Всичко за електрическите автомобили

[Nickelback]

От моята седалка, изглеждаш, като развъждач на коне 1898 година

Окей, така да бъде

Дай нещо от бокса тогава, седалката, мен техническа конкретика ме впечатлява, нещо от кухнята Така наедро написано, като за кръчмата... не съм аз човека... Алха знае

Sent from my M2102J20SG using Tapatalk

[alx Профил ICQ]

Между другото точно същите ограничения (много са) на моята концепцията за пушкалото, пречат на ел. четириколесните да бият добрия стар бензинец във високите скорости

Sent from my M2102J20SG using Tapatalk

… ми аз много високите скорости ги разбирам малко повече от другите та ще ти кажа защо римак не може да го бие кьонигсег-а…. Две причини са- едната е че му трябва скоростна кутия поне с 2-3 скорости щото ел мотора има много обороти ама не са достатъчно да огрее навсякъде във скоростния диапазон- особено ако говориме за над 400км… Другата причина е, просто не разбират аеро-то така както го разбират тия от к. Това е и една от причините да купят бугати - между другите неща да се научат и на аеро. Аерото е сложна работа. Ама много сложна. И над някакви скорости от порядъка на 320км аерото е -всичко-. Може да имаш ядрен реактор под капака- ако нямаш аеро- все едно се блъскаш в стена…

Та си прав, че римак имат още хляб да ядат- ама не защото ел. технологията им е слаба а защото са млада компания и просто още не знаят особеностите като почнеш да разтягаш законите на физиката

[Jordana Профил]

Две причини са- едната е че му трябва скоростна кутия поне с 2-3 скорости щото ел мотора има много обороти ама не са достатъчно да огрее навсякъде във скоростния диапазон- особено ако говориме за над 400км

Читавите електромобили вече имат и скорсти и диференциали и торк конвертори като всеки читав високо технологичен автомобил с ДВГ. Спрете да го повтаряте това че електромобила е прост електромотор на пръчка без никаква подръжка и вечен на това отгоре . Били са отчасти такива преди 50 години , сега са по сложни и набити с технологии от автомобил с ДВГ . Ето един хибрид на мерцедес .

EV.jpg

даже тайкана е 2 скорости

porsche-taycan-2-speed.jpg

[enigma Профил]

По повод скоростите, сънувах такъв кошмар преди време.

Карам си бензиновия динозавър по някакъв безлюден път със 150-160, изведнъж зад мен се лепва електричка (някаква кръстоска между тесла и тайкан май).
Ускорявам 200-250 - електричката не мърда.
300 - изравнява се с мене.
Отварям прозореца и питам:
- И сега какво?
- Включвам на втоооооорааааа - изстрелвайки се в далечината.

[Jordana Профил]

Отварям прозореца и питам

Ако си отвориш прозореца при 300 километра мисля че оня няма нужда да включва на втора за да ти връчи бинокъла

[Jorixa Профил]

нали? ама нали знаеш. че такива коли до колкото аз и ти ни касае- не съществуват... но теслите и тайканите един човек с прилична работа/ доход отива и си ги купува от магазина без много драма...

Да ама ако някои си купи Кьонигсег, то ще го изкарва само и единствено за писта вероятно и ще му дава яко газ. А тия дет си купуват тесли и тайкани с по 500 коня, не вдигат повече от 100 че да не им падне батерията. Демек кел файда... Много се смях оная ден гледах ревю на новото Волво EX90 - 500 коня ама електронно ограничено до 170 км/ч заради регулации за сигурност

[c04 Профил]

нали? ама нали знаеш. че такива коли до колкото аз и ти ни касае- не съществуват... но теслите и тайканите един човек с прилична работа/ доход отива и си ги купува от магазина без много драма...

Да ама ако някои си купи Кьонигсег, то ще го изкарва само и единствено за писта вероятно и ще му дава яко газ. А тия дет си купуват тесли и тайкани с по 500 коня, не вдигат повече от 100 че да не им падне батерията. Демек кел файда... Много се смях оная ден гледах ревю на новото Волво EX90 - 500 коня ама електронно ограничено до 170 км/ч заради регулации за сигурност

Поне да се засилиш бързо до 170

[Моджо Профил ICQ]

Успех да се засилиш с къонисега и до 150 даже на обикновен път.
Ще му събираш чарколяците км назад ако не си изпаднал преди това от него.

[Nickelback]

Между другото точно същите ограничения (много са) на моята концепцията за пушкалото, пречат на ел. четириколесните да бият добрия стар бензинец във високите скорости

Sent from my M2102J20SG using Tapatalk

… ми аз много високите скорости ги разбирам малко повече от другите та ще ти кажа защо римак не може да го бие кьонигсег-а….

Няма какво да ми казваш, като съм го написал в първия ми коментар по повод на видеата
Природата на получаване и задържане (или по-скоро незадържане ) на торка на ел. мотора е само едно от граниченията
Оттам насетне имаш още два/три компонента, дето всеки удобно избягва като се стигне в крайности - батерия, солид стейт и кабеляк Та и там бради в тежките режими като натовариш една ел. система на лимита

Изобщо Rimac e уж 2000 коня, ама не и там дето са го пуснали в 400+ лигата

Change a tiny thing here, and see how it changes the car's dynamics. Rimac says the lowest coefficient of drag it achieved with the C_Two was 0.28.

The Agera R has a drag coefficient of Cd=0.37, or Cd=0.33 at high speed due to its adaptive rear wing, while producing 300 kg (660 lb) of downforce at 250 km/h (155 mph).

