твоя гледам е с чип, значи търси си 3.0 мотор поне. Ако вземеш някоя 520-ка ще те е яд много и ще разбереш какъв мъртвец е този мотор.

Сега до колегите с 520-ки да не ме нападнете ама този мотор никакъв въртящ момент няма. След чипосването на тдс-а въртящия момент утива на 330 Nm. м30б35 има близък въртящ момент или същия беше с цената на по-висок разход (18-19/100 бензин на градско) срещу 12-13 нафта.

Както и да е. За да не започнем вечния спор спирам до тук и чакам Иван от Петрич да дойде по работа до Сф за да ми барне помпата и аз да се видя във коне и въртящ момент

А за колегите с 520-ки - страшен мотор, много здрав, но има нужда от принудително пълнене и всичко си идва на мястото. Тогава вече усещаш за какво иде реч.

Поздрави на всички колеги и весели празници.

харесват ми компетентни мнения като твоето и много обичам да се развеселявам като ги чета първо,като надуеш един тдс и постигнеш мнооооого голям въртящ момент става голяма работа,само внимаваш да не го стряскаш че главата има навика да се напуква като на баба ми петите особенно като се понатовари и температурата горе стане малко по екстремна относно за умрелите 20-ки с подходящия чип и няколко незначителни жокера спокойно си се развъртат на 8000 оборота и става много интересно въпроса с принудителното пълнене,тва че вашия мотор е 2,5 с турбо а нашия е 2,о без турбо и има по добри характеристики само говори за себе си,преставям си ако се понадуе за въртящия момент,аз предпочитам мощност и обороти пък вий си теглете рамаркетата с големите нютони,ако някой желае да се пробва с умрялата ми 20-ка нека заповяда,винаги съм готов за тестове

[ivan. Профил]

Всяка тама в края си заражда тоя спор

[bmwfena Профил Уеб-сайт]

Всяка тама в края си заражда тоя спор

вечната вражда ама утре Динозаб-а кат изтрезнее -жална ни майка-на бензинажиите

[Stanchev Профил]

Всяка тама в края си заражда тоя спор

вечната вражда ама утре Динозаб-а кат изтрезнее -жална ни майка-на бензинажиите

или по-скоро на газаджиите

[павката Профил]

тва със заварката и страха от нея е нормален при положение,че незнаеш къде да ти я направят.не съм чул никакви оплаквания за момчетат в сливен,просто са професионалсти-казват ще стане и ще струва толкова или няма да стане.доста камиони вървят след ремонти направени от тях...

[Zubcho Профил]

Човек не го продавай, ще те е яд после. Само мотор над 2.5 бензин може да замени дизела, а твоя гледам е с чип, значи търси си 3.0 мотор поне. Ако вземеш някоя 520-ка ще те е яд много и ще разбереш какъв мъртвец е този мотор.

Сега до колегите с 520-ки да не ме нападнете ама този мотор никакъв въртящ момент няма. След чипосването на тдс-а въртящия момент утива на 330 Nm. м30б35 има близък въртящ момент или същия беше с цената на по-висок разход (18-19/100 бензин на градско) срещу 12-13 нафта.

Както и да е. За да не започнем вечния спор спирам до тук и чакам Иван от Петрич да дойде по работа до Сф за да ми барне помпата и аз да се видя във коне и въртящ момент

А за колегите с 520-ки - страшен мотор, много здрав, но има нужда от принудително пълнене и всичко си идва на мястото. Тогава вече усещаш за какво иде реч.

Поздрави на всички колеги и весели празници.

