проблем със свещи на м10

[akula Профил]

Колеги, наскоро се сблъсках със следния проблем : при смяна на свещите, се установи, че на 2ри цил, свеща не се завива до край; първите 2а оборота се върти лесно, почти хлабаво, и после затяга. навива се до средата на резбата и то накрая със страшно зор. на новата свещ ясно силичи докъде се е завила_точно до средата на резбата. върнах старата, и броих оборотите, същата работа, и тя до средата, и то със много зор.

какво да правя? двигателя прекъсва малко, но кабелите са банго, а и тампона на карба съвсем се прокъса, та е трудно да се каже от какво точно прекъсва и работи неравномерно.

[cod-cdbp Профил]

Личен съвет - свали главата и направете тотална профилактика (и на конкретното гнездо за свещ)
Заслужава си, особено ако няма да я караш през зимата ще стане идеално.

[akula Профил]

Личен съвет - свали главата и направете тотална профилактика (и на конкретното гнездо за свещ)
Заслужава си, особено ако няма да я караш през зимата ще стане идеално.

тоя мотор е на 130к оргинални пробег. механични проблеми няма никакви, както и нужда от ревизия по главата. а и не ми се нарушава заводската сглобка-че даже и капака на клапаните не е свалян. Мислех нещо такова, ама... не мисля, че си заслужава. Питането ми е по- скоро, дали това оказва влияние фатално на работата на двг.
за мен, чара на тоя мотор е, че е не е докосван. тръгна ли да го отварям... по добре направо някой друг да сложа.

[Vasko_BP]

Да но не можеш да поразкараш резбата на място защото стружчиците които ще паднат в горивната камера ще прецакат всичко така че не виждам друг вариант за жалост.

[Тато Профил]

Значи, тоя мотор въобще не е изряден. 130 хиляди, без да се свали капака на главата ? Тоест, без реглаж на клапани ? И това те радва ? Чар му било това. Кое, че не е поглеждан ? Че някой е завил накриво свещ и е прецакал резбата в алуминия ? Да, и това е чар, да работи на 3 цилиндъра и половина. Прекъсва, подскача, не развива максимална мощност, нито въртящ момент, гори. Това ли е чаровна машина ? Ми, не му сменяй нито свещи, нито кабели, нито масло. Нека кара със оригиналните от завода. 100 годишни, разпадащи се.

Според мен, чара на тоя мотор е като го нагласиш да работи също часовник. Какво да направим сега ? Задаваш въпрос, тук ти отговарят. И са ти казали най-удачния вариянт. Е, ако щеш.

[Lenco Профил]

Намираш метчик с резба като свещите, плескаш го с грес и минаваш резбите. Всички струйки остават по греста, а те няма да са и много.
Гаранция.

[DEMIURGE Профил]

Намираш метчик с резба като свещите, плескаш го с грес и минаваш резбите. Всички струйки остават по греста, а те няма да са и много.
Гаранция.

Възможно е да не стане точно така.
Първо, няма гаранция, че метчикът ще тръгне правилно.
Второ, няма гаранция, че част от стружките, събрани в "групичка" от греста няма да паднат вътре. Какво ще стане после е въпрос на гадаене и шанс. Може да ти се размине и стружките да бъдат издухани, може и да отидеш на ремонт - аз лично не бих поел такива рискове.
Тъй като се приема, че все още има "правилна" резба откъм горивната камера - прорязването трябва да стане отвътре навън - явно при свалена глава.
Що се касае дали двигателят е отварян или не - само от гледна точка на реглаж на луфтовете на клапаните - това се прави на 10 000 до 15 000 км ЗАДЪЛЖИТЕЛНО.
Ако оставиш свещта по този начин - все едно й променяш топлинното число - тоест сложил си съвсем друга свещ - познай, дали ще работи добре този цилиндър...

[Lenco Профил]

...

......

Глави има доста свалени, ако някой не вярва на метода да пробва.

[retro.boy28 Профил]

Ако прекарва резбата преди да завие новата да чукне на стартер ако има нещо да го издуха

[retro.boy28 Профил]

Намираш метчик с резба като свещите, плескаш го с грес и минаваш резбите. Всички струйки остават по греста, а те няма да са и много.
Гаранция.

Това е изпробвано и е така ! Но все пак да чукне на стартер ако има нещо за всеки случай

[DEMIURGE Профил]

Намираш метчик с резба като свещите, плескаш го с грес и минаваш резбите. Всички струйки остават по греста, а те няма да са и много.
Гаранция.