Platform: Rimac
Dedicated EV Platform: Yes
Drag Coefficient Cd: 0.3

С две думи говориш наизуст и тия 2000 коня отдавна са паднали "по очи", п'а нека има пънене за 400+ Дори не коментирам разликата в масите на двата автомобила

[mart1nn Профил]

По това което казваш предполагам, че Sentry mode е включен дори и пред вас (може да го включваш/изключваш спрямо ГПС координатите и например да е изкл. у вас, но пуснат на служебния паркинг) и това дърпа едни 2-300 вата спрямо това колко движение има.

Тези двеста-триста вата някой ги е мерил ли или просто толкова си мисли, че са "само" от Sentry-то, понеже ми е леко трудно да го повярвам, колкото и Тесла да не им дреме за консумацията, по една или друга причина..?

Ненормално болна и отговорна тема при конвенционалните производители на автомобили е това.

Питам от любопитство понеже съм направил нещо подобно на моята си кола, но с алтернативна сензорика и кънективити, и консумацията е почти два порядъка (не пъти, а порядъка) надолу... И това без да съм се напрягал да правя оптимизации

Sent from my M2102J20SG using Tapatalk

Мерени са по %-ти спрямо капацитета на батерията, а не с уреди. Според мен игнорираш факта, че тази консумация не е за APU-то, а за цялостната система - затворени контактори на високо волтовата батерия, DC/DC converter към 12 волта, водни попми за обгрижване на батерията и на компютъра, и още, и още. Проблема е че хардуера не е специфично за целта, а по-скоро идва като бонус чрез софтуер, който го използва за друго освен FSD. Предполагам фактическата консумация за изчисленията/записването са 1/5 от цялата консумация, но за съжаление функционират само при условия, които изискват всичко да е пуснато.

[steeN Профил]

...

Това е доста чобанско сравнение. По-висок коефициент на въздушно съпротивление често се получава именно заради по-доброто аеро на високи скорости. Я виж едно Ферари Ф8 примерно колко е. Мислиш ли, че от там не разбират

[Rainbow]

Да ама ако някои си купи Кьонигсег, то ще го изкарва само и единствено за писта вероятно и ще му дава яко газ. А тия дет си купуват тесли и тайкани с по 500 коня, не вдигат повече от 100 че да не им падне батерията. Демек кел файда... Много се смях оная ден гледах ревю на новото Волво EX90 - 500 коня ама електронно ограничено до 170 км/ч заради регулации за сигурност

Колкото изкарват Ферари, Ламбо и Бугати по пистите

Сигурно 1 на 100 отива чат-пат... Другите или стоят в гаражи, или са до кафе/ресторант/хотел за "вижте ме" и до там...

[In_Memoriam Профил]

...

Това е доста чобанско сравнение. По-висок коефициент на въздушно съпротивление често се получава именно заради по-доброто аеро на високи скорости. Я виж едно Ферари Ф8 примерно колко е. Мислиш ли, че от там не разбират

Май малко ти е убягнала тезата тук. С "по-добро" аеро може да е колата с по-голяма притискателна сила на писта със завои, но на тест за максимална скорост трябва да се намерят оптималните стойности - хем заради притискателната сила да не се увеличава съпротивлението прекомерно, хем да не "олеква" колата твърде много и да е опасна за каране и тогава това е "по-доброто" аеро. Там вече си личи кой си е оплел кошницата и си познава лимитите. Затова и моделът Jesko има 2 версии- пистова и top speed, едната с крило колкото на самолет, а другата без

[steeN Профил]

Да, аз така я разбрах тезата. Защото е ясно, че малко въздушно съпротивление на пръв поглед звучи по-добре за постигане на високи скорости... но все пак дори и по права линия трябва да може да останеш на земята при тия скорости... и колкото по-бързо се движиш, толкова е по-важно да има притискателна сила от аерото (което е просто кратко за аеродинамика), щото само масата на колата е далече от достатъчна. Т.е. добрата аеродинамика не е просто нисък Cd.

[Nickelback]

...

Ясно, благодаря за разяснението
Общо взето както и предполагах, хубав фийчър, ама "по дизайн" и "на интеграция" малко фейлва, нищо клиентът ще го преживее. Нещо недопустимо за БМВ и Даймлер

...

Това е доста чобанско сравнение. По-висок коефициент на въздушно съпротивление често се получава именно заради по-доброто аеро на високи скорости. Я виж едно Ферари Ф8 примерно колко е. Мислиш ли, че от там не разбират

Така де, 0.324 намирам, че му е, но какво общо има към това, че казвам че Rimac-а няма мъгел за 400+?
За да е по-не-чобанско нека го вземем топ спийда като улмативен лимит (да речем, че го прави, а не е изкуствено лимитиран )

The Rimac Nevera has set a top speed of 412kph (258mph), making it the fastest electric production car in the world.

The Agera RS variant became the world's fastest production car in 2017, setting a record with a GPS-verified two-way average top speed of 447 km/h (278 mph) and a fastest straight-line speed of 458 km/h (285 mph).

Ей я н'а формулката за необходимата мощност за достигане на определена скорост:
P = F · v = 0.5 · c · D · A · v³ = C_total · v³

За по-просто:
P_agera = C_total_agera * V_agera³

оттук: C_total_agera = P_agera / V_agera³ = 1160 / (458³) = 0.00001152
съответно: C_total_rimac = P_rimac / V_rimac³ = 2000 / (412³) = 0.0000286

Честно казано ми е трудно да повярвам, че разликата във въздушното съпротивление дето борят двете коли трябва да е почти три пъти По-скоро липсва мааалко торк, там където тоя ел. мотор му се иска да си развие оборотите, за да си направи конете, ама нещо не му се получава, не друго