Виж темата - Съвместимост ?

от **ge_a** » 16 Юни 2006, 0:02

Та въпросът ми е следния, мога ли да извадя чипа от стандартното еку на 325 - ца и да го бодна на 320 и двете с Л-джетроник и ако не става мога ли до го сменя цялото еку барабар с чипа!!! И не на последно място има ли смисъл от таз маниполация ?

П.С. То май тоз върос е малко тънък, ама нали си падам експериментатор :mhihi:

, благодаря предварително

от b2 » 16 Юни 2006, 0:51

1. 325-ца и изобщо М20Б25 с L-Jetronic заводско няма

2. (не съм мноо сигурен) ама вътре в джетроника няма "чип", т.е. чип тунинга не е възможен, щото таблиците и т.н. не са на някъв софтуер записан на еепром(или там кво е) а изчисленията са един вид аналогови

ако греша някой по-запознат да ме поправи

от **Sami99** » 16 Юни 2006, 8:48

b2 написа:
ако греша някой по-запознат да ме поправи

Сгреши има м20б25 с л-джетроник /двон стоп

Ге-а пробвай ама си мисля че няма смисъл без дюзи и колектор от б25 :winky:

от **ge_a** » 16 Юни 2006, 10:04

b2 написа:1. 325-ца и изобщо М20Б25 с L-Jetronic заводско няма
2. (не съм мноо сигурен) ама вътре в джетроника няма "чип", т.е. чип тунинга не е възможен, щото таблиците и т.н. не са на някъв софтуер записан на еепром(или там кво е) а изчисленията са един вид аналогови

Аз това питах, щом мислиш че няма чип дали мога да сменя цялото еку!!! Иначе 320 е с ЛУ-джетриник или ЛЕ-джетроник, а за еку-то от 325 - цата не знам въобще с какъв инжекцион се правени, нямам инфо!!!

Sami99 написа:
b2 написа:
ако греша някой по-запознат да ме поправи

Сгреши има м20б25 с л-джетроник /двон стоп

Ге-а пробвай ама си мисля че няма смисъл без дюзи и колектор от б25

Що бе нали дюзите по идея имат някъв ресурс в повече, и едвали разликата м/у М20Б20 и М20Б25 в дедита е голяма, поне така си мисля!!!

П.С. утре ще разколачвам и ще съм по наясно :winky:

от **lowdriver** » 16 Юни 2006, 11:57

Sami99 написа:
b2 написа:
ако греша някой по-запознат да ме поправи

Сгреши има м20б25 с л-джетроник /двон стоп

Сами, двойния стоп са с Мотроник 1.0 Basic или 1.1.

ge_a написа:Що бе нали дюзите по идея имат някъв ресурс в повече, и едвали разликата м/у М20Б20 и М20Б25 в дедита е голяма, поне така си мисля!!!

Разлика в дебита на дюзите е от порядъка на 20-25% (при съответното налягане)...Не забравяй,
че стойностите в таблиците са съобразени с дюзите,дебитомера и ред други специфични характеристики на
съответния двигател. Така, че без съответните дюзи ( + регулатор за налягане на горивото) и дебитомер
работата няма да клони към положителна. Но точно тази конверсия, която си замислил ти ми се вижда
по-скоро химера, отколкото реалност. Но понеже видях, че си падаш "експериментатор" , експериментирай. :winky:

от b2 » 16 Юни 2006, 12:06

lowdriver написа:
Sami99 написа:
b2 написа:
ако греша някой по-запознат да ме поправи

Сгреши има м20б25 с л-джетроник /двон стоп

Сами, двойния стоп са с Мотроник 1.0 Basic или 1.1.
ge_a написа:Що бе нали дюзите по идея имат някъв ресурс в повече, и едвали разликата м/у М20Б20 и М20Б25 в дедита е голяма, поне така си мисля!!!

Разлика в дебита на дюзите е от порядъка на 20-25% (при съответното налягане)...Не забравяй,
че стойностите в таблиците са съобразени с дюзите,дебитомера и ред други специфични характеристики на
съответния двигател. Така, че без съответните дюзи ( + регулатор за налягане на горивото) и дебитомер
работата няма да клони към положителна. Но точно тази конверсия, която си замислил ти ми се вижда
по-скоро химера, отколкото реалност. Но понеже видях, че си падаш "експериментатор" , експериментирай.

Наистина ако смениш само ЕКУ без дебитомер, колектори, инжектори и регулатор (на 320 е 2.5, на 325- 3.0 бара) дори може да обедниш сместа, щото pulse width-a е изчислен за големите инжектори и то на 3бара

от **ge_a** » 16 Юни 2006, 12:13

lowdriver написа:Разлика в дебита на дюзите е от порядъка на 20-25% (при съответното налягане)...Не забравяй,
че стойностите в таблиците са съобразени с дюзите,дебитомера и ред други специфични характеристики на
съответния двигател. Така, че без съответните дюзи ( + регулатор за налягане на горивото) и дебитомер
работата няма да клони към положителна. Но точно тази конверсия, която си замислил ти ми се вижда
по-скоро химера, отколкото реалност. Но понеже видях, че си падаш "експериментатор" , експериментирай.

