Виж темата - проблем с лампата на маслото

от **didore** » 09 Авг 2005, 18:22

здравейте колеги, рових с търсачката но не намерих репение на проблема и реших да пусна тема. проблема е, че лампата на маслото гасне 5 секунди след като запали колата. това става след като е седяла няколко часа на място, иначе гасне с другите лампи. пробвал съм с масла Мотул 15/50, Мотул 10/40, Кастрол 10/40, маслени филтри Бош,Клиин,Шампион като ги сменям заедно с масло то на 7000км, но тази лампа пак не гасне навреме. искам да попитам има ли някаква възможност да се е прецакала някоя гарнитура или семеринг или и аз незнам вече какво и маслото бавно да се стича надолу. ако някой има решение или каквато и да е идея моля. мерси

от **steeN** » 09 Авг 2005, 19:11

И аз го имам тоя проблем... Вече го игнорирах. Никой не се наема да каже от какво е. Някви съмнения аз биелните лагери ми се въртят из главата...

от **Genius!** » 09 Авг 2005, 19:13

Сега като го прочетох това си давам сметка, че и моята лампа за маслото по същия начин гасне... Но не ми е хрумвало, че може да е проблем....

от **Penchev** » 09 Авг 2005, 19:55

Може да е проблем в маслената помпа! Като запалиш и почне да върти помпата има един клапан който каот достигне определено налягане пуска маслото натам... та мисълта ми е ако пуска по-рано по трудно ще качи налягането :idea:

А май тоя клапан беше във масления филтър :arrow:

не съм много сигурен :roll:

По принцип с по гъстичко масло би трябвало по рано да гасне

При мен се е получавала такава аномалия но когато бях сложил някъф филтър менте и бързо го смених с Champion... не че те са много истински де но лампата ми гасне преди да съм запалил още докато въртя на стартер

Дилян Пенчев

от **madpetio** » 09 Авг 2005, 19:57

Другото е пробвай с масло 20W50 :mhihi:

от **viper** » 10 Авг 2005, 9:45

Тук ще да е мястото, на което ще ръся мъдрости тази сутрин.... :mhihi:

Та за лампата - според Лузърс Мануала е нормално лампата на маслото да загасва до 7-та секунда, след запалването на двигателя. Но има и един друг момент и той е, че повечето евтини и или менте филтри имат исключително смотани клапани :idea:

Смисъла на по-горното е, че като не затвори хубаво клапанчето маслото се стича бавно и сигурно в картера.... и сутрин като запалиш колата, все едно току що си си сменил маслото - стърже на сухо, та се къса. Решението е само едно - нов филтър (и то свестен!). Един добър вариант е Дарукар - 15лв и си ОК

от **stenly** » 10 Авг 2005, 10:48

Айде да породя една дискусия на тема: "клапана във филтъра и неговото предназначение"

Моето мнение е, че функцията на този клапан е чисто и просто байпас на пътя през филтриращия елемент. Значи по дизайн мазителната система на един 4-тактов двигател с не сух картер може да е един от двата вида:
1) с пълнопроточен филтър (full flow oil filter) - т.е. *всичкото* масло изпомпвано от помпата минава през филтъра и от никъде другаде;
2) с непълнопроточен филтър - в двигателя си има вграден байпасен клапан, който "заобикаля" филтъра, ако налягането м/у помпата и филтъра се вдигне над определена граница.
Повечето по-нови двигатели са от първия тип - т.е. с пълнопроточен филтър, което значи че филтъра трябва да е с въпросния байпасен клапан, който да отваря на предвиденото по спецификация за двигателя налягане (това налягане обикновено варира м/у 1 и 2.5 атмосфери).
За какво е цялата тая работа с байпасните клапани?
Палите в студено време с гъсто масло и филтъра ви няма байпасен клапан - помпата прави каквото може, но гъстото масло не минава лесно през филтриращия елемент. Резултатите са - в по-лекия случай двигателя просто работи по-дълго време без необходимото смазване.
В по-тежкия случай (комбинация от найстина ниски температури и наистина гъсто за сезона масло - примерно 15w или 20w) филтъра се избомбва и маслото се изхвърля. 2-пъти се е случвало на брат ми при -18 C (преди да го светне някакъв маслар защо трябва да си слага филтър с клапан) и един път на NeoPrint.
Та това е - идеята на байпасния клапан е, че е по-добре да има нужното налягане макар и с нефилтрирано масло, отколкото ниско налягане от изцяло филтрирано масло.

А не е изключено клапана във филтъра да предпазва и от изтичането на маслото обратно в картера, но имайки предвид под какъв ъгъл е филтъра на М10 и че сочи надолу, то и без клапан маслото във със сигурност не може да се оттече от филтъра. Най-много да се оттече от помпата в картера, ма тука вече гадая.

