Всичко за електрическите автомобили

[Spunky Профил]

От скоро и дисктроника функционира само през камерите макар автомобилите да имат радар (а новите М3 и МУ поне вече нямат).

Идеята им е, че броенето на пиксели е бъдещето, сензорите ще изчезнат леко по леко и ще се разчита на видео от стотици хиляди, та и милиони коли в реално време, да учат АI-а, както и хората уж го караме само на видео фиид.

[alx Профил ICQ]

и я намерих през 3 щата и си в докарах- та през това пътуване …

Интересно ми е как си я докара през 3 щата. С колко спирания за зареждане ?

Ми беше съвсем безметежно… въведох си домашния адрес в Навигацията и колата ми каза “ще спреш тука и тука да заредиш- на едното място искаше 20 минути на 250 киловата на второто искаше примерно 10 минути пак на 250 киловата (снимах я)… Води те директно до сюперчарджъра (които винаги са близо до маршрута) и като си на 10тина минути от него изписва че започва дс кондиционира батерията за оптимално зареждане. Също ти казва на сюперчардъра какво има- ресторанти, тоалетни, вифи… един вид блага работа. Забелязах, че така планира пътуването, че да не те оставя на по- малко от 100 мили пробег… иначе за рвзхода- със 70-75 мили/ч и отопление даваше по 3.5- 4 мили на киловат.. батерията е 100 киловата … и друго като зареждах гледах другите тесли около мене- ми имаше от доста далечни щати та хората явно си пътуват на дълги разстояния с тях ….

[nxn Профил]

Много готино. Разбира се, пътуват хората, с такава инфраструктура звучи супер.
А един въпрос, колко главни бяха пътищата, по които те прекара, на отбивка колко станции средно имаше и имаше ли "трафик" на станциите?

[alx Профил ICQ]

Много готино. Разбира се, пътуват хората, с такава инфраструктура звучи супер.
А един въпрос, колко главни бяха пътищата, по които те прекара, на отбивка колко станции средно имаше и имаше ли "трафик" на станциите?

Само по главни пътища ме прекара… те там са и сюперчардърите… по “коридорите”… за броя на зарядните- по- малко от 8 не съм виждал… обикновенни са 10 или повече… “трсфик” има ама то на навигацията ти излиза колко станции са свободни и ако няма свободни колко трябва да чакаш- обикновено времето за чакане е доста точно защото инфраструктурата знае кой колко ще зарежда … а ако заредиш до горе и не се изтеглиш - глобата е $1 на минута… и няма мърдане щото колата ти е закачена за кредитна карта и ти просто включваш кабела и то си взима парите автоматично като си готов…. Аз до сега не съм видял сюпърчарджър зает на 100% но четох, че в Калифорния се случва редовно на някои по- стратегически разположени зареждала.

Между другото на един от сюпърчарджърите в моя район цената му е 23 цента на киловат… моята вкъщи ако трябва да я плащам е 30 цента… та не е задължително да са по- скъпи от нормалното. Въпреки че повечето са по- скъпи- около 40-45 цента на квч в часовете пик…

[3186 Профил]

По въпроса с Тесла автопилота (не ФСД) не съм усещал някаква опасност за скромните 7 дни и 2000км, които я карах. Всъщност единственото неприятно нещо беше ghost braking-а, който не беше баш ghost, защото го правеше при разминаване в тесен път (без осова лента) с камион. Проблема беше, че го правеше много рязко, но на нормални пътища бях много приятно изненадан от поведението. Докато избирах моята по щатските търгове, сякаш повечето бяха с удари отзад, предполагам заради подобни случаи, та имайте едно наум, когато карате зад Тесла

[carmanf1 Профил]

Видях Nevera-та. На живо в околностите на Загреб. Тази, която е след на Нико Росберг.

1. Това е кола от друга планета.

2. Мате Римац е супер достъпен и нормален Пич. Нищо общо с големите, мастити CEO-та.

3. Служителите имат пълна свобода, кой каквото иска да прави, когато иска, където иска. Ако ще да ходи в офиса.
Само да си движи проектите, които са му зададени в срок.
Ако някой служител има проблем със сроковете от прекия мениджър - Мате изслушва, отделя време за всеки служител и взима бързи решения.

