Внимание ВАЖНО !!! За колегите с 320-ки м50

[Vmax Профил]

Луд ами ако колата е на газ нямали да е още по-добре за аванса тъй като тя е над 100 октана,доколокото съм чул, иначе това ако става,мойта да не се заричам ще легне под ножа за тая пластична хирургия и без да се слагат дебели гарнитури и т.н.
Защото,ако не я карам на гас в резервуара има само 100 октана (поне от тая колонка :):) )Та ако може да сподели някой който е наясно за газта и детонациите .

абе със сигурност за на газ ще е по-добре за аванса, но аз не съм сигурен без гарнитурките дали ще е 12 степента тряя да се смята ,но гаранция ще стане

А от ТДС-а буталата ще станат ли на биелите от М20,ако стават мисля,че ще стане още по-добре дизела си е дизел,як и здрав ,а и защо да умира във високите,все пак истинския Б25 е със 75мм ход ИС-а е също със голям ход на буталото-81мм,а не умират във високите.Само трябва да се сметне с този вал и евентуално скъсените биели и зависи кои бутала(на височина еднакви ли са от М50Б20 и М51Б25 ?) Каква ще е степента на сгъстяване,ако е 12 не мисля да е толкова много,ще е доста наострена,ама еку-то дали ще се справя с режима на работа,нека каже някой който е по-вещ по темата.

дам мислихме го това с един колега от форума и с бат кольо и май това е вариянта за турбо не съм сигурен дали пистонния болт е 22мм естествено от 4елата на буталата 6те трябва да се намали малко щот са яко тежки и тъкмо да с епоразреди ама това май е най-добрия вариянт за сравнително ефтин силов тунинг на 20-ка дет фабри4но само на звук го докарва а така ще вземе да тръгне и даже и на налягане ще носи


аз ве4е нямам купе на което да си правя експерименти , на мен не ми се копува 4-то бмв 4е ще ме изселят от блока ми трябва някой от вас да го тества с каквото мога ще помагам

Мислим еднакво,точно това ми е идеята,като 1-во тая конверсия,а впоследствие като ми доиде спрела ....буст и нещата пак се решават,самоче тогава и комп ще трябва да сменям,защото със сименс ,ма това ще ми е най-малкия проблем тогава,защото сега няма да мога да се преборя за план Б-ууст от финансова гледна точка,тая газ ме сасипа 2400лв ма за тая магария ще събирам пари ,вал,биели,бутала,сметки при стругар и там още някоя дреболия като лагери-осн. и биелни мисля от дизел и евентуално работа по главата,ако доиде степента висока.

[ludiagsm Профил Уеб-сайтICQ]

ем нема на4ин кой е с пластмасов колектор трее читава газ системка , а ина4е има вариянт да си караш и на турбо и на газ ще ти трябва изпарител със по голям дебит или два като твоя дет е в момента и тряя д ас епипа аванса и затова ще трябва да изхвърлиш сименса заедно с инсталацията и да си сложиш мотроник 3.1 или 3.3 с инсталация към него заедно с една алармица смт6 от тея мойте или нещо подобно и немаш грижи:)

[Alex 320i Cabrio Профил]

ами мойта 28-ца е направена по-подобен на4ин със същите портове на клапани и тн. просто увели4их хода и диаметъра на буталата , много народ из форума по същия на4ин си играе с м20-ките да стават от 25-ци 27-ци 28-ци и от 20-ки 23-кии дават газ . Споделих идеята си и с бате кольо който може да си жертва малко време и да събере един такъв матор , по същия на4ин имаше малко скептицизъм и за 316-турбо а е го ве4е 30 000 км си давам газ

Аз говоря за 20-ка на 25-ца... От 25-ца на 28-ца е съвсем друга работата... 25-цата и 28-цата имат еднакви глави... Нашият строукър проект с база М50Б25 е с нов вал от М52Б28, Н-форма ковани биели от Хартге М20Б20 и ковани М50Б25 бутала... Моторът си върти спокойно до 7800... Плюс това ти си сешоар та затова не се класираш...

Ако направиш от 20-ка 25-ца със сток 20-ка глава и голяма степен на сгъстяване ще имаш въртящ момент като за световно в ниските и "нищо" като коне горе. Ще и трябва диф от дизел...

Мое мнение. Може и да греша...

нямаш идея колко си заблуден

бтв карах го известно време от сервиза на бат кольо в люлин до магазина на лъ4ката (бог д аго прости ) в търговски център илиенци топспийд тва са около 5 км бях отка4ил тръбата от кулера към дросела и турбото си духаше в нищото вместо в мотора та много добре си върви и се форсира и като атмосферка мойта е с вал от дизел с ковани H биели от 25-ца и с ковани бутала за ис-ка много по леки от тези на 325-цата и също толкова здрави и ве4е имам към 500км на 1,5 бара нялагане така 4е вие първо сглобете вашия матор и после давай акъл

Луд, наистина нищо не разбирам от турбо мотори - не ме влекат за моите цели, пък и не са позволени в нашия клас... Ма от атмосферки уж поназнайвам... 2.8 мотор не съм сглобил, ма един 5.4 го докарахме докъм 450кс и 600Нм от 345/500 фабрични и вече има около 20 състезателни часа без проблеми на него та незнам... Без да се обиждаш обаче си много далеч от истината по отношение на какво трябва да се направи за да тръгне един атмосферен мотор истински => хвърлени пари срещу % повишение на мощността и надежност

П.П. На колко бара ти е мотора няма никакво отношение към темата...

