Всичко за електрическите автомобили

[Jordana Профил]

https://www.youtube.com/watch?v=Mat4xAy2IsI
горе долу по видеото ...16 секунди от 100 до 200 , не знам какво толкова се превъзнася тоя ...другото е без коментар

[peshehodetz Профил]

А какъв му е реалният пробег, който се постига с нормално каране ? И всичките му глезотии като радио, парно, подгрев на седалките и т.н. Както си се карат нормалните автомобили. И като му се даде жега, колко бързо заминава ? За Тесла S съм чувал от "познат на познат", че София-Пловдив на яко раздаване на газ едвам изкарва.

Ми сигурно е някой от по старите модели от по първите години на производство та чак до преди година-две, когато им даваха 200-250 мили пробег с едно зареждане. Сега настоящите Модел S 2020 са с 402 мили за Лонг Рейндж и около 350 мили за Пърформанс, което за мен си ОК. Обаче като се замисля това че няма сервиз в България а и липсата на суперчарджъри ( предвижда се един в Пловдив засега ) най-много би ме спряло да карам такава кола.

[slatanic Профил]

Като одъртея и са пуснали достатъчно евтини и мощни електрически мотори.Ще се класирам.До тогава....каквото такова....

[alx Профил ICQ]

А какъв му е реалният пробег, който се постига с нормално каране ? И всичките му глезотии като радио, парно, подгрев на седалките и т.н. Както си се карат нормалните автомобили. И като му се даде жега, колко бързо заминава ? За Тесла S съм чувал от "познат на познат", че София-Ото 33-50% Пловдив на яко раздаване на газ едвам изкарва.

Въпроса е ... с много отговори. Защото всеки един от параметрите които си изброил има различен ефект върху пробега. Затова ще се опитам да ти дам универсален отговор за да можеш да разбереш откъде и колко идват консумациите и колко “струват” според това колко ги използваш.

Радиото, подгрева на седалките и задното стъкло, фаровете и вентилацията нямат особен ефект върху пробега. Компресора на климатика хаби около 2-3 киловатчаса и работи 33-50% от времето когато е включен. Най- големия консуматор е отоплението. На пълна мощност консумацията е 5-6 квч. Някои електрички имат и инвертор и ако не е много студено отопляват с него и консумацията за отопление е 2-3 квч но тези електрички са по- редки.

При движение из града без други консуматори включено електричката хаби около 1 квч за 6-10 километра пробег. По магистралата разхода се качва пропорционално на скоростта- при 100кмч разхода е 10-15% нагоре, но при 140 примерно е 20-25% нагоре. Един вид колкото по- бавно толкова по- ефективно. Ускорения до ламарината могат да достигнат 75-100квч моментна консумация

Написах “разходите”. Като имаш напредвид че една батерия е 40-100квч можеш да си направиш груба сметка кое колко оказва влияние на пробега.

И още нещо. Електричките не обичат студено време. Затова като падне под нулата горе долу започват да топлят батерията. Консумацията е около 1-2квч и в една студена нощ може да работи 2-3 часа отоплението.

Също така колкото по- студено толкова по- слаба е батерията- примерно ако е много студено (—5-20) батерията може да едно 5-10% надолу като капацитет. Затова е много хубаво ако през зимата електричката седи в отоплен гараж щото дори да а изкараш отнема доста време батерията да изстине. Също пестиш от началното затопляне на купето което е най- “скъпо”.

Това дето го написах звучи сигурно доста неудобно, но в реалния свят си работи прекрасно.

[BMW_POWER]

При нас има закон, според който на Х паркоместа, трябва да има една зарядна станция за електрички. Не помня точната бройка. Това със студеното време не ме учудва. Интересно ми е, каква е консумацията на отоплителната система. Каква дистанция мога да мина при нормални -25С, при условие, че няма инциденти и тапи с часове. До Торонто са някакви 450км, ама зимата с два инцидента и са си 6-8-12 часа път. Какво правим? Ще оставим децата на студено, защото няма батерия за да стигнем?

За мен 100К за локал кар все още са прекалено много

[alx Профил ICQ]

При нас има закон, според който на Х паркоместа, трябва да има една зарядна станция за електрички. Не помня точната бройка. Това със студеното време не ме учудва. Интересно ми е, каква е консумацията на отоплителната система. Каква дистанция мога да мина при нормални -25С, при условие, че няма инциденти и тапи с часове. До Торонто са някакви 450км, ама зимата с два инцидента и са си 6-8-12 часа път. Какво правим? Ще оставим децата на студено, защото няма батерия за да стигнем?

За мен 100К за локал кар все още са прекалено много

Написах каква е консумацията на отоплението. Трябва да си го сметнеш спрямо другите параметри. Мисли го така:

Шеви Болт-а (например) има 65квч батерия. При -25 я сложи 56квч.
Ако караш със 120кмч разхода ти без отоплението ще е 7км за киловатчас което значи че при 120кмч хабиш 17квч на час само за движение.
Допълнително отоплението ще работи здраво затова- го слагаме 3.5квч
Общо при 120кмч и отопление хабиш 20.5 квч на час. Батерията е 56квч, значи имаш ток за 327км пробег.

Но -25 е екстремно. Не забравяй, че при тези температури ДВГ машините също са в преразход.

