Мотористите във форума!

[ildivvy Профил]

.....


Спомняш си, че коментирахме, по-назад в темата.

На място, запалване на студен двигател, температурата на десния капак за 3 минути набира като че е котлон, антифриза и маслото (останалата част от

двигателя) почти "не са чули". А като се върна от път, гася и след половин час, върху капака не можеш да си задържиш ръката. Силно се надявам, ъпгрейда

да си заслужава, логиката и тестовете на технологията сочат натам, макар да не се споменават градуси, преди и след. Респект към БМВ, за използваната

боя, покритието на капака е в отлично здраве.

Съгласен съм, че 'стопля' много по-бързо там, но мисълта ми е, че след като се стопли и двигателя, основния източник на топлина там едва ли е генератора... Той работи в режим на постоянно късо съединение, токовете са максимални и затова се отделя тази топлина! Освен това, така и така винаги работи на 100%, то поне включвайте консуматори, за да не отива всичко 'на вятъра' ... , но и не превишавайте капацитета на генератора, че зареждането на акумулатора започва да страда.

[mr_petroff Профил]

Много ме кефи как ,като си джъткам със скутера /въшка 50 куб.см./ ме поздравяват по моторджийски пичове с всякакви мотори - даже и с Харли-та

[seimo Профил]

Аз като се разминавам със скутер чакам те да ме поздравят първо и ако го направят ги поздравявам. Като по-начинаещ моторист ги поздравявах и аз първи, но масово не знаят за какво става въпрос и се чудят що им махам

[turieca Профил ICQ]

[Spit-Fire]

Блазе ви, че карате в това хубаво време Аз не съм го палил от седмица и нещо, че от няколко месеца ме боли средния пръст на лявата ръка, явно съм му е*ал мамата нещо, и реших малко да почина. Ама другата седмица ще покарам до Сандански и обратно, пък каквото стане.

Иначе по тая тема дето обсъждате, на ямашката са му измислили хубаво място на тоя радиатор

[ildivvy Профил]

По принцип, най-доброто място, което съществува за това нещо е на рамката, точно под долния 'тройник' на предната вилка! Директно изложен на насрещния въздух, близо до генератора и т.н. Някои марки отдавна го 'практикуват'... Дори стария тип РР-и са само топли, без да стават горещи и след часове каране!

[frizzante Профил]

В крайна сметка основният плюс на това реле което прави Марто е ниската работна температура така ли? Не, че е малко, но тук там се говори за повишена мощност, спад на разход на гориво и че това реле ставало "вечно". Принципно се замислях за профилактична подмяна на оем релето с такова. Сега видях и колегата който сменил два такива и изкарали по 300/400 км. Струва ли си занимавката и най-вече на това реле може ли да се разчита във времето? Да не стане работата таралеж в гащите. Ясно, че дава 3 г. гаранция ама не е там въпроса.

[dhtj Профил]

А днес видях цбр1000 наживо. Такова ще е.
Почвам да дебна обяви.
Искам ауспух под седалката и до 9 бона.
Ако ви излезе нещо, което мислите че си заслужава - пращайте.

И си купих каквото исках.
Нов внос от германия, още девствен със заводската генерация, опашка, дръжки, лостчета, мигачи и т.н.
Минал TUV тази година, доста истински мотор. Дори кожата на седалката си е неговата, не е претапицирана. Единствено стикерите по спойлерите са сменяни и тапите на кормилото. Явно е имало някакво леко изтърване.

Взех го от Варна, още първия ден му направих една разходка до Шабла, да го тествам как е, 200км общо.
А вчера си го прибрах до вкъщи, още 320км. Всичко мина без проблеми.

Първите впечатления са много добри, мотора е направен да върви бързо и стойката ми допада, като залегнеш почти не усещаш вятъра. На хорнета ме дразнеше че над 100км/ч все едно някой ти бие шамари по гърдите без да спира, тука си лягам и си карам с 200 без драма.

Единствено за маневриране из гаражи и тесни места е малко тегав, трудно се обръща посоката например, но се свиква.
Разход 6-7/100, за 178 коня доволно.
Вървежа е огън, мисля че трудно могат да се използва цялата мощност на пътя, което е супер, по-добре да имаш излишък, отколкото да не ти стига.

Като се прибрах си карах и хорнета, горкия няма душичка вече като ги сравнявам двата, давам му цялата газ и чакам, ама нищо не се случва.
Не бих карал повече 600. И нейкед - само градско. Извънградско е наказание, що не ми каза никой преди да го взема?