харесват ми компетентни мнения като твоето и много обичам да се развеселявам като ги чета първо,като надуеш един тдс и постигнеш мнооооого голям въртящ момент става голяма работа,само внимаваш да не го стряскаш че главата има навика да се напуква като на баба ми петите особенно като се понатовари и температурата горе стане малко по екстремна относно за умрелите 20-ки с подходящия чип и няколко незначителни жокера спокойно си се развъртат на 8000 оборота и става много интересно въпроса с принудителното пълнене,тва че вашия мотор е 2,5 с турбо а нашия е 2,о без турбо и има по добри характеристики само говори за себе си,преставям си ако се понадуе за въртящия момент,аз предпочитам мощност и обороти пък вий си теглете рамаркетата с големите нютони,ако някой желае да се пробва с умрялата ми 20-ка нека заповяда,винаги съм готов за тестове

Добре де щом може да се заварява главата, какво тогава да се плашим от пукнати глави и високи температури??? И вечния спор започна.... Нютонметрите ми трябват защото в задръстванията в Сф се кара само на ниски обороти Както и да е факта е, че аз си харесвам тракането на печката и черния облак, който прави след мен. И като ме дразни някой гоУфаджия лятото само давам газ до дупка за 2 сек и го гледам как кашля после 30 мин, щото няма климатик и кара на отворени прозорци заел мъжествена поза с ръка извън колата

А относно чипосването на 520-ката не виждам голям ефект Saso му е чипосана и все не върви. Пъна се като глист на буца, като се връщахме от Петрич с 4 човека в колата. А навлизането в 8000 об/мин често ще доведе до това, че буталата ще се покажат през капака да видят кой кара и се пъне толкова. Каквото и да си говорим за преминаване към по-големи мощности и поставяне на турбина/компресор се налага преправяне на мотора което ще струва 2,3,5 хиляди лева. Докато за преправянето на ТДС-а 350лв ако ще чипосваш или каса бира и 3 кила кебапчета и кюфтета при ivan. в Петрич.

Саше не ми се сърди за горния кометнар нищо лично, важното е, че тавана ти стана супер.

Пак казвам на 2.0 мотор си трябва принудително впръскване - Postman ще каже най-добре кое как става аз мълча, че не ги разбирам тези работи много много

И пак казвам М50 за мен е страшен мотор, щом при Пенчев изкара толкова време и не се скапа, но не е правен за състезания, както и М51 също.

Поздрави и да не се разсърди някой сега?? В спора се е родила истината

[dinozab Профил ICQ]

Всяка тама в края си заражда тоя спор

вечната вражда ама утре Динозаб-а кат изтрезнее -жална ни майка-на бензинажиите

Динозаба ще изтрезнее на 5-ти сега не му е да спорове имам си по-важна работа

[zvetiko Профил]

Не знам-заварката променя основни характеристика на материала на главата,а като се има в предвид и температурното и натоварване,а при дизелите и високото налягане(темата е за tds),трябва да имаш голям късмет да не се стигне до повторен инцидент.Но всеки си прави сметката ,кое е по-доброто-за мен оргинална част втора ръка е винаги по-добрият вариант от преправяна и нова куче марка.

харесвам интосиазма ти,гледам в подписа ти либсва само темата"технология на заваряването"аа и "технология на металите" гледам караш бензиново бмв а си експерт по дизелите май?да нямаш сервиз за тдс -и? казвам ти пак,темата е безмислена щото и в двата случая няма гаранция.ако искаш да си на 100%прав кажи че най умното нещо е да си купиш нова глава от магазина

п.п
са ако продължим спора за заваряне,технология на металите и разни сплави ще ти кажа и какво работя

Работил съм в Институт по металокерамика и Институт по металознание в БАН.
Една тествана глава втора ръка е хиляди пъти по-надежна от една заварявана.Не че при някои пукнатини не може да стане добре.Лошото е ,че като отидеш някъде да заваряваш, главата ти се взема при всички случаи,за да си сложат някои хора парите в джоба и правят невъзможни заварки в името на това-не може да завариш леглото на клапана и да очакваш нещо добро,не може да махнеш водача на клапаните и също да очакваш нещо добро-като специалист би трябвало да знаеш начина им на монтаж със специално приспособление за нагряване отвътре и охлаждане от вън.Главата не е един монолитен блок,а е с доста сложна структура, с голямо термично натоварване,работеща при високо налягане , ръчкането, в която не носи нищо добро.