[E34Power Профил ICQ]

ако стане всичко друго , то главата на М50В20 може да се портне достатъчно , че да не я удушва

[Alex 320i Cabrio Профил]

ако стане всичко друго , то главата на М50В20 може да се портне достатъчно , че да не я удушва

Може, виж обаче колко ще ти вземе Джуди за това...

А хедърси? А колектор от 25-ца, а тротъл боди?

[DEO Профил]

аз като гледам идеята ми харесва,само трябва да видя да отделя една сума и дано стане не6то. а и хубавото при мен е 4е съм в момента с диф. от дизел и са ми дълги скоростите( на 2-ра 135-140км/ч ) и ми трябва малко палър в ниските и съм на 6

[TOM Профил ICQ]

Луд, наистина нищо не разбирам от турбо мотори - не ме влекат за моите цели, пък и не са позволени в нашия клас... Ма от атмосферки уж поназнайвам...

И двамата сте прави в спора...просто Иво не разясни че неговата идея е именно повишаване на въртящият момент, нещо от което М50Б20 има изключителна нужда Мощността разбира се ще нарастне, но това което ще радва най-много е именно въртящият момент. Без замяна на ДВГ, без колектори и др. За горивото може само да гадаем но не е никакъв проблем да се пипне...

[///Явор]

..и накрая сменяте матора,доста по евтино и по-бързо

[amd Профил ICQ]

Щото като се отвори мотора и ще излязат и други неща за смяна. А като смениш целия мотор палиш и газ

[ludiagsm Профил Уеб-сайтICQ]

Щото като се отвори мотора и ще излязат и други неща за смяна. А като смениш целия мотор палиш и газ

ако е в добро състояние новия мотор ок , ама кой го гарантира това много малко хора си продават моторетките докато все още са на колата пове4ето са свалени докарани от някъде от ударени коли и тн. слагайки го така на сляпо няма гаранция 4е след ХХХ километра няма да по4не да гори масло и да не върви.

пуснах тая тема защото ми дойде наум а явно не само на мен ТОМ бате кольо и тн. вариянта с малките бутала голям ход и голяма степен на сгъстяване за мен е доста по-уда4ен и според мен така направена 325-ца ще бие нормална 25-ца и то не с малко , ако някой му се е заиграло може да си тури и 25-цова глава колектори дебитомер , дросел и тн .а самия 20-ков блок ще си е редовен за пред кат и данъци и тн, ще са като за 20-ка


това е въпрос на ли4ен избор който иска да се вслуша, кой не иска да си сменя моторетки и тн. има 10-ки вариянти да накараш една кола да тръгне вие си решавате.

[M3CSL Профил]

То е ясно ,че ще тръгне ама според мен ще му трябва доста по-голям дросел и портване на тиква ,че да може да си засмуче достатъчно въздух и да си покаже потенциала... но просто така си мисля може и да не съм прав

[DEO Профил]

е ако сложа на 2.0 отгоре глава,колектори,дебитомер и комо 6те стане точно като 2.5 или малко по-малко?

а пък ако сложа,само колектори,дебитомер,регулатора за налягането и дюзите от 2.5 6те има ли ефект като влиза пове4ко въздух и пове4ко гориво или ни6то няма да стане ако не се смени главата ?

[ludiagsm Профил Уеб-сайтICQ]

е ако сложа на 2.0 отгоре глава,колектори,дебитомер и комо 6те стане точно като 2.5 или малко по-малко?

а пък ако сложа,само колектори,дебитомер,регулатора за налягането и дюзите от 2.5 6те има ли ефект като влиза пове4ко въздух и пове4ко гориво или ни6то няма да стане ако не се смени главата ?

на4и ако един атмосферен мотор 2000 кубика му смениш с дросел дебитомер колектори с по-голям диаметър и главата с такава от 2,5 с по-големи портове ще му ка4иш максимум 10% от мощноста , а ако му смениш коляновия вал с такъв от дизел и стане 2,5 при което освен 4е се увели4ава кубатурата се увели4ава и степента на сгъстяване макар и с малкия дросел 20-ковата глава и 20-ковия дебитомер ще ка4иш конете и въртящия момент с над 30 % в зависимост от степента на сгъстяване и бензина , след това ако се смени и главата или поне дросела дебитомера и см колектор постепенно ще се наки4урят още 10-тина % . Идеята е 4е при смяна на вала ще има огромна разлика когато натиснеш педала на газта и маторя ще отговаря с вървене а не само с бу4ене при смяна на главата и портване разликата по4ти не се усеща

[DEO Профил]

тоест няма смисъл да се занимавал да сменям глави и т.н ,а само вал и биели (както и онази гарнитурка да се преправи малко ) то така и ми се струва че 6те излезне по-ефтино дет се вика,а разликата 6те е 3-пъти пове4е от това да се дадът пари за смяна на глави,дебитомери и т.н.

[ludiagsm Профил Уеб-сайтICQ]

тоест няма смисъл да се занимавал да сменям глави и т.н ,а само вал и биели (както и онази гарнитурка да се преправи малко ) то така и ми се струва че 6те излезне по-ефтино дет се вика,а разликата 6те е 3-пъти пове4е от това да се дадът пари за смяна на глави,дебитомери и т.н.