Катализатор от 528?

[MaxMeyer Профил]

Ще слагам генерация от 525 на 520 E34.На мястото на оригиналните заминали катализатори ще ще се сложат такива от Е39 528.Въпроса ми е , по схемата на мястото на червените стрелки трябва да изрежа и след това да се завари?Или да се изреже чак на зелените стрелки а жълтите стрелки да паснат болтовете plug&play?

[ivan. Профил]

Виждал съм на едно Е34 с такива катализатори,знам че се преработва туй онуй.
За по-точна информация питай Змеят ,той е с такива от 3 години и скорпионс генерация
сигурно е доволен,щом матора смени ,а генерацията си остана

[Jordana Профил]

Как се разбира дали са заминали ?

[ЗАЯДЛИВ ЗМЕЙ]

Как се разбира дали са заминали ?

след 20 години кви да са ? нови? на 28цата са метални и са здрави .На 20ката всичко катализаторно е свършило.

[Jordana Профил]

На мойта са на повече от 20 и са здрави слез 300 000 км на газ.Всъшност не са ТЕ а един с двоен вход и два изхода при мен.Та затова ми стана интересно какво им заминава.

[SaSo Профил Уеб-сайтICQ]

Защо просто не си сложиш от 525, които си стават плуг/плей... В крайна сметка да не ти възникне проблем с ламбда сондите, които до колкото знам на М52В28 са 4, а на твойта само една.... Изобщо за какво са ти катализатори, като можеш да сложиш добри резонатори, все още в БГ няма покриване на ЕВРО норми за преглед...

[SaSo Профил Уеб-сайтICQ]

На мойта са на повече от 20 и са здрави слез 300 000 км на газ.Всъшност не са ТЕ а един с двоен вход и два изхода при мен.Та затова ми стана интересно какво им заминава.

Катализаторите колега ( особенно тези на Е34 ) са керамика пълнеж... Най-противопоказното за едни катализатори е бутането на колата да запали... Това направо смазва катализаторите за нула време... При самото бутане и опитите да запалиш докато го правиш през изходящите колектори минава сурово гориво ( по обясними причини )... Това гориво не отива къде да е а се лепва на питата на катализатора, което след като запали колата води до детониране на остатъчното гориво върху питата, защото от изходящите колетори излизат изгорели газове с висока температура дори понякога излизат и такива, които все още горят... Та в същия този момент в питата на керамичния катализатор се получават микродетонации унищожаващи я за нула време... Надявам се че това обяснява въпроса ти... А смятам, че се сещаш колко пъти се е налагало за тия 300 000км да се бута тази кола ( дори инцидентно )....

Ето ти синтезирано принципа на действие на катализаторите....

Принцип на действие - вътрешната конструкция на катализатора представлява пчелна пита от финна решетка покрита с Платина, Паладий и Родий (Platinum PT, Palladium PD, Rhodium RH). И трите са считани за ценни метали.

Оксидационните катализатори съдържат платина и паладий.
Три посочните и три посочни + имат и родий!

Изгорелите газове, богати на въглероден-моноксид, водород-въглерод и азотни оксиди преминават през керамичната пчелна пита в катализаторите като правят контак с ценните метали по покритието. Химичната реакция, която се образува позволява на връзките между молекулите да отслабнат и веществата се разбиват на по-малко отровни отпадъци.

Оксидационните катализатори превръщат НС и СО във Н2О и СО2 и ги изхвърлят през ауспуха. Поради огромното количество топлина освободено при химичната реакция, газовете след катализатора са по-горещи от газовете идващи от двигателя.

Три посочните катализатори работят на същия принци, но с добавен родий.

Три посочните + катализатори имат обикновено допълнително засмукване на въздух.

Родиума помага за разпада на азотни оксиди, но процеса най-добре се извършва при наличието на кислород. Оксидите се разпадат на N2 и кислород О2.

Независимо от какво са направени, катализаторите не са вечни и след определен брой километри "умират".

Когато прекалено богата смес навлезе във катализатора, температурата му се покачва много бързо и може да стигне точка на топене на пчелната пита вътре. Това се обозначава като термален отказ. Този отказ води до отказ на ценните метали да си вършат работата и в по-екстремни случаи може да запуши проходите!

Термален шок се получава в следствие на студено сурово гориво преминаващо през прегрят катализатор или когато тялото е повлиано от резки температурни амплитуди (локви, сняг и тн.) Това води до цепнатини, пукнатини или тотално разрушаване на корпуса от вибрации по изпускателната система.

Силикон протекъл от охладителната система или лубриканти също води до отказ на катализатора.

[ivan. Профил]

и може да стигне точка на топене на пчелната пита вътре

Газта го прави същото на керамичните

[SaSo Профил Уеб-сайтICQ]

:yes:

и може да стигне точка на топене на пчелната пита вътре

Газта го прави същото на керамичните

Верно че газта гори по-бавно от бензина и теоретично гори дори при постъпването в катализатора на изгорелите газове, но тя пък гори при доста по ниска температура от бензина, което автоматично изключва възможността да стопи пчелната пита...

[ddddk]

... газта гори по-бавно от бензина и теоретично гори дори при постъпването в катализатора на изгорелите газове, но тя пък гори при доста по ниска температура от бензина...

[LiTtLeRoCk]

Колеги, отклонявате се от темата.

[Jordana Профил]

При трансплантацията най същественото е да се запази точната дължина на тръбете от хедъра до катализатора както е при оригиналния вариант.За по назад промените е много трудно да се предвиди как ще се отразят.То че всичко може да се напасне и присоби добре но как се отразява ?

[MaxMeyer Профил]

Аз питам едно вие почнахте да дискутирате съвсем друго и да ме питате ама защо така , направи друго... Значи катализатора на двайската ми както и всичките гърнета са в перфектно състояние и са заводските.Като го изрязаха нищо не хлопаше и питата вътре си беше здрава и се виждаше като през сито от другата страна.Аз казах че катализаторите на 25-та генерация са заминали.Защото някой ги е избушил но като цяло и това няма значение.

ЗАЯДЛИВ ЗМЕЙ няма ли да кажеш нещо по темата и това което питам?Колегата ivan казва че си слагал такива катализатори преди...

Защо просто не си сложиш от 525, които си стават плуг/плей... В крайна сметка да не ти възникне проблем с ламбда сондите, които до колкото знам на М52В28 са 4, а на твойта само една....

Не си прочел хубаво.На Е34 520 ще се слага генерация от Е34 525 и на мястото на катализаторите от Е34 525 ще се слагат катализатори от Е39 528 защото са метални и евтини.Не мисля че ще има проблеми с сондата която е една и е преди катализатора.

[ЗАЯДЛИВ ЗМЕЙ]

Не Максмаерче , няма да кажа нищо по темата. Всъщност ще кажа : Успех и нека CO-то и майстора бъдат с теб

[MaxMeyer Профил]

Не това е идеята на форума ама все тая.Дребните душици си остават такива вечно.