Центровка на запалването на М20В23 с L-Jetronic

[stenly Профил]

В една руска книга по въпроса пише че се прави със стробоскоп така:
1. дърпат се маркучите на вакуумния регулатор 1 или 2 на брой
2. на загрят двигател мотора се вдига на зададени обороти Х (където Х го пише в една таблица в service manual-a и зависи от номера на разпределителя)
3. На въпросните Х оборота с помощта на стробоскопа се натъкмява предварението да е Y градуса (където Y също се вижда в таблицата и зависи от номера на разпределителя).

Някои знае ли по-човешки начин за извършване на тая операция, най-вече ако ти липсва стробоскоп?

[M_Kuzev Профил]

Ами браточка на тоя мотор, за който питаш, т.нар. делко може ли да се върти? Ако може разхлабваш му гайката/гайките, оставяш си мотора да работи на празен ход и си въртиш делкото и го оставяш там където оборотите са най-високи...след това може да направиш същото и на около 3000об/мин...но ако нямаш опит в тия операции не те съветвам да правиш това нещо, дори се чудя за какво ще го пипаш...на тоя L-Jetronic делкото не е ли с магнитоелектрически датчик?...ако от делкото излизат само 2 жици значи е такова:::ама защо ще го пипаш?...или просто искаш да знаеш как става?

[steeN Профил]

може да се върти...
останалото както го каза Кузев

[bawareca Профил]

Както го казва Куцев мога да го направя аз , ама за вас ша е малко кофти

[stenly Профил]

Ами браточка на тоя мотор, за който питаш, т.нар. делко може ли да се върти?

- Да.

на тоя L-Jetronic делкото не е ли с магнитоелектрически датчик?

- Не е.

Значи L-Jetronic е горивна система и за разлика от Motronic не управлява запалването.

ама защо ще го пипаш?

- Щото аванса блъскаше като за световно, при всеки режим различен от "нежно галене на газта под 4000 rpm" и то с бензин "Супер 100" от OMV.

Already FIXED - не цъка и тегли подобаващо.

[steeN Профил]

Като цяло операцията си е pice of cake, само трябва да имаш по трениран слух

[M_Kuzev Профил]

Stenly, ясно ми е че L-Jetronic управлява само впръскването, това съвсем не пречи делкото да е с магнитоелектрически датчик, а аз съм убеден че е с такъв, запалителната система си има отделен блок за управление:::а за тракането на аванса - ако го прави само при загрят двигател може да е от свещи с високо топлинно число (топли свещи), провери ги

[steeN Профил]

Къде е сензора?
20. ?
И какво общо има с центровката ?

[stenly Профил]

Kuzev, факт е че тая кола подлежи на регулировка на момента на запалването и също тъй е факт, че се прави с въртене на делкото - пише го в две книги, едната е руска (http://bmw.cu.kiev.ua/BMW3_82-90.PDF)
а другата е Bentley manual-a.
Това е теоретичното потвърждение.
Практическото потвърждение е, че на практика това оправи цъкането на аванса и "вървенето" на мотора.
Ако имаш предвид, че това делко не съдържа компонентите "чукче и наковалня" - тук съм съгласен - не ги съдържа (не че съм му свалял капачката, щото е на кучето в г**а, но така пише по книгите).
Иначе съм съгласен, че Л-Джетроник-а не пречи запалването да е 'нерегулируемо', но в конкретния случай е регулируемо.

[ivantchoG Профил ICQ]

Къде е сензора?
20. ?
И какво общо има с центровката ?

20 е куплунг за връзка. Сензора е №18. Връзката с центровката е, че е закрепен неподвижно към тялото на делкото.

[steeN Профил]

отделен блок за управление няма...

...

мерси.
той определя момента на импулсите към бобината?

иначе центровка с делко се прави даже и на първите версии на мотроник(там липсва вакуумната корекция на аванса)...

[M_Kuzev Профил]

Абе хора аз ли не го казах както трябва, вие ли нещо не ме разбрахте Stenly - къде видя да казвам, че запалването не подлежи на регулировка или че не е това причината за цъкането и невървенето??? Не съм го казвал, нали? Steen - на картинката позиция 5 или 6 е блока за управление на запалителната система, в зависимост дали е Bosch или Siemens, а датчика е 11, 12 и 18, като 12 е закрепено на вала и се върти, а 11 е неподвижно към делкото::: не приемайте думите ми погрешно - с никой не искам да се карам и да споря, не сме се разбрали както трябва, може и моя да е вината

[steeN Профил]

ми аз споделям това, което знам щото човека имаше конкретен въпрос )
за Кузев..:
това ingnition control unit до колкото знам е по същество мощен транзистор, който подава импулсите към бобината с помощта на сензора на закачен на делкото. така че според мен не играе роля в центровката на запалването или работи или не работи? в такъв смисъл казах, че няма блок за управление, защото момента на подаване искрата се определя от вакуума и е механично. това което на по-новите системи е един триизмерен map хардкоднат в некъф чип, тук е почти изцяло механично. аз така си обеснявам нещата не виждам нищо лошо в това някой да ме поправи? даже ще се радвам някой да го направи рядко хората тук обесняват нещо затова си чета и си смуча нещатата от пръстите на базата на минималния ми опит... примерно поста на бавареца и твоя, ми прозвучаха 'аз мога, вие не си играйте деца'

[M_Kuzev Профил]

Да, Ignition Control Unit служи за прекъсване на тока, протичащ в първичната намотка на бобината (за ниско напрежение), тогава, когато трябва да се подаде искрата, за което сигнализара генератора на импулси (това в делкото)::: Ignition Control Unit не определя момента за подаване на искра, той е само комутатор>>> Не се засягай толкова, не съм казал "аз мога, ти не можеш", просто не познавам хората, предположих че щом Stenly пита вероятно не го е правил това досега, но е хубаво това че първо е прочел някаде, аз лично се кефя на хора които се опитват да разберат за какво става въпрос, като четат книжки и се бутат сами, защото и аз така съм научил 90% от нещата които знам, и колкото повече научавм, толкова се убеждавам че съм лимонка и почти нищо не знам

[stenly Профил]

Kuzev, peace човече,
май "повиших" тона в един момент, като не успявахме да се разберем за какво говорим, но се надявам да не съм те засегнал.