IMG_20240914_1531100079.jpg

[gromovich Профил]

Браво, поздравления за придобивката. Важното е човек да гони мечтите си. Нямал съм досег до такъв мотор, но визуално ми харесва много

[ildivvy Профил]

Честито вече и 'официално'! Да се слушате и радвате взаимно и хиляди радостни и безаварийни километри!

[ildivvy Профил]

В крайна сметка основният плюс на това реле което прави Марто е ниската работна температура така ли? Не, че е малко, но тук там се говори за повишена мощност, спад на разход на гориво и че това реле ставало "вечно". Принципно се замислях за профилактична подмяна на оем релето с такова. Сега видях и колегата който сменил два такива и изкарали по 300/400 км. Струва ли си занимавката и най-вече на това реле може ли да се разчита във времето? Да не стане работата таралеж в гащите. Ясно, че дава 3 г. гаранция ама не е там въпроса.

Главния плюс е в използването на много по-надеждни електронни компоненти, които на всичкото отгоре не греят толкова поради принципа им на работа! Освен това поддържат много по-правилното напрежение в системата за зареждане на акумулатора, както и не налага работата на максимална мощност на генератора... Другите изброени 'плюсове', лично аз, не смятам за реални. Докато имаше реално активен бг-мото-форум, бях активен негов член. Колегата, на който се е наложило да се възползва от гаранцията на Марто е първия, за който съм чувал - т.е. вероятността е нищожна да се попадне на такъв случай, което не означава, че няма такива.. Моето стана на около 10хил.км, преди да продам мотора и не съм чул да му има нещо...

[ildivvy Профил]

Не отписвайте така бързо класа на 600-ките... Страхотни машини са! Говорим за спортен мотор, а не за 'нейкед', където са търсени други качества. Мотора не е само двигател. Има и окачване и рама и геометрия на окачването и разпределение на масите и къде се намират, спирачки, тегло. ЦБР-ката ми нямаше нищо общо с Фазер-а преди това. Минимална разлика в мощността, но колосална разлика във всичко!!!

Елате някой път на нашенския 'Tail of the Dragon' и вижте какво правят колегите с тях...

[dhtj Профил]

От любопитство - коя е най-яката пистова шестотка?
И какъв е смисъла на този междинния клас като gsxr 750?

A относно форумите, лесно мога да отворя един нов мото форум, щом старите не работят, но ще можем ли да съберем хора, ще има ли кой да пише?

[ildivvy Профил]

Зависи за кои години става дума и какво точно предпочита водача... Някога 636 на Кавазаки и Р6-цата бяха топ! Сузуки-тата винаги са били отлични също... След това нещата с работния обем малко се 'размиха' и мотори като Триумф Дейтона 675 станаха водещи модели.

Смисъла от 'междинния' клас е много прост: Той просто ти предлага най-доброто от 'двата свята'! Управляемостта и лекотата на развъртане и оборотите на 600-ка и тяга, почти като на отворения клас! Казваха му 600-ка на стероиди... Най-смисленото нещо! Само където моделите на Сузуки бяха толкова добри, че просто отказаха другите производители в този клас ... Просто им обезсмислиха моделите! Те самите продължиха да предлагат този култов модел и той винаги се е продавал отлично! Имай предвид, че някога всичко започна точно със Suzuki GSX750R ... Нямаше 600-ки и 1000-ки 86г, които да са 'състезателен модел с добавени светлини и огледала'.

Имаше кой да пише в мото-форума! Имаше събрана и много информация и теми ( и технически и теоретични и споделяне на снимки и пътувания) по всички въпроси, които касаят мотоциклетизма... За съжаление всичко отиде по дяволите !

[shlosera Профил]

Колеги дайте предложения за “двуместно” ендуро. В общи линии ще се кара по черни пътища и гора с пасажер (жената или детето) и от време на време сам тогава може и малко по-тежки разходки, но не нещо фрапантно. 99% от моторите след 2004г не виждам как ще съберат двама души. Старите избора се свива до клр650, Ямаха Хт, хонда ХЛ, но повечето са все 600-650 кубика по-тежки. Има ли нещо около 250-350 кубика по-лекичко. Карал съм каджива т4 350 обаче такива животни явно няма вече. Годината на производство не е от особено значение, важно е да се намират части все още.


Sent from my iPhone using Tapatalk