за температурата или тестване на виско-съединител

[archcarrier2 Профил]

Според показателите на температурният индикатор на таблото се случва следнто. Колата зарява нормално, минава средното деление и на средеата между 1/2 и 3/4 спира. След това стрелката се колебае така - ако се изкачвам - леко се повишава, ако се спускам /дори и на скорост/ леко спада. Ако се спускам на изключена скорост - се покачва почти до 3/4.
Опитах теста с перката и когато беше топла колата можех да въртя перката. Смених го с нов според надписа произведен 2003 SACH. С него също когато загрее успявам да въртя перката.
Опитвам се да разбера проблема в вискосъединителя ли е /в такъв случай може да е повреден и този който купих/ или е в нещо друго.

[M_Kuzev Профил]

Приятелю, при загрял до нормална работна температура неработещ двигател не би трябвало перката да се върти на ръка...освен ако не е хлабав ремъка сигурен ли си че е стегнат достатъчно? не свири ли? защото дори и да не свири можеш просто да погледнеш къде точно се осъществява плъзгането когато въртиш перката с ръка - ако е между ремъка и ремъчната шайба - добре; ако обаче е между перката и шайбата (демек във вискосъединителя)...кофти. ами това дето ако се спускаш при изключена предавка двигателя ти загрява повече, отколкото ако се спускаш на скорост, има съвсем простичко обяснение - перката се задвижва чрез ремък от коляновия вал. На празен ход коляновия вал прави около 850об./мин., а ако спускаш на скорост - примерно 3000об./мин. на скорост перката също се върти с по-висока честота и потока от въздух преминава през радиатора с по-висока скорост, откъдето охлаждането е по-добро надявам се да съм ти бил полезен

[Новини]

Преди време ми беше леко почупен кожуха на перката ....незнам как точно се наричаше ......та перката леко опираше в него и стържеше. После се прецакаха тампоните на двигателя и потдадоха та целия двигател се килна малко надолу в резултат на което преди да се усетя при работещ двигател перката беше опряла така здраво в кожуха че не се въртеше. Усетих се преди да го загрея прекалено много. Махнах кошуха защото се беше разпарчетьосал а после смених и тампоните на двигателя. Перката си се върти в момента на ръка и при угасен двигател а и от този случай ми се появи странно тракане, което преди го няма. Въпроса е и аз ли съм прецакал перчицата след като се върти при спрян двигател .......и колко парички ще ми излезе това удоволствие ....какво изобщо трябва да сменя?

[M_Kuzev Профил]

Ами пичове, аз май ви подведох с това "работещ"...пък и "загрял" и ала-бала...просто си гледаш на таблото кога колата е вече на номиналната температура и без да гасиш двигателя дърпаш ръчната, изключваш от скорост, отваряш капака, слизаш от колата и гледаш - върти ли се перката - добре, не се ли върти...не е добре това е обяснен с най- малки подробности най-елементарен и най-ефективен (!) метод за проверка на вискосъединителя Към !!Asen_X - приятелю, сменявай каквото сметнеш за неизправно и каквото ти е по джоба естествено, само не сменявай марката

[archcarrier2 Профил]

Първо:
Перката МОЖЕ да се върти на ръка, когато е спрян двигателя независимо от температурата на двигателя.
Второ и най-важното:
Проблемът май се оказа в таблото. Отидох на тестване с компютър и се оказа, че компютъра в колата през цялото време показва температура 95-96 градуса. Въпреки показанията на таблото. Очевидно има някаква зависимост между показанията на таблото и наклона на колата /това което забелязвах при спускане и изкачване/ или оборотите на двигателя, което ме караше да мисля че индкатора е верен.
При всички тези истории свързани с таблото на тези коли препоръчвам:
преди каквато и да е профилактика направете профилактика на таблото!!! Сменете батерийката, проверете спойките и оправете /или дайте на познат или на сервиз занимаващ се с електроника/
Ще си спестите МНОГО ядове.

Резултат:
Имам оригинален /сложен в колата може 90-та година/ работещ вискосъединител в повече.

[Astor Профил ICQ]

А када си тества таблото и колко струва, че и аз май ще трябва да закарам моята да я погледнат. При мен стрелката се лангърка по много страннен начин. Мисля, че уреда и при мен не е в ред, но знам ли?! И аз от време на време си помагам с парното, но не си е работа. Смених 3-ри термоста, водна помпа и с постоянно зацепена прека пробвах, но за сега нищо не съм постигнал.

[Ludmil]

Naj elementarnia test e kato potopish termometyr v antivriza.
Termostata otvwria na 86-88 gradusa.
Az izpolzvah elektronen multimer.
V sredno polojenie na indikatora temperaturata pri men e 75-77
Edno delenie predi chervenia sektor 88

Pri kakva temperatura vkluchva viskosyedinitelia?

[DA WOLF Профил ICQ]

А када си тества таблото и колко струва, че и аз май ще трябва да закарам моята да я погледнат. При мен стрелката се лангърка по много страннен начин. Мисля, че уреда и при мен не е в ред, но знам ли?! И аз от време на време си помагам с парното, но не си е работа. Смених 3-ри термоста, водна помпа и с постоянно зацепена прека пробвах, но за сега нищо не съм постигнал.

това е основен проблем на Е30 турингите с М40, две коли на приятели във Враца имат същия проблем с лангъркането на стрелката за температурата...

[Astor Профил ICQ]

Това с лангъркането е от една година насам и вече полудявам. Само таболото не съм го сменял, но и до там ще стигна. Много ме дразни, че не мога да разчитам на уред, който е много важен за мотора. Не знам какво да правя с този проблем. Какво ли не пробвах и ми се струва, че може от някаде да влиза въздух в системата и това да смотава уреда.