Още една акула в морето

[gazzzar]

Колата е наситина уникална.....малко са хората, които се хващаме с такива ремонти......евала за което
Сигурен съм, че резултата ще е феноменален

[simoniko Профил]

Има ъпдейт на http://mye9.tempolog.com/page6.html , бавно но славно!

И честита коледа на всички Беемвисти !

[alpina-ma6inata Профил Уеб-сайтICQ]

Пак е по-добре от мен, аз от Юни чакам тази подготовка за боя, заради сериозния ми бояджия...

Добре напредваш, до пролетта ще стане ли? И разясни малко относно кърпенето, кои ламарини замени с нови, вратите, капаците готови ли са?

П.С. Весела коледа и на теб и на Ванката и всичко най!

[svilgg Профил]

колега 1 въпрос имам
с какво изтъргваш смолата от ламарината ?
Весела Коледа и успех с проекта

[alpina-ma6inata Профил Уеб-сайтICQ]

За коя смола иде реч? Аз минах през същия път и с шлайф машината махнах всичко.

[///Явор]

ей така се прави

[svilgg Профил]

За смолата отдолу по дюшемето питам , гледам че е изстъргвана с нещо

[simoniko Профил]

За смолата отдолу по дюшемето питам , гледам че е изстъргвана с нещо

колата е правена някъде в началото на 90-те и по нея имаше около 4-5 мм смоли и грундове отдолу , и понеже бяха меки с пясък не падаше нищо , затова цялата кола беше изтъркана с нож и топъл въздух и съответно с ъглошлайф и смивка !
Минахме пясъкоструй с кварцов пясък с възможно най- ситния пясък , сега ще минаваме студено поцинковане с ZINGA и отгоре грунд ! Ще си поиграя със сайта днес още , липсват много неща там все още !
Надявам се да съм готов докато излезне новата 6-ца 2011 , да я сложиме в шоурума на камор до нея - това ми е мечтата , 40 years evolution !

[hamann25 Профил]

Реших и аз да метна едо оченце на темата и се искефих максимално.
Евала на колегата искам даго видя това съкровище на всяка цена.Колата наистина е уникална

Успех колега и Честита коледа на всички фенове

[zigo Профил]

Нямам думи . Страшно красива кола ще стане. Аз чак сега разбрах че имало Е9

[simoniko Профил]

Как са ме целнали тия специалисти , , две мечти една до друга ! Оранжевата убавица е на един немец от форума на Е9, да му е жива и здрава да могат да си ги сравняват и в бъдеще !

[alpina-ma6inata Профил Уеб-сайтICQ]

Нямахме време оня ден да поговорим повече, кажи докъде стигна с работата по купето.

[Louis Профил]

малко раздвижване и отговор на ma6inata

Привет на всички и честита Нова Година, по стечения на обстоятелсвата, благодарение на offroad форума и благодарение на някой от "offroad - приятелите" ми (които ме усведомиха за проекта), за добро или зло (ще питаме накрая собственика), колата бе поверена на "SXS - restorations"... Продължавам хубавата тема и си надявам в нея да станем свидетели на една добра реставрация и да се учим и забавляваме от и с проекта "BMW E9 3.0 CSA 1972 Simeon".
Автомобилът пристигна с платформа на колега от форума влачена от Симеон, за което благодаря много, защото на мен докарването с посещения на родата и приятелите по софето щеше да ми коства поне седмица...
Та така, някой от снимките от процеса на реставрация ще качвам тук: http://s769.photobucket.com/albums/xx331/sxs-restorations/BMW%20E9%20CSA%2072/ , а ето какво представлява колата пристигайки в базата:








Следва доразглобяване на колата включващо: предния и задния капак, вратите, предното и задното окачване и тапицирията на тавана:




междувременно заваряваме една разпорка на гредите, за да са фиксирани и да няма изненади в по късен итап, като заварката се прави с минимален провар за да не прегаряме метала и лесно да възтановим без поражения или с минимални следи по метала...