А тия неща дето си ги писал за tds-те и ъпгрейдването на 520 -мога само да съжалявам,Иво ти е отговорил.Много по-рентабилно и евтино ще ти дойде да си докареш някоя 535-ца от Германия,отколкото да даваш допълнителен живот на един определено неподходящ двигател за голяма като Е34 кола .

[kirililiev Профил Уеб-сайтICQ]

Човек не го продавай, ще те е яд после. Само мотор над 2.5 бензин може да замени дизела, а твоя гледам е с чип, значи търси си 3.0 мотор поне. Ако вземеш някоя 520-ка ще те е яд много и ще разбереш какъв мъртвец е този мотор.

Сега до колегите с 520-ки да не ме нападнете ама този мотор никакъв въртящ момент няма. След чипосването на тдс-а въртящия момент утива на 330 Nm. м30б35 има близък въртящ момент или същия беше с цената на по-висок разход (18-19/100 бензин на градско) срещу 12-13 нафта.

Както и да е. За да не започнем вечния спор спирам до тук и чакам Иван от Петрич да дойде по работа до Сф за да ми барне помпата и аз да се видя във коне и въртящ момент

А за колегите с 520-ки - страшен мотор, много здрав, но има нужда от принудително пълнене и всичко си идва на мястото. Тогава вече усещаш за какво иде реч.

Поздрави на всички колеги и весели празници.

харесват ми компетентни мнения като твоето и много обичам да се развеселявам като ги чета първо,като надуеш един тдс и постигнеш мнооооого голям въртящ момент става голяма работа,само внимаваш да не го стряскаш че главата има навика да се напуква като на баба ми петите особенно като се понатовари и температурата горе стане малко по екстремна относно за умрелите 20-ки с подходящия чип и няколко незначителни жокера спокойно си се развъртат на 8000 оборота и става много интересно въпроса с принудителното пълнене,тва че вашия мотор е 2,5 с турбо а нашия е 2,о без турбо и има по добри характеристики само говори за себе си,преставям си ако се понадуе за въртящия момент,аз предпочитам мощност и обороти пък вий си теглете рамаркетата с големите нютони,ако някой желае да се пробва с умрялата ми 20-ка нека заповяда,винаги съм готов за тестове

Добре де щом може да се заварява главата, какво тогава да се плашим от пукнати глави и високи температури??? И вечния спор започна.... Нютонметрите ми трябват защото в задръстванията в Сф се кара само на ниски обороти Както и да е факта е, че аз си харесвам тракането на печката и черния облак, който прави след мен. И като ме дразни някой гоУфаджия лятото само давам газ до дупка за 2 сек и го гледам как кашля после 30 мин, щото няма климатик и кара на отворени прозорци заел мъжествена поза с ръка извън колата

А относно чипосването на 520-ката не виждам голям ефект Saso му е чипосана и все не върви. Пъна се като глист на буца, като се връщахме от Петрич с 4 човека в колата. А навлизането в 8000 об/мин често ще доведе до това, че буталата ще се покажат през капака да видят кой кара и се пъне толкова. Каквото и да си говорим за преминаване към по-големи мощности и поставяне на турбина/компресор се налага преправяне на мотора което ще струва 2,3,5 хиляди лева. Докато за преправянето на ТДС-а 350лв ако ще чипосваш или каса бира и 3 кила кебапчета и кюфтета при ivan. в Петрич.

Саше не ми се сърди за горния кометнар нищо лично, важното е, че тавана ти стана супер.

Пак казвам на 2.0 мотор си трябва принудително впръскване - Postman ще каже най-добре кое как става аз мълча, че не ги разбирам тези работи много много

И пак казвам М50 за мен е страшен мотор, щом при Пенчев изкара толкова време и не се скапа, но не е правен за състезания, както и М51 също.

