Всичко за електрическите автомобили

[b_u_b_o Профил]

Първо според мен си отговори колко и как пътуваш, ама честно и реално, а не пожелателно и за всеки случай. Ако една ситуация не ти се е случвала предните 3 години, силно вероятно е да не ти се случи и следващите 3, затова е излишно да се подготвяш за нея. Това относно инцидентните пътувания. Защото наскоро убедих баща ми да минава и той на ток и това му беше едно от притесненията, че видиш ли колата щяла да е на 40-50% и като се наложило да тръгне бързо на някъде и щял да се забави 20 мин да дозареди някъде. Питах го кога последно се наложи да тръгне веднага за някъде и то да са проблем тия 20мин по-бавно стигане еми не можа да се сети такъв случай последните 10-15 години. Та мисълта ми е - разбирам напълно range anxiety-то с което е съпроводено минаването от двг на ел кола, но човек трябва да се опита да е рационален и да види реалността, не някакви хипотетични сценарии. След като си наясно вече с това, моя съвет е да си поиграеш в https://abetterrouteplanner.com/ като си направиш профил и вкараш всяка от колите и пробваш различни опции по обичайните си маршрути и видиш какви са разликите във времената на зареждане, ако ги има изобщо. Сайта е много точен, даже леко консервативен, т.е. обикновено стигаш по-бързо, с по-малко изхарчено и/или по-малко време за зареждане. Има настройка и за това с какви скорости караш, колко зареден тръгваш, на колко искаш да стигнеш и тн.

След като си наясно какво ти трябва като батерия и дали тя е ограничаващия фактор вече трябва да помислиш и каква кола ти трябва всъщност. Защото както колегите са написали модел 3 и модел У колкото и да си приличат, са доста различни коли. Едното е по-скоро към спортен седан, другото семеен СУВ. 3ката не е да няма място и в купето и за багаж, но в Уката е значително повече. Клиърънса пак както е споменато е различен, хайленда си е нисичък и ми се е случвало да опирам 1-2 пъти при стръмно изкачване и рязко заравняване в края. Не е болка за умиране ако не прелетиш, ама не е приятно и носи едно чувство на притеснение като видя подобно място дори и да не опре. Аз лично не харесвам СУВ-ове, но повечето хора твърдят, че са им по-удобни. Въпрос на вкус предполагам. Задното също не трябва да те притеснява, нямам толкова голям опит освен когато съм карал моята с изключен преден мотор, но на теория би трябвало да се справя по-добре от всяка двг кола на задно - по-бърз контрол на въртящия момент, без турбо лаг и пикове, по-нисък център на тежестта, добро разпределение на масата и най-вече тракшън контролът е интегриран със задвижването, а не се бори да укроти двигател и трансмисия.

[steeN Профил]

Фокус, мокус, 700 км с едно зареждане.

[streetz Профил]

Фокус мокус, БМВ ще повторят невероятния успех на Тойота Мирай Още от времето на Е38 се мъчат с тоя водород.

[dhtj Профил]

Първо според мен си отговори колко и как пътуваш...

Аз не искам да споря, щото нямам електричка.
Но като реша да си купувам такава, изобщо няма да смятам каква батерия ми трябва, просто ще купя най-голямата възможна.

[b_u_b_o Профил]

Което ще е тъпо решение, но всеки е свободен да взима такива

[dhtj Профил]

Твоята не е ли с най-голямата батерия?

И що да е тъпо, какви минуси има голямата батерия?
Щото плюсовете са много, даже няма да си правя труда да ти ги обяснявам, ти сигурно ги знаеш.

[b_u_b_o Профил]

С голямата е моята и съм го казвал, че беше грешка и ако сега трябваше да я взимам, най-вероятно щеше да е малката батерия. Просто абсолютно нищо нямаше да се промени. Щях да стигам до местата до които и сега стигам без зареждане, а до тези до които стигам с дозареждане, то щеше да е 2-3 мин повече. А иначе недостатъка на голямата батерия е един - цената. Просто плащаш за нещо което реално не ти трябва. Все едно да си купиш бус за да имаш място за возиш големи неща, а най-обемното което някога си возил и ще возиш да е куфар. Та, да допълня ако не е станало ясно - голямата батерия сама по себе си не е лош избор, просто е хубаво да можеш да прецениш дали наистина ти трябва. На теб може и наистина да ти трябва, но ако я вземеш просто с мисълта "да има" може и да сбъркаш.