Това е изпробвано и е така ! Но все пак да чукне на стартер ако има нещо за всеки случай

За съжаление ще се повторя - има сериозна опасност метчикът да тръгне по новосъздадената "крива" резба.
Тогава, при грешно прокарване с метчика, като резултат ще се получи нещо хлабаво и далеч от перфектното.
Да не се получи по-лошо и после да се чуди човек как да си завие свещта.
Възможно е, разбира се, стъпката на резбата да е правилна и после заради боклуци алуминият в средата на резбата да се е замазал.
Аз не бих разчитал на това. Имам горчив опит от ситна стъпка на резбата - под 1 мм и диаметър на детайла около 15 см и двете части от дуралуминий.
Никого няма да боря за "Съветска Власт" - и без това в повечето случаи всеки прави каквото си иска.
Просто бих се радвал да се предотврати "вайкането" впоследствие, макар и със цената на повече труд и похарчени средства - нали все пак въпросният мотор е перфектен?

[DMC Профил]

На мен пък ми е много чудно дали може лесно да се намери метчик с такава резба?

[akula Профил]

горе долу това ми беше идеята- дали не може да се прокара резбата с някакъв метод/инструмент и да се върти на празен ход, та да се издуха всичко на вън.. двг няма шумове и работят всички цилиндри. прекъсва малко, но като сменя кабелите, тампона, а и самия карб също е сговнясан, ще се види. имам си добър, но просто не съм стигнал до там.
ако трябва да се разглобява двг, по ми е лесно направо да го сменя- не си струва главоболието за 315ков мотор, при положение, че имам безупречни инжекторна 18ка и м20 готови за слагане. така ги виждам аз нещата, де. а, и едно м30 се мота, ама това е друга бира.
ПП. аз съм правил реглаж на клапани на 10к пробег, ама колцина ли го правят на истина, а не само на теория? нямам предвид DEMIURG, той със сигурност го е правил
ако не ме лъже паметта на тия двг (м10 и м30) реглаж на клапаните се прави след първите 150к пробег? по препоръки от производителя?

[DEMIURGE Профил]

1. Само веднъж съм виждал един много специален метчик от една машинария.
Той беше специален с това, че подобно на цанга, можеше да се свие, да се прекара през отвора, после да се отвори на пълния си диаметър и да се прокара резба, започвайки отвътре-навън. Подобен метчик едва ли ще намериш.
2. Ако го правиш от външната страна, в случая без значение, дали си го намазал с грес или не. С риск да омръзна, ще го кажа за трети път. Преди това вмъквам, че всеки който е правил резби в алуминий, знае, колко неприятен метал е за извършване на такава дейност. Положението се оправя малко при дуралуминия и все повече, колкото е по-твърд метала. Та по този повод - при направа на резба, винаги се използва смазка и то е желателно не просто грес, а нещо много "по-мазничко" - от типа на литиева грес и с добавка на молибденов бисулфид (MoS2). Да се върнем на темата - дали с грес или не - шансът метчикът да тръгне правилно по прецакана резба и да съвпадне с останалата "добра" половина е минимален.
3. Ако толкова много харесваш този двигател - не пипай нищо по резбата на тази свещ и смени другите, според теб проблемни неща - кабели, карбуратор и т.н. После можеш отново да се върнеш към резбата. Така или иначе, този цилиндър няма да работи като останалите три. Свещта ще дава искра, сместа ще се възпламенява и буталото ще бъде избутвано, но не като при другите цилиндри...
4. Преходът към инжекторен двигател винаги ще е от полза. Било то М10, 20 или 30.
5. Не разбрах, как си правил реглаж на клапаните на 10к км пробег? Или това е било на друг двигател вероятно?

тоя мотор е на 130к оргинални пробег. механични проблеми няма никакви, както и нужда от ревизия по главата. а и не ми се нарушава заводската сглобка-че даже и капака на клапаните не е свалян.

Какво те кара да мислиш, че при първите 150к пробег не е нужно да се регулира луфта на клапаните. При какви по-различни условия работи двигателят преди и след тези 150 хиляди? Както и да е - реглаж се прави на пробег не по-дълъг от 15000, някои го препоръчват на 10000. Изобщо на 10-15 хиляди се профилактират доста неща по двигателите от типа на М10 и М30. Лично при мен се получи така, че последният реглаж на луфтовете на клапаните бе направен преди около 200 км. Поради други причини - предишният реглаж да е бил преди около 1000 км. Но при всяко сваляне на капака на главата - никога не пречи да си провериш луфта, да видиш болтовете на маслената магистрала и т.н.

[akula Профил]

хм, на теория, че и практика, един двг на 100 000 + цилиндрите няма начин да работят напълно еднакво. даже, и компресомера да отчита еднаква компресия при всички цилиндри.
да, реглаж съм правил на друг двг, тоя не съм го пипал. факт е, клапаните не тропат, а маслото е полусинтетика. гарнитурата на капака на клапаните ми изглежда да е оригинална, няма силикон и омасляване.
това за реглажа на 10к-15к го знам, както и много други хора, ама малко го правят.
кое ме кара да мисля, че не се прави на първите 150к? (може и 100К само да беше)-
останало ми е в главата от едно ръководство за употреба, може и да бъркам, и да е ставало въпрос за друго, не отричам.