Поздрави и да не се разсърди някой сега?? В спора се е родила истината

продължаваш да ме развеселяваш...особенно с принудителното впръскване тва че на някой на колата са му сложили чип и не върви си е негов проблем,лично мойта много добре си се задвижва,тва че сте виждали само умрели 20-ки си е ваш проблем за навлизането в 8 хиляди оборота буталата не излизат повярвай,поне на моя мотор не съм ги виждал,и да са излизали.явно пак са влезли много експерти като тебе са ми казвали че ми тракат лагери,че веригата ми е растеглена,че всеки момент ще спре и тнт.вече 40000 километра много от които по пистите само в лютеницата и няма грижи,на 400 метра голф 3 150 коня го поря както си искам.тойота авенсис 2,2 д4д с чип вървим на равно до втора,на трета си отлитам мноо колици съм оставил учудени с умрялата 20-ка с кво ли не я мерихме 8,2 ги прави от 0-100,,,,и аз са изкорах даже разликата между мен и теб е че ти приказваш а аз доказвам и вече ми е бактисало да си чупя колата излишно заради такива предубедени чули недочули хора като теб

[kirililiev Профил Уеб-сайтICQ]

Не знам-заварката променя основни характеристика на материала на главата,а като се има в предвид и температурното и натоварване,а при дизелите и високото налягане(темата е за tds),трябва да имаш голям късмет да не се стигне до повторен инцидент.Но всеки си прави сметката ,кое е по-доброто-за мен оргинална част втора ръка е винаги по-добрият вариант от преправяна и нова куче марка.

харесвам интосиазма ти,гледам в подписа ти либсва само темата"технология на заваряването"аа и "технология на металите" гледам караш бензиново бмв а си експерт по дизелите май?да нямаш сервиз за тдс -и? казвам ти пак,темата е безмислена щото и в двата случая няма гаранция.ако искаш да си на 100%прав кажи че най умното нещо е да си купиш нова глава от магазина

п.п
са ако продължим спора за заваряне,технология на металите и разни сплави ще ти кажа и какво работя

Работил съм в Институт по металокерамика и Институт по металознание в БАН.
Една тествана глава втора ръка е хиляди пъти по-надежна от една заварявана.Не че при някои пукнатини не може да стане добре.Лошото е ,че като отидеш някъде да заваряваш, главата ти се взема при всички случаи,за да си сложат някои хора парите в джоба и правят невъзможни заварки в името на това-не може да завариш леглото на клапана и да очакваш нещо добро,не може да махнеш водача на клапаните и също да очакваш нещо добро-като специалист би трябвало да знаеш начина им на монтаж със специално приспособление за нагряване отвътре и охлаждане от вън.Главата не е един монолитен блок,а е с доста сложна структура, с голямо термично натоварване,работеща при високо налягане , ръчкането, в която не носи нищо добро.

А тия неща дето си ги писал за tds-те и ъпгрейдването на 520 -мога само да съжалявам,Иво ти е отговорил.Много по-рентабилно и евтино ще ти дойде да си докареш някоя 535-ца от Германия,отколкото да даваш допълнителен живот на един определено неподходящ двигател за голяма като Е34 кола .

ти май не си карал 535 нали?? нали се сещаш че заради големия мотор и много по тежкия мост и диф няма нищо общо?нали се сещаш че заради 200-та кила в повече и заради двуклапановата система,заради чупенето на кобилици при високи обороти заради трудното намиране на такива стари мотори изобщо не ми е рентабилно да карам 3,5.ако реша да си сложа подобен мотор считай че до два дни го имам...чака ме само да го пъхна 20-ката си е много подходящ мотор за това купе.

[ivan. Профил]

8,2 0т 0/100 Трябва доста да върви тая кола
А аз се радвах,че съм ги свалил под 10 на тракторчето