За самолетите

[BMW_POWER]

...

Ама отвътре, не отвън

[m.dimitrov1992 Профил]

Както беше казал Енигмата по-рано:
"Това, което не може да се поправи с лепенка, може да се поправи с много лепенка!"

Това е speed tape и е разрешен за полети при определени дефекти. Ролка колкото голямото канцеларско тиксо е 80евро Но на снимката ми се вижда доста

[BMW_POWER]

И този си е тръгнал с маркуча от бензиностанцията

[alekangg Профил]

Бях се качвал, но не бях летял на легендарния 747. Бях сигурен, че няма да се кача никога, понеже има много малко летящи, но изкарах късмет и летях наскоро.
Много ми хареса.
Реално след DC9 до наши дни съм летял на всичко което е произведено в пътническия сектор от бойнг и ербъс.

[Nickelback]

Бях се качвал, но не бях летял на легендарния 747. Бях сигурен, че няма да се кача никога, понеже има много малко летящи, но изкарах късмет и летях наскоро.
Много ми хареса.

Аз летях на такова от Лондон до Хонг Конг за към Тайван преди десетина години почти (ще да е било с British Airways доколкото помня). Е на мен не ми хареса Беше като Чавдарка вътре в сравнение с разни Airbus-и от подобен калибър. Имаше CRT монитори някакви вътре, ужас... Страх ме беше да не паднат на някой на главата И беше пълен с китайци, разказа ми се играта направо 12 или 13 часа беше полета и миришеше на... китайско Нямах търпение да сляза Единствено беше с някаква супер мека возия, и на излитане, и на кацане, усещаш слабо, че нещо се случва. Помня и че с календара набираше по пистата на излитане, но му се получи

[alekangg Профил]

Бях се качвал, но не бях летял на легендарния 747. Бях сигурен, че няма да се кача никога, понеже има много малко летящи, но изкарах късмет и летях наскоро.
Много ми хареса.

Аз летях на такова от Лондон до Хонг Конг за към Тайван преди десетина години почти (ще да е било с British Airways доколкото помня). Е на мен не ми хареса Беше като Чавдарка вътре в сравнение с разни Airbus-и от подобен калибър. Имаше CRT монитори някакви вътре, ужас... Страх ме беше да не паднат на някой на главата И беше пълен с китайци, разказа ми се играта направо 12 или 13 часа беше полета и миришеше на... китайско Нямах търпение да сляза Единствено беше с някаква супер мека возия, и на излитане, и на кацане, усещаш слабо, че нещо се случва. Помня и че с календара набираше по пистата на излитане, но му се получи

Точно и аз такова усещане имах за возията му, ама мислех, че си въобразявам.

Има и по-нови 747 на Луфтханза, 7-10 годишни са, това са последните произведени, аз се возих в такъв.

[BMW_POWER]

Слиза Ганьо (след първи полет в живота си) по стълбата на летището в Европа. В едната ръка багажа, в другата ръка си държи колана и си придържа панталона. И в същото време на висок глас коментира:
"Тия са ненормалници бе! Час и половина - сложете си коланите - махнете си коланите - сложете си коланите - махнете си коланите" ...

[BMW_POWER]

Пак виц по темата

Екипаж на аварийно кацнал на летището самолет изпаднал в недоумение, когато видял група руски туристи да се качват обратно в самолета през задните врати. Те просто искали да се повозят още веднъж по надуваемите пързалки ...

[Mollov]

Не знам дали е пускано тук, но понеже е доста от скоро (1м), реших да го пусна... надявам се да ви е интересно

[Kroki]

Митбъстърс преди време правиха абс същото и Адам мисля, успя да се справи само с напътствия.

[BMW_POWER]

Не знам защо, но в подобни сличаи винаги се сещам за полет UA232. Без да ровя в Гугъл, май никой до сега не е успявал да повтори това кацане толкова чисто на тренажор. Независимо от 111-те жертви.

[Mollov]

Митбъстърс преди време правиха абс същото и Адам мисля, успя да се справи само с напътствия.

Без да звуча като идиот - ако си поне малко адекватен (говоря принципно) и не виждаш "таблото" на самолета за 1-ви път... и имаш много добър инструктор в слушалките, който има мониторинг на всичко, което правиш... Да, ще успееш, ако има ILS и времето е ОК... не е лесно, но не е и "ракетна физика" трудно (при наличието на споменатите условия за напътстване)

Вече да кацнеш без ILS, само на прибори и да се разчита на това, че ще успееш сам да направиш approach-а и landing-а, дори и с напътствия.... ъ-ъ-ъ-ъ-ъ-ъ-ъ-ъ no. Иска си знания, разбиране и... поне някъв опит

[BMW_POWER]

Щом Кроки ще кара, сетих се за още едно кацане.

