Формула 1 - обща тема

[steeN Профил]

Как така KERS няма приложение? Това е така нареченият mild hybrid Сега ясно, че във Формула 1, трябва да звучи нещо "по-впечаляващо", защото ще се изгуби от мистиката на спорта, ама не е нищо повече от това.

[TheDriver Профил]

Аз това го слагам в графата ноу хау. Основно по линия на синхронизацията на спирачната система и технологията на зареждане.

Бих го приел като директен трансфер на технологията, ако KERS-a беше там, за да увеличи мощността като основна функция, а шофьора имаше директен контрол над него(push to Pass).
Това от твоя пример го виждам по-близо до технологията на Приус отколкото Ф1.

Единствените примери, които ми идват на ум са P1, 918 и донякъде La Ferrari. Там електромотора/генератора присъстват за пърформънс основно, а екологията е просто бонус. И има "push to pass"

Има го и варианта аз да съм застинал в миналото обаче , когато обикновенни хора като нас можеха да се докоснат до почти 1 към 1 с Ф1 технология под формата на двигатели от БМВ, Хонда, Форд и Рено.

[steeN Профил]

Екологията (I see what you did there ) в същност е въпрос на КПД, което е изключително предимство в едно състезание - по-висока мощност, повече автономия за същото гориво. Във Формула 1 очевидно акцента е върху първото, в улични коли очевидно във второто. Но резултата се постига със същата технология Това, че нямаш специален бутон във Форд Фиестата, с който ти да решаваш кога да ползваш допълнителната мощност (а това се решава от някакви предварително зададени правила) не мисля, че прави нещата коренно различни. Тойота Приус е пълен хибрид, съвсем различно животно... а именно че там понякога двигателя се напъва да работи И да зарежда батерията. Докато майлд хибрида само съхранява кинетична енергия, която иначе ще отиде на вятъра.

[don_gori Профил]

Разработките от Ф1 през турбо хибридната ера трудно биха се интегрирали в серийните автомобили точно заради тяхната специфика. MGU-H освен в някой хиперкар не виждам къде може да намери приложение с късия си живот и специфично натоварване на мотора, когато има полза от него, да не говорим за финансовата част. Има още един сериозен фактор, който улесни всички производители на серийни коли, та дори и спортните автомобили а това е именно навлизането на EV-тата. Там нещата са изключително прости, ясни и лесни за имплементиране нявсякъде. Понеже този сегмент е вече зает от Formula-E , то Ф1 трябва да поеме по съвсем различно направление, а именно в разработването на по-ефективни и по-екологични ДВГ. Това е и смисъла на новите правила, това е посоката която ще поемат и след 2030 година - доразвиване на ДВГ, вместо безмислените интеграции на куп електроника свързана с EV.
Това което ме радва във формулата е ефективността на тези коли и се надявам с годините тя да се повишава още и още

[steeN Профил]

Мерцедес на базата на това създадоха electric assisted турбокомпрсорите, които се ползват в AMG двигателите. Дори NASCAR ще позволят хибриди за да може да се вкл повече производители и да не напускат сегашни.

[TheDriver Профил]

NASCAR и всички други "touring car" шампионати нямат избор, те са директно вързани за това което се продава в дилърствата.

Според мен техният проблем е по-тежък Тези отрудени хорица от Северна Каролина, които се състезават по късите писти, малко трудно ще заменят "малкия блок" с батерии и електромотори. Виж от нашата страна на океана най-известната серия(BTCC) от няколко години активно крачи към електрификация и изглежда това не създава големи проблеми надолу по веригата.

[Tenata]

Браво, първа победа за Никола Цолов в Монако.
Дано да има хъса за още такива.

[empar Профил]

Браво на нашето лъвче! Време беше да се отпуши!

[///M Power]

Браво, първа победа за Никола Цолов в Монако.
Дано да има хъса за още такива.

Дано да има и спонсорите, та да може да се движи нагоре.

[Don_Diego Профил]

Престижна победа, дано наистина му подейства като трамплин защото досега с нищо не показва да има място в годните категории
Екипа му също са под всякаква критика…ще пропусне един старт заради наказание, че се е състезавал в друг шампионат, на писта от календара и на Ф3 без да е предупредил/поискал разрешение от ръководството на Ф3

За Гран при-то: добре, че беше екшъна в първата обиколка за да има поне нещо интересно. Класическа процесия на “слонове” по тесни улички . Смяната на гумите при червения флаг и зачитането на това пит-стоп напълно уби интригата от стратегическите игрички, които бяха възможни. Някакво извънредно правило важащо само за Монако относно задължителни питове и използвани смеси би било отлично за повече тръпка на това трасе.

Шарл контролираше състезанието отлично и напълно заслужено спечели. Важна победа за него и му беше време, доста време ми с от последния му триумф

[TheDriver Профил]

Аз му се израдвах истински, без значение от ситуацията около него и обстоятелствата при които спечели. А и беше готино да видя Алонсо да го аплодира под подиума.
Не знам, дали ще му стигнат парите, връзките и уменията за нещо повече от Ф2, това, че е протеже на Алонсо не ми вдъхва много надежда. Алонсо не е оставил много "приятели" след себе си. Може пък да го видим във WEC някой ден.

Трудно ми е да коментирам Ф1 състезанието. Аз лично се наслаждавах на уикенда, но не отричам, че състезанието беше скучно и има сериозен проблем в неделя поради ред причини.
В друга обстановка не би било чак такъв проблем, но с Либърти, DTS феновете и бившите фенове на НАСКАР нещата са други. Дано поне се размине само с нещо като това което Don_Diego предложи.

[alekangg Профил]

Болидите за последните 15-20 години са качили 30% тегло.
При стандартните автомобили е горе долу същото. Преди имаше доста коли по 1000-1100кг, сега няма нито една почти.
Каква е тази мания да се увеличават размери и тегло не кога да разбера, както и с джантите.. кенеф 1200кг с няма и 100 коня, с 5 вида скопяване идва с 18 цола заводски.

[ildivvy Профил]

Защото много отдавна 'външния вид' е превзел света! Никой вече не дава и пукната пара за съдържанието на каквото и да е...

[steeN Профил]

Увеличаването на джантите не е точно за визия. Гумите с по-голям диаметър (да не се бърка с височината на профила на гумата) имат по-малко съпротивление при търкаляне т.е. прави се за икономия на гориво, най-вече... щото има и други ползи.

[alekangg Профил]

О да, по-голяма икономия от по-голям цолаж, но с 30% по-тежки?
Нещо математиката куца.