Всичко за електрическите автомобили

[ID A Профил]

За УеСАто не бери грижа. Те и сега минават на "умни" електромери, с вграден контактор и а си преминал заявената мощност, електромерът ти изключва. За индустрията в зависимост от часа пик, имат по няколко тарифи, та чак им е по-евтина да ползват генератори понякога. Точно за електропроизводството е бич намалената консумация нощно време, защото електроенергия трудно се съхранява на етапа на който е развита нашата цивилизация. Представи си, че си собственик на електромобил и има възможност и да отдаваш енергия. Ти би ли го направил? Едно, че оставаш с празна батерия, демек без кола, друго че батерията има определен брой цикли на зареждане, разреждане. Та отдаване на енергия от батерията, аз не си го представям.

[Jordana Профил]

То не е само това проблема , акумулирането на енергия за покриване на пиковите товари . Проблема е че кабелите физически не могат да поемат такъв товар . Да не говорим че няма и такава мощност която да ги обслужва . В момента пиковото потребление на енергетиката в България е 7700 мегавата при което страната е на границата на енергиен срив . Само 100 000 електромобила от всичките 2.7 милиона автомобили или по малко 5% са в състояние да изкарат извън релси целия енергиен баланс . Защото 100 000 електрички ако приемем че са средно по 70 квт им трябват 7000 мегавата електроенергия която практически е капацитета на националните енергийни мощности . Бъдещето на електричите освен всичко друго ще е тъмно и мрачно

[ID A Профил]

89та пика беше 9000 МВт и се стягаха 90те да задминат 11 000. Това по спомен от един соц. доклад. Май все още може да издържат до 10 000, но това са всички мощности да работят.
Сега, точно в този момент товарът е 5491 МВт, като към 20:00 ще е най-големия пик към 6500 и ще падне до 4000 през нощта. Тия ластици са изключително трудни за електропроизводството. Затова преди използваха нощния евтин ток да изпомпват вода нагоре по каскадите, хем консумация за АЕЦа, хем запазване на мощността. Сега през деня ограничават вятърните, защото централите не издържаха цял ден на минимален товар и цяла нощ на максимален плюс през деня да компенсират чат пат появяване на облаци или безветрие. Имаме предостатъчно мощност. Толкова много, та чак се ограничава построяването на нови ВЕИта.
Що се отнася до кабелите, те са изчислени. Проблем е, че масово се заявява някаква минимална мощност, за да се спестят такси и после срещу почерпка се слага по-голям прекъсвач. Съответно и тук ще им дойде акъла да сурвакат/спират всичко над заявеното. Това е и една от причините за проблеми с токозахранването. Друга са свободните съинения при ел инсталациите. Масово не се спазват проектите.

[alx Профил ICQ]

То не е само това проблема , акумулирането на енергия за покриване на пиковите товари . Проблема е че кабелите физически не могат да поемат такъв товар . Да не говорим че няма и такава мощност която да ги обслужва . В момента пиковото потребление на енергетиката в България е 7700 мегавата при което страната е на границата на енергиен срив . Само 100 000 електромобила от всичките 2.7 милиона автомобили или по малко 5% са в състояние да изкарат извън релси целия енергиен баланс . Защото 100 000 електрички ако приемем че са средно по 70 квт им трябват 7000 мегавата електроенергия която практически е капацитета на националните енергийни мощности . Бъдещето на електричите освен всичко друго ще е тъмно и мрачно

Объркал си капацитет на батерията със зарядния ток ... една електричка при домашни условия (и 99% от публичните зареждала) се зарежда макс на 6- 7 квч (викат му левъл 2 чарджър)... 100к елетрички- 700 мегавата пик.. ако всички се зареждат едновременно - което няма как да стане...

[Jordana Профил]

То не е само това проблема , акумулирането на енергия за покриване на пиковите товари . Проблема е че кабелите физически не могат да поемат такъв товар . Да не говорим че няма и такава мощност която да ги обслужва . В момента пиковото потребление на енергетиката в България е 7700 мегавата при което страната е на границата на енергиен срив . Само 100 000 електромобила от всичките 2.7 милиона автомобили или по малко 5% са в състояние да изкарат извън релси целия енергиен баланс . Защото 100 000 електрички ако приемем че са средно по 70 квт им трябват 7000 мегавата електроенергия която практически е капацитета на националните енергийни мощности . Бъдещето на електричите освен всичко друго ще е тъмно и мрачно

Объркал си капацитет на батерията със зарядния ток ... една електричка при домашни условия (и 99% от публичните зареждала) се зарежда макс на 6- 7 квч (викат му левъл 2 чарджър)... 100к елетрички- 700 мегавата пик.. ако всички се зареждат едновременно - което няма как да стане...