На 23 юли 1983 г. Боинг-767 (полетен номер ) на Air Canada е неправилно зареден с гориво. По това време Канада премина на литри и всички страни, участващи в преобразуването на керосин в презареждане, банално се провалиха
Резултатът - в един красив момент самолетът на надморска височина 8000 метра се превърна в прекрасен 132-тонен контейнер, движещ се изключително по инерция. Без двигатели и половината от устройствата (изключени, защото работеха от двигатели). Единственото нещо, което работеше в самолета, беше авариен вятърен генератор, който поддържаше налягането в хидравличната система. Правилно, не знам как са се чувствали 69-те обитатели на желязната кутия, когато са били там.
Вторият пилот Морис Квинтал, след като игнорира инструкциите, не откри рубриката "Какво да правиш, щом всички двигатели са се изпъкнали и ти се живее". Тъй като KVS Боб Пиърсън се занимавал с планиране по негово време и така или иначе нямаше избор - решиха да планират до най-близкото летище.
Проблемът беше в изчисляването на скоростта на спускане - работеше само скоростомера, който показваше спадането на скоростта от първоначалните 900 км/ В края на полета, веднага ще кажа, паднах до 400 км/ч. Ултиметъра (показващ височината) излезе. С помощта на механичен резерв се престорили, че намаляват със скорост 1,5 км на 19 км полет.
Куинтал каза, че знае добро място с блекджек и к**ва и стара авиобаза наблизо (около 8000 фута надолу и малко встрани). Базата се казваше Гимли. Quintal веднъж дембел от тази база и убеди командира да бъде върнат на местата на бойна слава. Но късмета беше в игриво настроение този ден.
Клубът за спортни автомобили в Уинипег беше домакин на съботно парти, със състезания със същия БВП Самата лента се използваше редовно за тази цел, а в центъра дори имаше разделителна преграда за паралелни състезания. По краищата на лентата хората пиеха бира, пържено месо и се наслаждаваха на живота във всяко отношение, дори не си представяха каква изненада може да им падне на главите. Общо взето Пиърсън можеше сам да изхвърли целия този "клуб" от списъка със съществуващите организации.
Не знам колко скучно беше в салона по време на процеса на намаляване, но тогава започна истинското забавление. Първо трябваше да пуснете шасито. За тази цел разтресоха самолета. Шасито падна. Двете задни стелажи дори стояха на ключалката. Мисля, че пътниците започнаха да гадаят нещо. Появиха се първите тухли.
Боб Пиърсън използва (за това, което разбирам, единственият път в световната история) за кацане на голям самолет, прием от арсенала на планера. Това се нарича "крило подхлъзване", известен още като "sideslip. "Тази хубава процедура изглежда така: самолетът е поставен "на крилото", а пътниците имат избор: да гледат в долния осветител към земята, горния към небето, но в същото време да продължат да серат тухли. Между другото носът на самолета се отдалечава от курса. Скоростта, съответно, пада до необходимата. Състоянието на пътниците "от щастието, че са го изпитали" не влиза в описанието.
Сигурен съм, че колкото тухли се появиха на летището на името на другаря Гимли, когато видяха към тях въздушен автобус, чийто крила не предвиждаха, че кацането изобщо е част от плановете му. Но, в последния момент, самолетът се изравни и кацна на ивицата. Предната стойка се счупи и той започна весело да се доближава до автомобилния купон. Трябва да кажа, че скоростта беше 320 км/ч към момента на кацането, така че съботното състезание определено беше спечелено от екипа на Пиърсън-Куинтал.
Със специални ефекти под формата на пушещи и спукани колела и искра примка изпод гондолата самолетът се насочи към автомобилните ентусиасти. За да могат по-добре да прегледат приземяването във всички подробности, той се приближи. Както пишат, спрях на 30 метра от групата за срещи.
След това всичко беше просто и всекидневно: пуснаха надуваемите капани, изгониха пътниците навън, за да проветрят кабината Започналият пожар е потушен от автомобилните ентусиасти с обикновени автомобилни пожарогасители.
Причината за няколко леки наранявания на пътниците не е качване. И прибързано кацане от задния авариен изход. Опашката беше твърде висока, а височината не стигаше при търкаляне по окопа.
Квинтал взе изпита за КВС през 1989 г. и летя на много самолети, както обещават, и на борда No 604 също. Пиърсън се пенсионира през 1993.
Самолетът е ремонтиран на летището в Гимли за 2 дни. И той отлетя до базата, където цялостния ремонт струваше 1 млн. долара. Скоро отново беше в експлоатация и се използва до януари 2008 г.

http://hawaii.hawaii.edu/math/Courses/M ... Flt143.htm

Преводът е на гугъл и дори не съм го редактирал.

[Top Gun Maverick]

Ами тъкмо вече си мислим, че сме виждали всичко на събора в Стара Загора, само ей такова събитие ни трябва, че само обикаляне в кръг дотъпява.

[ивчо Профил]

Каквото и да си говорим, това за мен си остава видеозапис N1 който иска доста "кураж", самолет и екипаж .
Да, много случки има в които нещата завършват "добре" въпреки възникналите усложнения .
Но е факт, че последните няколко години самолетите си станаха толкова автономни че професията пилот си "отива"
И една история която бях чел преди (не знам до колко е истинска де) - в зората на тия "пързалки" и тестовете с тях, първият проведен е протекъл доста културно . Нещо което в реални условия не е баш така, и се наложило да обявят парична награда за първите мисля 80 които слязат ... КеЧупа е бил доволен и е пресъздал почти 1:1 реалното