Въпрос за двигател М10 в Е21

[sando Профил]

Колата е Е21 по документи и вин е 316 произведена 05.1980. На блока над серийния номер пише 1.8 NC и на главата пише също 1.8.Карбуратора е Solex DIDTA 32/32 . Според това което знам 316 с 1.8 излизат от завода от 1981 година и са със Pierburg карбуратор. Не искам да се разправям да свалям главата за да меря диаметъра на цилиндрите. Колеги,като по запознати , дали е 1.6 или 1.8?
п.п Не съм сигурен дали е сменян двигателя,но по документи отговаря.

[DEMIURGE Профил]

Не съм специалист по М10, но карбураторите Solex 32/32 DIDTA са ги слагали по 1.8 моторите, започвайки от май 1975 година. Преди това са слагали (на първите) Solex 38 PDSI.
Номерът на двигателя съвпада ли с този на купето?
Това, че на главата пише 1.8 - това не е мерило, но е меродавно това, което е щамповано на блока (приемаме, че по него не е пипано нищо).
Трябва да пуснеш в Real OEM този номер на блока. ВИНът на купето не е важен. И ако там е щамповано също така 18 и букви - вероятно това е 1.8 двигател.
Не съм виждал да щамповат точки, като 1.8 NC.
Иначе "кашата" е голяма - М10 двигатели се правят доста време (и под други наименования) от 1.5 до 2.0 литра. Лошото е, че някои модели ги спират и после пак ги пускат след години "ъпгрейднати". Една от годините за промяна е точно 1979-80. Тогава 1.8 карбураторен модел с 90-91 конски сили го слагат в купе, на което пише 316. В замяна на стария карбураторен 1.8 идва новият с K-Jetronic с 105-106 конски сили. За пореден път излиза 1.6 двигател в 315 - и това през 1981.

Ето една полезна табличка за използването на М10 по модели и години, дадени са и мощности, диаметър и ход на буталото в милиметри. Данните засягат само блоковете и нямат общо с "организацията" на буталата и главите.

Код, Цил., Обем, Диаметър х Ход, Модели, Започвайки от години
M10, 4, 1499, 82 x 71, 1500 (80PS) - 1961
M10, 4, 1573, 84 x 71, 1600, 1600ti, 1600-2 1602, 1502, 1600GT E21 316, 315, E30 316i - 1964
M10, 4, 1773, 84 x 80, 1800, 1800ti, 1800ti/SA -1963
M10, 4, 1766, 89 x 71, 1800, 1802 E12/E28 518, 518i, E21 318, 318i, E30 316, 318i, 318iS, E30 318i, 316i -1968
M10, 4, 1990, 89 x 80, 2000, 2000ti, 2000tii, 2002, 2002ti, 2002tii, Turbo, 2002Turbo, 2000C, 2000CS, E21 320, 320i, E12 520, 520i - 1965
M10(M14), 4, 1973, 93,4 x 72, E30 320iS (Италия) - 1985
M10(M14), 4, 2302, 93,4 x 84, E30 M3, M3 Cecotto (Evo2) - 1985
M10(M14), 4, 2467, 95 x 87, E30 M3 Sport Evo (Evo3) - 1989
M10, 4, 1598, 89 x 64,2, Formel2 BMW T100/102 (225PS) - 1967
M10(M12/4), 4, 1598, 89 x 64,2, Формула2 BMW F270 (248PS) - 1970
M10(M12/7), 4, 1999, 89,2 x 80, Формула2 (280-320PS) - 1973-1984
M10, 4, 1428, 89,3 x 57, Gruppe 5 Turbo (Touring Cars - Deutsche Rennsportmeisterschaft) - 1977
M10, 4, 1499, 89,2 x 60, F1 Brabham BT50 BMW Turbo (1100PS) - 1982

[sando Профил]

Извинявам се , на щампата е NВ

[sando Профил]

Така.... След въвеждане на номера на двигателя ми излезе 318 М10В18 02.1978 . Въпроса е приключен! Двигателя е сменян! Което е по добре,със дебелия блок е Мерси за помоща колега !

[alpina-ma6inata Профил Уеб-сайтICQ]

Това за дебелия блок недей да бъдеш сигурен. За съжаление след като свалих наскоро главата на един 1.8 '79-та година стигнах до извода, че дебелите блокове са слагани май само на М10Б20. Въпросната Б18-ка си беше с тънкия блок, а аз даже никога не се бях замислял, че може това да е при Б20-ките само. Както и да е - ако не ви е мерак да минавате на 92 мм (което пак не е толкова евтино занимание, колкото изглежда) е май все тая с дебел или тънък блок сте.