и се започва грубото сваляне на покритията по колата преди бластирането или, така наречиният пясъкоструй, задачата е да се свали всичко, което е меко, защото пясъка отскача от него и бави и ускъпява и без това скъпия и трудоемък процес бластиране, още повече, че решихме да използваме за абразив сравнително ситен кварцов пясък 0,6 - 0,7мм., който освен, че не криви ламарината, почиства дълбоко и не набраздява(изтънява) ламарината, както по едрия кварц или, така наречената шлака.
Свалянето на покритията от вътрешната част на купето, представляващи предимно битумно покритие или смола с дебилена до 10мм. някакво битумно шагре 1-3мм. , полиуретанов уплътнител по ъглите и лепило за гума нанасяно като крадено(и то да беше само то, така...), а и силикон за лепене на стъкло или нещо такова(термоустойчиво и негоримо), ползвано за маскиране на недовършени детайли от предишна реставрация или просто не са знаели за полиуретановия уплътнител и добре, че повечето върху ръждиво е слагано, че иначе няма сваляне ...
За дебелата смола и шагре на сравнително равните места на помощ ми се притече пневматичния секач, на чиито накрайник имаше заварен и заточен специално за целта парче от нож на механична ножовка и купчината стържещи инструменти работещи с ръчно задвижване и заедно успяхме да отделим над 15кг. матрял (толкова измерих в чувала с боклук от там), а имаше и липсващи части от изолациите...




Стига за днеска, следва продължение...

Следва изчистването на пода, което се оказа още по-голямо предизвикателство от вътрешната част на купето. Шагрето или каквото имаше бе по цялото дъно, полувината преден кош, долната и вътрешната част на предницата и вътрешната част на панелите зад вратите: бяло, бежово, меко, шуплесто, черното от снимките на дъното си бе стандартно шагре слагано при предишна неуспешна реставрация и не го смятам въобще, докато заводското: на маста 1-2мм., на места 5, но най вече 3мм., се заяждаше до последно...




Изглеждаше че чистенето на панела за резервната гума е най-трудно, докато не дойде ред на подкалника, понеже проекта вече изостана прекалено се наложи да се опита и със смивка за сваляне на бои и лакове, която не я препоръчвам при реставраций, защото остатъци от нея могат да предизвикат трайна ръжда..., на дори и тя бе безполезна при дъвката, защото размекваше само микрони... и се продължи на ръка с пот на чело...



Обръщаме обратно и готово - лесна работа...


Следва свалянето на предните калници - понеже са заварени и едва ли не панелите на цялата кола се напасват по тях предишните реставратори не са посмели да ги свалят, поради което - полужението е закъсало съвсем, тука обаче първо режем после 2 дни мислим, обаче за разнообразие тоя път пускаме разпорки за да фиксираме купето и панелите които няма да сваляме - поне засега...

Много-благодарности за подкрепата, трябваше по-рано, когато бяха трудните моменти да отворя темата... и продължавам разказа в картинки:
Май забравих по-горе да спомена, че от пода, задните и предните подкалници с "лекота" излезе около 13кг. матрял, който спираше пясъка и бавеше, усложняваше и ускъпяваше пясъкоструенето. Дойде ред и на свалянето на калниците:









Нема да се пуашите - другият е по-добре, но свали ли се - ще стане мазало, затова го възтановяваме частично, тоест част от носещият му ръб...











Малко скучен детайл с изключение на заобления ръб, но пък трябва и да се разпуска...
Другото вече беше по-интересно 3 заоблени ръба и една стена, но поне не е заоблено всичко това, както имаше случай наскоро и то над метър, не, че и в този проект няма да има, но тук стана неочаквано лесно и бързо:






















Накрая минаваме заварките с телена четка на дрелка, така, ако има шупла, цепка или нещо подобно - излиза на яве и се дозаварява...

От хубава върба хубава свирка ставало, а при нас - от хубава ламарина, хубава "кръпка" стана, тоест 0,86мм. немска ламарина, а заварката с 0,6 италианска тел и машина, освен CO2 и майсторлък друго българско за добро или зло - няма да ползваме...

инфото е взето от оффроуд форума

[Gecallica]

Страхотия!!! Като се сетя само на моята докато сваля това битумно шагре ква битка беше. При това моята е "млада" акулка

А за кръпките мога само да кажа

[simoniko Профил]

Здравейте , колата си има уеб страница , когато имате желание можете да я посещавате , там се упдейтва редовно всяко развитие - www.mye9.tempolog.com , иначе колата се кърпи след поцинковане и грундиране ! Вече сме по близко до края от колкото до началото !