[steeN Профил]

Фокус мокус, БМВ ще повторят невероятния успех на Тойота Мирай Още от времето на Е38 се мъчат с тоя водород.

С Мираи има известна връзка и в същност я карах като излезе първата. Доста приятна кола като се има предвид, че беше практически прототип пуснат в серийно производство и дори не беше с литиево йонна батерия. С това от вестника връзката е единствено, че "горивото" е същото.

https://www.autoweek.com/car-life/a4067 ... v12-sedan/

The E38 7-Series arrived in 1995 in gas and diesel form, as well as three wheelbases, but a hydrogen 750hL model did not emerge right away. In fact, it debuted right before the next-gen E65 7-Series bowed, arriving at the New York auto show in April 2000.

As you've probably deduced by now by the car's badge, it did indeed have something with twelve cylinders underhood, as did the standard 5.4-liter V12 model. And instead of ditching the weighty V12 entirely, BMW rather made it possible for it to run on gasoline or hydrogen fuel. This made it quite different from the hydrogen cars we're used to seeing these days, which are essentially EVs that use hydrogen to generate electricity.

[Ghostdriver Профил]

С голямата батерия София-Бургас не трябва да зареждаш, ако караш тесладжийската със 110-120. Да речем дневния ти маршрут е 80-120км. Защо да правиш 2 цикъла на батерията, ако можеш и с един да караш 2 дни. Много е приятно да се качиш на 100% зареден в колата и да ти пише 500 км. рейндж или пък да минаваш 300км. зимно време на цедки. Ако прибавим и 15% деградация за 5г., а той я вземе вече на 3г. Излиза, че след 2-3г. има 50 срещу 65kwh.

[don_gori Профил]

За Хайленда може би щеше да ми стигне 60kWh батерия, но МУ в никакъв случай 60kWh няма как.
Малко съм в дилема за домашното зарядно, защото съм на монофазна система с мощност от 15kW , та трябва да си търся монофазна станция 32А , която не съм много сигурен дали ще успява да напълни батерията до 100% ако я включа вечер празна и трябва да тръгвам по-рано сутрин на пълна. От марките гледам Tesla Wall Connector Gen 3, понеже ще ми излизат в една апликация и колата и чарджъра, но пък си е цифра , има и някакви китайски на половин цена , та се чудя

[dhtj Профил]

... А иначе недостатъка на голямата батерия е един - цената....

E щом цената е единствения недостатък, за мен не е недостатък...
Ако нещо ми е скъпо, ще почакам още месец или година и ще падне цената или ще събера повече пари и ще си го купя.
По-добре така, отколкото някога да ми се случи да вися по тунелите на витиня с часове и да ми свърши тока... Примерно.
Иначе ако гоним само цена, то и бмв шестаците са излишни, 320д е напълно достатъчен... Ама гледам че и ти си имал 330д

И понеже много хора мислят като мен, затова и Лонг рейнджа ще е по-лесен за последваща продажба.
И за деградацията правилно го каза колегата. Голямата батерия след 10 години вече има капацитета на малката. А малката вече ще има капацитета на парксайд винтоверт.

[b_u_b_o Профил]

Оф добре няма да споря, чакайте да направят 10 мегававатчасови батерии, после чакайте да съберете пари за тях и тогава си купувайте коли които ако ви се наложи може да стигнете до луната с тях без да зареждате и без опасност да останете без ток в някой тунел Съвета ми към колегата го дадох - да помисли какво реално му трябва и да купи него, а не да разчита на усет който няма как да имаш без да опит с конкретното нещо.

[dhtj Профил]

Джипа ми е с 96л резервоар и 89л газова бутилка. Гори 10-13 смесено.
Тесла с такъв пробег чакам и скачам.