Всичко за електрическите автомобили

[alx Профил ICQ]

за батерията- мойте болтове имаха сервизна акция за батериите- генеръл мотърс смени и двете безплатно защото няколко се били запалили заради фабричен дефект. Гледах през камерите на сайта им едната смяна в сервиза- отне му 4 часа без да си дава много зор и ако трябваше да го плащам беше $14к заедно с труда. Много, малко? Не знам. Монтьора после коментира че като част от процедурата е трябвало да направи анализ на батерията която е свалял и каза моята (както и всички останали) на 40-50к км е била на 100%… каза също, че покрай акцията е видял и няколко на по 150-200к км и батериите им са били с незначителен пад на параметрите…

[alx Профил ICQ]

Другото, което наблюдавам, фрашкано е вече с последната S класа.
Всички са 400д, 500, s63. Коли за 250 - 300+к .

За да сме коректни - такъв модел няма за сега в “последната S класа”…

[carmanf1 Профил]

Другото, което наблюдавам, фрашкано е вече с последната S класа.
Всички са 400д, 500, s63. Коли за 250 - 300+к .

За да сме коректни - такъв модел няма за сега в “последната S класа”…

Извинявам се, имах предвид GT 63s

[Leon]

Във връзка с коментирането по-напред в темата, че е спряно развитието на водородните горивни клетки и употребата им в ППС-та, искам да ви разкажа за вчерашния си разговор с мой приятел! Момчето е от компанията в квартала, в която израснахме от деца, завърши Техническия Университет, след това завърши и магистратура в мюнхенския технически университет и остана да работи там. Първо беше в развоен център на 'Нокия', а от доста години вече е в изследователския център на 'Airbus'. В момента, един от проектите, по които работят е именно двигатели на водород, както и горивни клетки на водород за употреба в авиацията! Хоризонта е поне 10-15г, но това си е съвсем нормално... С две думи, 'темата' с водорода не е изоставена, а по нея се работи и то сериозно. Просто не се шуми толкова много покрай нея...

Совалките на НАСА ползват водородни клетки за всички вътрешни системи от 20г, така че все някога ще стигнат и до масова цивилна употреба.

[Jordana Профил]

Тези водордни клетки са горивни клетки , получава се електричество директно при окислението на горивото . Такава технология се ползва от поне 60 години в аеронавтиката и са известни от поне 100 години . Проблемите да се ползват при автомобилите са отчасти в самата технология на горивните клетки не само тези на водород , има десетки видове според горивото . Проблема е че дори при така наречените "студени" горивни клетки темепратурата в реакторната зона е стотици градуси и при автомобила е трудно постижимо да се "пали" и "гаси " такава горивна клетка десетки пъти на ден . Докато в космоса подобна горивна клетка се задейства и си работи докато има гориво без нужда от постоянно спиране и пускане в смисъл там са си перфектни .

[steeN Профил]

Предлагам да обясниш колко трудно постижимо е това на Тойота за техния Мираи Недай си боже ако хората, които имат такава го научат това, като нищо да спре да работи.

[Jordana Профил]

Мираите използват батерия в комплект с горивната клетка . За да заработи с пълна ефективност горивната клетка и трябва 40 до 60 минути време . Генерацията на електричество започва едва 5-6 минути след старта на автомобила . Така че няма кво да им обяснявам на Тойота , те си знаят

[Моджо Профил ICQ]

Днеска в Момин проход, демек в нищото , имаше Зои и Тесла 3, местни. Пред една къща бяха паркирани.