То поголемия въпрос е дали въобще чиповете от едното Еку тръгват на другото? Дебитометрите са еднакви щот втората 316-ка я зехме с разцепен дебитомер и впроцеса на търсене така и не намерих, и сложих от м20 и работата заспа, можеби имат разлики в това колко е натегната пружината на самия него но още не съм го установил!!!

А за подмяна на дюзите с такива от М20Б25 кво ще кажеш, дали тогава таблицата ще съответства? На един приятел с М20Б23 три от дюзите са от самия мотор а другите три са от М50Б20 и колата работи нормално, а дали са еднакви дюзите не знам !!!

от **lowdriver** » 16 Юни 2006, 12:24

Не четеш...
При различна системата за управление, мислиш ли, че ще стане?
Колкото до дюзите, има един по-лесен начин от налучкването...взимаш номера на инжектора,отваряш
този ( http://users.erols.com/srweiss/tableifc.htm ) сайт и гледаш дебит и съответстващото налягане.
Иначе, дюзи от М50Б20 пасват идеално на М20Б25 (минимална разлика от около 1.8%)...разни хора казват,
че двигателя работел като "електромотор" с тях. :winky:

от **ge_a** » 16 Юни 2006, 13:08

lowdriver написа:При различна системата за управление, мислиш ли, че ще стане?

Де да знам, за ся всичко е в името на науката и за тва се допитвам до вас :winky:

lowdriver написа:Колкото до дюзите, има един по-лесен начин от налучкването...взимаш номера на инжектора,отваряш
този ( http://users.erols.com/srweiss/tableifc.htm ) сайт и гледаш дебит и съответстващото налягане.
Иначе, дюзи от М50Б20 пасват идеално на М20Б25 (минимална разлика от около 1.8%)...разни хора казват,
че двигателя работел като "електромотор" с тях.

Ако можеш да ми кажеш какви са дюзите на М20Б25 ще си направо супер, за да мога да ги сравня с тези които са на колата :help:

и още един въпрос ако сменя и дюзите и регулатора, тогава дали звучи по смислено ?

от **ge_a** » 16 Юни 2006, 14:05

А някой знае ли къде да проверя от ква кола са били Еку - тата, имам три като на едното е написано с маркер 325i а другите не мога да ги разгадая!!!

от **steeN** » 16 Юни 2006, 14:26

напиши им номерата тук, може да измислим нещо

от **ge_a** » 16 Юни 2006, 14:29

[steeN] написа:напиши им номерата тук, може да измислим нещо

Дай инфо де ко се стискаш :winky:

Ето ги :

0 261 200 081 - тоз е надписан с маркера
0 260 002 014 и
0 261 200 073

Ако ги разгадаеш ще черпа :winky:

от **steeN** » 16 Юни 2006, 14:44

имам аутодата 2004 някъде из инсталациите и утре ще я инсталирам и ще погледна... в същност, ако ти я откриеш някъде може и сам да провериш

. ако пък си намериш bosch esi tronic ще е най-добре. предполагам някъде из торентите ще ги има.

в крайна сметка за какво са ти тези еку-та

п.с. сещам се за още два варианта, ЕТК? и realoem.com?

от **ge_a** » 16 Юни 2006, 14:54

[steeN] написа:имам аутодата 2004 някъде из инсталациите и утре ще я инсталирам и ще погледна... в същност, ако ти я откриеш някъде може и сам да провериш . ако пък си намериш bosch esi tronic ще е най-добре. предполагам някъде из торентите ще ги има.

в крайна сметка за какво са ти тези еку-та

п.с. сещам се за още два варианта, ЕТК? и realoem.com?

То от тези Еку-та тръгна цялата тема, идеята е дали не мога да извада прома от едното и да го набия в другото :winky:

За аутодатата не се бях сетил, а ЕТК така и още не съм си го инсталлнал, мерси

от **lowdriver** » 16 Юни 2006, 15:02

081 и 073 са Мотроник 1.1 (с такива са 25-ците двоен стоп, за които говорихме по-нагоре). Този "средния" не знам
какъв е, щото това не е номер по Бош. (трябва този номер 0 261 200 ХХХ).
Колкото до дюзите на 25-цата, то те са 0 280 150 715, а на М50Б20 - 0 280 150 414.

Виж темата - Съвместимост ?

Официален форум

Съвместимост ?

Съвместимост ?

Кой е на линия