Една сметка за през лятото- 65квч батерия, при 120кмч дава разход 7км на квч, 17квч на час при 120км... при 65 квч батерия пробега е 3.8 часа при 120кмч- 456км... ако добавиш климатик още едни 1.5квч - стават 18.5квч при 120 което е 420км пробег...

[Jordana Профил]

Я чекай и аз да направя една бакалска сметка . Тесла 3 като най икономична ..40 квт под 20 градуса на 100км пробег . На минус 12 нямам идея колко е и едва ли някой производител ще вземе да пише колко е при такива екстремални условия . Така че приемаме за достоверно 40квт и 75квт голямата батерия излиза 187км пробег при пълна батерия на 100% . Подозирам че реално ще е по малко , и то доста по малко особено пък със 120км час . Торонто и 450км .....мисията невъзможна с едно зареждане . Относно отоплението , тесла топли батерията но в не такива размери каквито ги смятате . При движението протичащия ток загрява батерията така че отоплението и не е чак толкова значимо както това на купето но на място при престой в задръствания вероятно си е фактор . При зареждане също се повишава температурата , особено при тия бързите зарядни с големи токове . Това трябва да се отчита при "топлите " региони щото там пък ще има разход за охлаждане на батерията който в комбинация с климатика може да е сериозен също .
https://cleantechnica.com/2018/08/19/te ... -highways/

[DaveBG Профил]

Обаче като се замисля това че няма сервиз в България а и липсата на суперчарджъри ( предвижда се един в Пловдив засега ) най-много би ме спряло да карам такава кола.

Чарджъра в Пловдив е построен и работи от доста време.
https://www.tesla.com/en_GB/findus/loca ... edirect=no

На практика с голямата батерия от 560км+ ако ти трябва да прекосиш България дори, тръгваш от вас заредено на 100% а не на 80% както е за дейли и най-много с едно дозареждане в Пловдив за 10 мин пиш пауза би трябвало да стигнеш без проблеми навсякъде...
Няма драма според мене.

Я чекай и аз да направя една бакалска сметка . Тесла 3 като най икономична ..40 квт под 20 градуса на 100км пробег ./

От къде го взимаш това 40кв защото Теслите харчат около 15-18кв на 100км?

Даже на линка който си дал се вижда че при 120км/ч М3 за който говорим дава 18-19кв на 100км?

[Exclusive89 Профил]

https://www.automobile-propre.com/voitu ... tionnaire/

[Е.Димитров Профил ICQ]

Вчера зареждам колата и гледам, на касовата бележка се мъдри разбивка на компонентите.
За заредени 100 лева, 60 лева са акциз и ддс.
Та се сетих, кой има изгода от електрички и не е ли супер лъжливо и демагогско , държавата да стимулира с данъци и безплатен паркинг, че и още какви ли не неща, пък те (тези с електричките) какво оставят в бюджета- едно нищо+ някое ддс за тока.
И като изчезнат автомобилите с вътрешно горене, ше ме фанат за дедовия с цените на горивата, акцизи, ддс и още какви ли не компоненти.
Същото е и с цигарите.
"Откажете се още сега, махнете тютюнопушенето", а после 2-3-4 милиарда приходи от ддс и акциз минус

Ще взема да отмъстя на бюджета и ще взема да си взема някоя електричка и ще махна цигарите.

[steeN Профил]

В правилната посока мислиш, просто тогава ще сложат акциз на тока за зареждане на ел. коли или друг вид данък да компенсират. Но ще има един междинен период когато ще изглежда като "далавера". Просто сега ги субсидираме за да може хората да се "зарибят"

[Jordana Профил]

Тепърва ще почнат да ги доят и тях . Още се водят технология с която намалят емисиите от транспорта , не ги облагат както трябва и защото са малко все още . Десетина години максимум още има да съществуват необезпокоявани с данъци .
Приходите в бюджета ще дойдат от електроенергията .

[c04 Профил]

В правилната посока мислиш, просто тогава ще сложат акциз на тока за зареждане на ел. коли или друг вид данък да компенсират.

Неизбежно е, който не свари да разкара електричката навреме ще го яде

[K_Ilkov Профил]

Тепърва ще почнат да ги доят и тях . Още се водят технология с която намалят емисиите от транспорта , не ги облагат както трябва и защото са малко все още . Десетина години максимум още има да съществуват необезпокоявани с данъци .
Приходите в бюджета ще дойдат от електроенергията .

А дали не е по-добре да плащаме за ток, който ние произвеждаме (дано още можем и занапред) вместо да наливаме в мелницата на чаршафите

Па нека е данък и акциз за държавата, това не е лошо генерално … Няма силна държава без високи данъци
Номера е да произвеждаме нещо, а не, да не плащаме ...

[Jordana Профил]

По добре е , още по добре е да имаме АЕЦ Белене и да има евтин ток за българската икономика . Ниската цена на енергоносителя повишава конкурентноста на продукта ни .Така могат да се запрът въглищата дето сега горят в държавната и американската тец . Само студения резерв може да остане на кюмюр . По чиста природа , по добра среда за живот . Това можем да го направим сами , другото със петрола е световна политика и там няма как да се месим . Само че държавата трябва да иска да го направи реално не само на хартия . С други думи политическия елит който управлява трябва да си посипе сол на главата и да започне работа на ползу роду не да мисли за собствения си гъз .