Дали ?
В големите мегаполиси концентрацията на тия чудеса ще е повече отколкото на село . В квартали с преобладаващо население зелени хипстъри може и да е 100% . Но прмерно да кажем лесно може да прехвърли 40% , както виждаш в Германия вече пищят . За да ги пишат тия неща нали се сещат че вече има някъде сакатлъци по електрозахранването . Левъл 1 2 3 .....баси електричката , ще я дебна 48 часа да се напълни вместо да я ръгна на бързия режим

[alx Профил ICQ]

Пак спориш за неща които четеш с човек дето ги живее. Разбира се че ще си сложиш колата на левъл 2 щом тия 7 квч ще са или безплатни или на стойноста на която зареждаш в къщи... дебелите левъл 3 чарджъри (прав ток) са в момента х3 на квч и са предимно по магистралите. Въпросните л3 чарджъри правят пътуването с електричкс по- скъпо от това с модерна нормална бензинова кола. Това не мисля че ще се промени еле пък в европата щото на нас в Щатите като ни отрежат главата до рамената на вас ви я режат до кръста...

[ID A Профил]

У Еуропата сме на 230V на фаза и 400V между фазово. Демек двойно на това в щатите. Тук на променлив ток и 400V зареждаш 11 или 22 kW макс. Плюс ЕС има само един одобрен конектор и задължителен за всички новопроизведени електрички. Една 100 kW батерия се зарежда за 4 и половина часа на 22 kW. Моята къща е 15 kW трифазно и ми минават едни еретични мисли, дали има смисъл да платя и да вдигна до 30kW, че утре като се събудим с електрички и няма места къде да зареждаме, да си зареждам вкъщи? А и за БГ специално, в момента сурвакат с по 45-50 стотинки на kWh на 22 kW зареждачка, при положение, че такава за стената вкъщи струва от 1000 лв нагоре.

[alx Профил ICQ]

У Еуропата сме на 230V на фаза и 400V между фазово. Демек двойно на това в щатите. Тук на променлив ток и 400V зареждаш 11 или 22 kW макс. Плюс ЕС има само един одобрен конектор и задължителен за всички новопроизведени електрички. Една 100 kW батерия се зарежда за 4 и половина часа на 22 kW. Моята къща е 15 kW трифазно и ми минават едни еретични мисли, дали има смисъл да платя и да вдигна до 30kW, че утре като се събудим с електрички и няма места къде да зареждаме, да си зареждам вкъщи? А и за БГ специално, в момента сурвакат с по 45-50 стотинки на kWh на 22 kW зареждачка, при положение, че такава за стената вкъщи струва от 1000 лв нагоре.

аз мисля, че зареждането у дома ще е най- разпространено... ще има разбира се и много публични зарядни станции из градовете, но цените им ще са такива, че повечето хора ще си зареждат кротко в къщи...

[BMW_POWER]

Тук имаме паркинги, на които зареждането на батерията е включено в цената на паркирането. Само ще видя колко струва удоволствието.

[dr.peshev]

Ще перефразирам една интересна мисъл ,която четох скоро: Докато Nokia,Ericsson,Blackberry (BMW,Mercedes,Audi) бяха непоклатими на върха и никой не можеше да предположи тяхната скорошна съдба , се появи един човек Steve Jobs (Elon Musk) и пусна един скъп революционен продукт iPhone (Tesla),
който скоро бе копиран от множеството китайски компании , цената му се срина и завладя света -смартфона (електромобила)!

Извинявам се,че се самоцитирам , но да сте чували за BYD ?!
Ключът не се крие в Тесла , а в китайците

[alx Профил ICQ]

Извинявам се,че се самоцитирам , но да сте чували за BYD ?!
Ключът не се крие в Тесла , а в китайците

А, някой се сети за главния играч при електричките ....

Аз съм инвестирал сериозна цифра в тази компания и считам че ще са основен елемент на сцената в близките 5 години и нататъка

[K_Ilkov Профил]

г-н Бъфет, радвам се, че сте част от форума ни!

[alx Профил ICQ]

г-н Бъфет, радвам се, че сте част от форума ни!

е, той ги е видял нещата доста по-рано от мене за тая компания. ма ще видиме. в китай всичко е много рисково и непредвидимо- въпрос на дали си част от политическата им мафия или не... и ако си - кога ще направиш грешна стъпка и ще изпаднеш в немилост.... един вид нещо като в родината и нашите мастити бизнесмени ама х100000.

[Jordana Профил]

Ето го бъдещетето на електроната скрап , вече е настояще за милиони скапани електромобили в Китай .

shared.jpg

[Моджо Профил ICQ]

Не им бери грижа. Съвсем скоро ще се върнат по нашите земи във вид на евтини китайски продукти може и авточасти.