4. И не на последно място - всички отдели, най-вече Финанси се оплакват, че Инженерите взимат решенията.
Чак след това, Мате слуша Финансистите

5. Малко снимки от офиса им, за да се онагледи свободата и творческата атмосфера, която идва с тази свобода.
Мате позволява всичко, стига да не се пречи на другите

00001_piv_zag_an.jpg

[b00st Профил]

https://www.youtube.com/watch?v=7csgV2CuKNg

Разбира се проблема бил във шофьора, понеже е малоумен и объркал педалите, нищо че светят стоповете през цялото време

https://automedia.investor.bg/a/2-novin ... os90uI4CKQ

[alx Профил ICQ]

Няма кола на която мотора да надвие спирачките. Това видео е на типичен паниран шофьор. Дори и да има някакъв проблем и газта да е “залепнала” спирачките винаги са по- силни. Винаги.

Малко впечатления от х плад-а…

Колата е безумно бърза и вероломна, но шасито просто не е на ниво за тази мощност. Сходимоста не се подържа при пълна газ и има чувството, че всяка гума иска да тръгне на своя си страна… напомня ми на силно тунингован сл65 амг…

Здравото скачане на спирачките от висока скорост два- три пъти дава “спирачките са прегряли” съобщение. Погледнах дисковете и спирачните апарати- доста плебейски са за 3 тона кола да не говориме за 1000 коня такава…

Авто климатика- на “ауто” няма представа какво да прави- духа ми топло с пълна сила от духалките на таблото- ама направо ще те отвее. Това при положение, че купето вече е затоплено и няма нужда от резки движения на климатика. Няма духалки за страничните стъкла и са вечно запотени освен ско не пуснеш “дефрост” но тогава духа пак на 11. Един вид ако не си на дефрост- стъклата се запотяват. Със и без климатик…

Авто чистачките са много чувствителни и при няколко капки почват да блъскат на най- бързото. Потърсих контрол на чувствителноста- няма.

Клаксона е на едно малко бутонче на “волана”. Гуд лък да го уцелиш ако искаш дс свирнеш на някой бързо…

Аз си мислех, че тайкана има високи загуби при покой ама теслата е на друга планета. Сигурен съм, че некви братя идват през нощта с един кабел и ми източват… електроните тая кола губи по 7-8 мили пробег през нощта… все нещо бръмчи, вие, щрака… и смуче ток. Като стане по- студено явно ще я прибирам с гаража на топло….

И така. Интересно е да се види как една нова автомобилна компания се развива и се опитва да преоткрие топлата вода и решава нещата които другите производители ги имат за заучени положения…

[enigma Профил]

И така. Интересно е да се види как една нова автомобилна компания се развива и се опитва да преоткрие топлата вода и решава нещата които другите производители ги имат за заучени положения…

Това наистина ми е много интересно и на мене да разглеждам

Ама ми напомни следното

In May 2017, The Times detailed the safety record at Tesla's Fremont, California, factory. Tesla's injury incident rate topped that of some industries commonly associated with especially dangerous work, including sawmills and slaughterhouses. Tesla did not dispute the numbers but said that it was "learning how to be a car company" and that "what matters is the future."

One way Tesla lowered its injury numbers, according to "Reveal," was by denying ambulance service to some injured factory workers who requested it. Medical staff were told not to call 911 without management permission.

Няма иновация без някой друг отрязан пръст.

[steeN Профил]

Това трябва да върви с доста солидни "компенсации" за да си мълчат тези, на които им е "забранено" да звънят на 911.


Sent from my iPhone using Tapatalk Pro

[Spunky Профил]

Тесла са много интересен тип компания - стартъп със 100К+ служители. Решения се взимат с размах отгоре, дисръптване и първи принципи е философията, на което аз съм последовател, но им трябва по-фокусиран лидер и Мъск е добре да пусне кокала и да се даде на професионалисти да оправят организацията. Доста мики маус действат и в развой и в производство, спрямо установени производители(на каквото и да е).