[alx Профил ICQ]

….:

Не по темата ама сега ти видях подписа и се замислих- ти му се смееш, ама президенто почти е уцелил- 223 е доста по- бърз от повечето куршуми (3х примерно от 9мм), по- лек е (55-60 грейна срещу 100-130 за 9мм) и меката бронежилетка не му е проблем дори за обикновен fmj куршум… та… смешно смешно ама…

[steeN Профил]

Мираите използват батерия в комплект с горивната клетка . За да заработи с пълна ефективност горивната клетка и трябва 40 до 60 минути време . Генерацията на електричество започва едва 5-6 минути след старта на автомобила . Така че няма кво да им обяснявам на Тойота , те си знаят

Е ми още има за обясняване на тия паляци.
От къде на къде ще твърдят, че постигат пълна мощност на горивната клетка, 70 секунди след студен старт. В Канада. При -30 градуса.

https://www.toyota-europe.com/download/ ... 564265.pdf


Sent from my iPhone using Tapatalk Pro

[TNT Профил]

Иначе... споменатите 40к км на година... особено в BG... малко хора ги правят... 20к е по-реално да се взима като пример... изключения от това "правило" има колкото искаш, но 40к за масовият българин с възможност за такава кола са много пробег... ако ги намесим и в схемата със служебни коли - ок, може...

Напълно нормален пробег е 40к на година - за такива купуващи от магазина. За под 20к годишно е рядкост нов автомобил. Просто в България много малко хора могат да си позволят нов автомобил. А втория собственик вече върти 10-15к, 20к даже са много.

[Jordana Профил]

Мираите използват батерия в комплект с горивната клетка . За да заработи с пълна ефективност горивната клетка и трябва 40 до 60 минути време . Генерацията на електричество започва едва 5-6 минути след старта на автомобила . Така че няма кво да им обяснявам на Тойота , те си знаят

Е ми още има за обясняване на тия паляци.
От къде на къде ще твърдят, че постигат пълна мощност на горивната клетка, 70 секунди след студен старт. В Канада. При -30 градуса.

https://www.toyota-europe.com/download/ ... 564265.pdf


Sent from my iPhone using Tapatalk Pro

Значи всичко е точно ...чакаме да станат масови

[TNT Профил]

След 20 години е ясно. Във форума новото мерене ще е кой на колко процента му е батерията

[vixx Профил]

След 20 години е ясно. Във форума новото мерене ще е кой на колко процента му е батерията

В Гърция тия дни ми направи впечатление, че не виждам електрички, а честно казано очаквах да е друго. Имаше обче не малко хибриди, макар и не чисто нови.
Аз все си мисля, че ние (повечето, вкл и аз) не разбираме изобщо какво могат батериите. Гледаме някакви неща, четем, ама това не е всичко. Пускам една снимка от телефона ми, който си купих 11/2021г., т.е. е на почти година. От чисто любопитство експериментирам с него и се стремя всячески да му запазя батерията, просто за да видя какво ще стане. Ето го резултатът след толкова време, хем зареждам само на безжично зарядно, при което телефона не дава да се пипне, толкова горещ става:


Убеден съм, че с температурния контрол на EV-тата е още по-дълголетна батерията, но пък честно казано начинът, по който си ползвам телефона изобщо не е начинът, по който бих искал да си позлвам колата. Него не го зареждам над 80% и не го пускам да пада под 40%, с редки изключения (днеска е пълен заради 4 часа waze на зарядно).


Обратно на Гърция, станциите са доста малко или поне от моят опит да ги видя. Изненада беше един хотел в селото, в което бяхме, който имаше (май) безплатна станция, която беше изкарана на пътя, т.е. не само за гости. Но не знам каква е била, а и нямаше електрички, които да я ползват.

[b_u_b_o Профил]

Него не го зареждам над 80% и не го пускам да пада под 40%, с редки изключения (днеска е пълен заради 4 часа waze на зарядно).

Всъщност точно така се ползват повечето от EV-тата през 90% от времето. Станцията ти в гаража е настроена да пълни до 80%, а в града за ден рядко ще я разредиш до под 40%(говорим за смислените такива с големи батерии). Пък ако ще пътуваш извънградско, предната вечер си нагласяш зарядното да я напълни на 100%.

Sent from my 2109119DG using Tapatalk