Ако отворите долната страница и кликнете в/у един W 712/6 или W 719/15 ще ви препратят към страница с подробните спецификации за филтъра и там долу вляво пише и налягане на отваряне на байпас клапата на филтъра:
http://www.mann-hummel.com/mf_prodkata_ ... subpage=02

от **Pavel** » 10 Авг 2005, 11:44

Проблема е във филтъра.На предишното ми БМВ (м10) имах същия проблем.Повечето маслари го знаят това и знаят какъв филтър да ти сложат.100% проблема ти е в него и ти препоръчвам да го отстраниш.Всяка сутрин по 7сек. на сухо , сам се сещаш за какво става на въпрос.

от **steeN** » 10 Авг 2005, 11:53

viper: Следващата смяна на масло ще си взема от Дару, да видим. Kазвали са ми за клапана много пъти, но не виждам начин да позная какво ми дават. Дано да е от него. Чак скандал бях направил в един сервиз заради филтъра на маслото, но оправяне няма...

madpetio: Като си сложи 20W50, защо ще му вдига по-бързо налягане или имаш предвид, че двигателя вече е заминал...

Някой може ли да даде точен модел на филтър?

А това с избомбването на фитъра ми се случи преди 2 години, с приятели тръгнахме сутринта на 8ми декември с едно Алеко към Боровец и 200 метра след това лампчиката на маслото почна да премигва. Докато го убедим да спре, всичко под капака беше в масло... кофти работа.

от **Alexi** » 10 Авг 2005, 12:49

а на М50 как стоят нещата ? като гледам филтъра който е хартиен елемент клапан не виждам ,но съм установил че когато маслото ми наближи за смяна(както е и сега) лампата за маслото при студен старт почва да гасне чак след 2-3 секунди ..

от **didore** » 10 Авг 2005, 17:56

Това с филтъра ясно аз за това ги сменям постоянно и като нацеля правилния щте свиркам

. За моя изненада наи-бързо гасне с италианските Cleen които са голямо менте май :shock:

.
За лагерите и на мен ми е минавало през ум ама като съм сигурен, че там всичко е ок :roll:

.
За по гъсто масло и това правих има някакъв малък ефект ама не е както трябва :roll:

Като се замисля върху клапата на масления филтър би трябвало там да е проблема и щте помоля някой да ми каже марка филтър в Дару да го купя и да пробвам.
P.S Едно време на жигулката маслото минаваше освен през филтъра и се стичаше и покрай делкото през една гумена гарнитура ако не се лъжа но това е BMW...просто размисли

от **stenly** » 10 Авг 2005, 18:53

Съвет за филтър:
по принцип Hengst, Bosch, Mann и Knecht
са все читави марки филтри, обаче:
1. От Mann съм лично разочарован, защото техния въздушния филтър за 316 беше по-нисък от необходимото и за 2000км карбураторът ми, който след 19-години все още светеше като нов, се натепа с фин прах. :evil:

И тва ако е бил оригинален Mann (а го взех от вносителя!) да им пикая на марката ...
2. Bosch - вносителят твърди, че филтриращия елемент е на Mann
Абе въобще съм забелязал, че уж стабилните марки имат заводи в западна европа дето държат качество на ниво и продукцията им е за белите страни и имат заводи в нанам си къде (Испания, Словения и други маргинални точки на европейската карта) и продукцията оттам я шиткат на 2-ия и третия свят.

От Knecht още не съм се разочаровал - масления филтър за 318 М10 във Вари 2000 струва 12 лева и на него си пише че е за 318i 320 323 и т.н. (Внимание - за 316 ми предложиха някакъв друг на Кнехт - по къс и без клапан, но гледайте да не си взимате такива все пак

)

от **madpetio** » 10 Авг 2005, 18:55

[steeN] написа:
madpetio: Като си сложи 20W50, защо ще му вдига по-бързо налягане или имаш предвид, че двигателя вече е заминал...

Да това имам предвид :idea:

от **stenly** » 10 Авг 2005, 19:06

Значи вижте - и най тънкото масло примерно 0w-30 когато двигателя е студен (20 градуса например) е по-вискозитетно от ако щете и TWS-a загрят до 85 градуса. Така че при студен старт със студен двигател и масло, по-гъстото масло няма по-бързо да ти загаси лампата (т.е. да стигне до датчика за налягане, който на М10 е в най-далечния край на маслената магистрала - задния край на разпределителния вал.)
Гъстото масло (xw-50 или xw-60) може да помогне на тръгнал да изклопва откъм лагери двигател доколкото като загрее мотора и маслото, ще държи по-смислено налягане за разлика от (xw-30 и xw-40).
Ма тва последното на всички е известно. Акцента ми е върху първото.

от **vili** » 11 Авг 2005, 1:48

и аз смятам че проблема е в филтъра.даже съм почти сигурен

Виж темата - проблем с лампата на маслото

Официален форум

проблем с лампата на маслото

проблем с лампата на маслото

Re: проблем с лампата на маслото

Кой е на линия