[mart1nn Профил]

Няма кола на която мотора да надвие спирачките. Това видео е на типичен паниран шофьор. Дори и да има някакъв проблем и газта да е “залепнала” спирачките винаги са по- силни. Винаги.

Малко впечатления от х плад-а…

Колата е безумно бърза и вероломна, но шасито просто не е на ниво за тази мощност. Сходимоста не се подържа при пълна газ и има чувството, че всяка гума иска да тръгне на своя си страна… напомня ми на силно тунингован сл65 амг…

Здравото скачане на спирачките от висока скорост два- три пъти дава “спирачките са прегряли” съобщение. Погледнах дисковете и спирачните апарати- доста плебейски са за 3 тона кола да не говориме за 1000 коня такава…

Авто климатика- на “ауто” няма представа какво да прави- духа ми топло с пълна сила от духалките на таблото- ама направо ще те отвее. Това при положение, че купето вече е затоплено и няма нужда от резки движения на климатика. Няма духалки за страничните стъкла и са вечно запотени освен ско не пуснеш “дефрост” но тогава духа пак на 11. Един вид ако не си на дефрост- стъклата се запотяват. Със и без климатик…

Авто чистачките са много чувствителни и при няколко капки почват да блъскат на най- бързото. Потърсих контрол на чувствителноста- няма.

Клаксона е на едно малко бутонче на “волана”. Гуд лък да го уцелиш ако искаш дс свирнеш на някой бързо…

Аз си мислех, че тайкана има високи загуби при покой ама теслата е на друга планета. Сигурен съм, че некви братя идват през нощта с един кабел и ми източват… електроните тая кола губи по 7-8 мили пробег през нощта… все нещо бръмчи, вие, щрака… и смуче ток. Като стане по- студено явно ще я прибирам с гаража на топло….

И така. Интересно е да се види как една нова автомобилна компания се развива и се опитва да преоткрие топлата вода и решава нещата които другите производители ги имат за заучени положения…

Много ми е странно, че гледаш разхода в мили, но това може би е по-скоро въпрос на навик. Аз винаги гледам процентите, защото това с разстоянието е в най-добрия случай guesstimate.

Знам, че не си нов с ел. автомобилите, но май ти е първата Тесла. По това което казваш предполагам, че Sentry mode е включен дори и пред вас (може да го включваш/изключваш спрямо ГПС координатите и например да е изкл. у вас, но пуснат на служебния паркинг) и това дърпа едни 2-300 вата спрямо това колко движение има. Другото е колко често "будиш" колата чрез приложението или други приложения, които ползват API на Тесла. Не че в противен случай загубите са нулеви де, но рядко надвишават 0.5 кВч за 12-14 часа покой.

[Jordana Профил]

https://www.youtube.com/watch?v=E3P0KtY_Fxs&t=74s
БМВ също са много интересна компания

[steeN Профил]

*бяха

[alx Профил ICQ]

[Много ми е странно, че гледаш разхода в мили, но това може би е по-скоро въпрос на навик. Аз винаги гледам процентите, защото това с разстоянието е в най-добрия случай guesstimate.

Знам, че не си нов с ел. автомобилите, но май ти е първата Тесла. По това което казваш предполагам, че Sentry mode е включен дори и пред вас (може да го включваш/изключваш спрямо ГПС координатите и например да е изкл. у вас, но пуснат на служебния паркинг) и това дърпа едни 2-300 вата спрямо това колко движение има. Другото е колко често "будиш" колата чрез приложението или други приложения, които ползват API на Тесла. Не че в противен случай загубите са нулеви де, но рядко надвишават 0.5 кВч за 12-14 часа покой.

За сентри-то знам. Изключено е. Всичко е изключено и колата се е самозаключила което надявам се означава, че всичко дето не трябва да работи е изключено… просто си е такава- шило в торба …

Милите ги предпочитам защото горе долу ми дава представа за оставащия пробег. Ако искам да знам колко са реални си включвам на главния екран ап-а за консумация и виждам дали реално съм отгоре или отдолу на диагоналната чертата по която комп-а смята оставащия пробег.

Енигма- разбирам. Винаги е така. Изкуството е да не си ти морското свинче освен ако не ти е някакво мазохистичнл хоби. Виновен…