Тех ко

[host Профил]

http://www.m3forum.net/m3forum/showthread.php?t=256734

Betriebsanleitung says it should be between 80 - 120 C in normal operation and 130 C MAX. when driven spiritedly. It also says you should not rev any higher than 4000 rpm before the oil temp gauge hits 50 C. That is all it has to say under the oil temp gauge picture in the book.

80-120 Целзий

това дават тук
______________________________

в края на темата обсъждат да не се кара с 10w60 стрийт защото директно вдига температурата на маслото на максималните стойности

един от колегите горе питаше за жегите в Пловдив и каране в задръстване ... колега ако вкараш по-гъсто масло ... помисли логично, маслената помпа ще го прекарва през мотора по-бавно, вътрешното съпротивление на мотора е повишено ... защо това би било добра идея , по-скоро ако не караш агресивно и на високи обороти често може да си караш с 5w30

карал съм миналото лято 5w30 в m52 , никакви проблеми нямаше в най-големите жеги

[b00st Профил]

Не се вкарвайте в излишни филми, да се вталявате толкова за маслото какво е като марка, стига да отоговаря на спецификациите от производителя. Най-важното е да си сигурен, че маслото не е ментак, като го сменяш на 10к км в евридейката няма никъв проблем. Карал съм със скъпо и с нормално оригинално масло, след 5к км маслото започва да си губи качествата защото просто се замърсява и в двата случая. На 10к трябва да си го изхвърлил вече, особено градско.

[steeN Профил]

Жегата няма значение за топлия индекс... освен ако нямаш някакви проблеми с охладителната система, ама тогава маслото ще ти е последния проблем. Студения индекс има отношение към жегите, но то всичко вече е 0 или 5 така, че и това не е драма. Това със зимното и лятното масло е от времето на минералните, които работят в много тесен диапазон


Sent from my iPhone using Tapatalk Pro

[Jordana Профил]

Според мен за нормален двигател, не някакви специални рейсърски мотори основното е маслото да има малък вискозитет при ниски температури . Износването на мотора е огромно в първите минути след старта , едно масло със висок вискозитетен индекс при минусови температури става на сопол и няма никакво мазане при студен старт . Вече нагоре при работните 120 градуса как запазва вискозитет и пламна температура е божа работа и зависи главно от качеството и производителя . Тоест дали си отговаря на стандарта който покрива . Предписаното от производителя масло е обикновено една база която е удачна за повечето случаи и не виждам нужда да се открива топлата вода . Просто трябва да се подбират масла които имат вискозитететен индекс и сертификат за стандарта който е предписан от производителя , тоест основното е маслото да си отговаря на качеството заявено на етикета .

[BMW_POWER]

Според мен за нормален двигател, не някакви специални рейсърски мотори основното е маслото да има малък вискозитет при ниски температури . Износването на мотора е огромно в първите минути след старта , едно масло със висок вискозитетен индекс при минусови температури става на сопол и няма никакво мазане при студен старт . Вече нагоре при работните 120 градуса как запазва вискозитет и пламна температура е божа работа и зависи главно от качеството и производителя . Тоест дали си отговаря на стандарта който покрива . Предписаното от производителя масло е обикновено една база която е удачна за повечето случаи и не виждам нужда да се открива топлата вода . Просто трябва да се подбират масла които имат вискозитететен индекс и сертификат за стандарта който е предписан от производителя , тоест основното е маслото да си отговаря на качеството заявено на етикета .

Разгеле, едно нормално мнение по темата. Всичко зависи от студения старт. Оттам нататък като цяло разлики няма. Не вярвам арабите да карат с 0W20 или аз да успея изобщо да превъртя стартера при под -35С с 20W60 или нещо от сорта.

Естествено, при двигатели със специални функции нещата са различни.

Сега вече можем да се върнем към касиерката

[bum_bum]

Абе има си разлика и то значителна при горен индекс 40 или 60

[steeN Профил]

Защото, целта е възможно най-тънкото масло, което да държи налягане. Колкото по-съвременни са двигателите толкова по-малки са луфтовете между частите и може да се ползва по-нисък вискозитет масло... по-малко загуби, повече икономия.

Старите минерални масла са с високи студени индекси главно заради ограниченията на химията тогава, не толкова двигателите. Съвременните синтетики позволяват редки масла да са стабилни и като се сгъстят при високи темепратури. Примерно 5w-50 масло е било практически непостижимо с тогавашните технологии.


Sent from my iPhone using Tapatalk Pro

[maxoyn Профил]

И на северния полюс и в Калифорния няма проблем да се кара с 0 студен индекс.

Точно в Калифорния ме учуди, че слагат 5w30 на huracan-и дори с компресор и явно издържа. А тук често се споменава някое си масло " става на чорба " след Х км.

[steeN Профил]

0 няма значение за чорбата. 30 е това, което има значение. И въпроса е дали е стабилно при високи температури, а не колко му е вискозитетния индекс. Ако си остава 30 при продължителна употреба на загрят двигател, значи просто е качествено масло.

Може би за това някой хора грешни си мислят, че като сложат по-висок топъл индекс е по-добре.

Sent from my iPhone using Tapatalk Pro

[host Профил]

запрашеността, студените стартове, наличието на примеси в горивата ... не забравяйте и това да отчетете

в САЩ над 7000хил км надали някой кара масло особено ако колата е сериозна

[Alpina_Johnnie]

така го хвалите тоя Равенол, има ли желаещи за обща поръчка от сайта им? за СФ питам, че иначе се губи смисъла

[alx Профил ICQ]

запрашеността, студените стартове, наличието на примеси в горивата ... не забравяйте и това да отчетете

в САЩ над 7000хил км надали някой кара масло особено ако колата е сериозна

внимавай- на порше 911 турбо интервалите са 32к км за смяна на маслото... повечето притежатели сменят на 16к км ама ако караш по книжка- 32к км

на другите сериозни коли - м-ки амг-та и тн - 16к км...

[Don_Diego Профил]

В щатите с тия огромни разстояния ако се сменя под 10к км ще се сменя масло през 2 месеца

[host Профил]

s2000.jpg

Много добре знам какво препоръчват ... всеки сам да си преценя как кара, колко и къде ... има и посочени коректни интервали , които не са повлияни от тия "реклами" колко малко обслужвания има колата като ти я продадат.

Не ми се вярва хората каращи си колите не просто "до работа и обратно" да си карат 30хил с едно масло , въпреки че БМВ им препоръчва слъдж програмата си за обслужване.

[vladi_totev]

Производителите препоръчват "тънко" масло понеже, ако го пишат, че колата е за 5w50 или 10w60 се плаща XXX пари повече еконорми още не производствено ниво. Пък като сложат 5w40 не ги плащат -видиш ли отговарят на еконормите и колата даже гори по-малко гориво. Говорете си вие за SAE-та...
Като ми "мяу"-не двигателя- отвяря се, прави се и газ.