Пак за проблема с топлия старт (и "маисторите")

[stony1]

Стига с тези разтегнати вериги и центровки. Нали четете, че когато колата е загряла, но се охлади само горната част на помпата и всичко си идва на мястото. Щом паленето зависи от температурата на ГНПто и то основно на горната част, защото с едно шише студена вода няма как да се охлади цялата помпа, то проблема е свързан с някой датчик. Компа се лъже за реалните стойности. Ако пък има проблем с дюзите, при повишена температура на горивото няма да има добро разпръскване, а може и да няма никакво.

[cls6666 Профил]

температурата на горивото в частност е свързана с аванса който се дава при студен старт от авансиращия клапан в долната част на помпата,това е така заради датчика за температура в плочка на помпата,там е единия сензор от който черпи инфо еку-то,но дали ''играе'' аванса вследствие вериги може да се каже само с диагностика

[espressto Профил]

Стига с тези разтегнати вериги и центровки. Нали четете, че когато колата е загряла, но се охлади само горната част на помпата и всичко си идва на мястото. Щом паленето зависи от температурата на ГНПто и то основно на горната част, защото с едно шише студена вода няма как да се охлади цялата помпа, то проблема е свързан с някой датчик. Компа се лъже за реалните стойности. Ако пък има проблем с дюзите, при повишена температура на горивото няма да има добро разпръскване, а може и да няма никакво.

[Dirty M5 driveR Профил]

Не са митове и легенди разтеглените вериги и компенсациите на ГНП-то. ТДС-а не е комънрейл. Тук работата на помпата и моментите на впръскване са пряко свързани. Като закъснее нагнетяването закъснява и впръскването. С годините мисля е доказано влиянието на тези неща. Дали тук проблема е подобен, или е плод на неточност в електрониката не зная. Ще следя с интерес какво ще излезе.

[ozBMW Профил]

Така,друг майстор ме посъветва като загреее да откача буксата на темперетурния датчик и да пробвам дали ще запали,днеска го откачих и колата запали и топла Интересното е че до датчика има и друг датчик,който е без букса оградения с червено датчик го изключих и сега при всяко палене няма значение топла студена се включва посгряването и колата пали и топла
Забравих да кажа че по думи на предишния собственик на колата е сменян блока,даже имам и някъква фактура за блок... от там ми идва на ум дали като е събирана е зацепена не правилно тия дни ще звънна на колегата от форума дето ме насочихте и ще видиме какво ще стане...

[cls6666 Профил]

другия датчик е всъщност прекъсвач за щората пред радиатора ако нямаш кабел наблизо значи колата е нямала оригинално,а се е появил я след смяна мотора или главата

[Ivo_Borisov Профил]

Така,друг майстор ме посъветва като загреее да откача буксата на темперетурния датчик и да пробвам дали ще запали,днеска го откачих и колата запали и топла Интересното е че до датчика има и друг датчик,който е без букса оградения с червено датчик го изключих и сега при всяко палене няма значение топла студена се включва посгряването и колата пали и топла
Забравих да кажа че по думи на предишния собственик на колата е сменян блока,даже имам и някъква фактура за блок... от там ми идва на ум дали като е събирана е зацепена не правилно тия дни ще звънна на колегата от форума дето ме насочихте и ще видиме какво ще стане...

Много колеги го правят това, така компа се лъже че мотора е студен и включва подгряването на свещите. Не знам защо но тдс-ите палят така и когато мотора е топъл Можеш да си изведеш ключ в купето и когато е загряла просто го изключваш и палиш, след това си го включваш. Мой приятел си го беше направил така. При него когато беше изключен температурния датчик колата работеше на по високи обороти, не знам дали и при теб е така. При всички случаи не ми се струва добра идея да караш така за постоянно!

[ozBMW Профил]

Не съм много сигурен защото не обърнах много внимание,обаче май си работеше на нормални обороти,иначе за номера с ключето също ми го казаха ама и аз не съм съгласен искам всичко да си е както трябва не обичам побългаряването А и искам да разбера какъв е проблема,верига ли е какво е А иначе ако се наложи да сменям вериги,колела всичко..... найстина ли това ще ми струва 1000+ лв?

[stony1]

Да си дойдем на думата. Като говоря за електроника никой не слуша. Когато се изключи температурният датчик, компа приема, че моторът е студен и освен подгрева променя и порцията гориво. При загрял двигател дали ще се включи подгревът или не няма никакво значение, той не оказва влияние при запалването и е погрешно е да се смята, че подгревът помага за по-лесното палене. Има едно нещо, което наистина помага и това е порцията гориво. При изключване на въпросния датчик, компа увеличава порцията гориво. Това лесно може да се провери, като се изключи датчика от снимката и се изключи релето за подгрева. След това колата пали нормално и наистина държи по-високи обороти.
При това положение би ли запалила колата нормално ако веригата е разтегната или проблема е свързан с нагнетателната част на помпата и дюзите?
Има и още един важен момент. Как ще запали колата ако се изключи само датчика за температурата на входящия въздух?

[cls6666 Профил]

освен порцията се променя и ъгълът(аванса) предполагам си забелязал на студена кола е по голям като цифра и постепенно с загряването намаля,понеже датчика за температурата е до плочката като полее с вода охлажда и датчика и еку си мисли че колата е изстинала и коригира ъгъла и порцията за студен старт ,та мисълта ми е че колкото и голяма порция да има ако не си е намястото пали трудно ...има едно място в dis където при смяна на ел.блок или плочка (помпа си пише) се нулират настройките,щото те там са поне 10-на (корекция на ъгъла,оборти,егр,порция,макс гориво и още няколко вече не ги помня)
това съм го правил на моята си кола и това което усетих веднага е спад на оборотите от 800-820 на 750-760,
щом има нещо барано по веригите ...както каза автора блока е сменян,горе вала ако е зацепен с белези не с планка ,затова нека иде при някой от посочените колеги които имат такива инструменти и диагностика
при тдс на колегата датчика за темп. входящия въздух е в ''дебитомера'' не е като по стария тдс с алуминиевия клектор с датчик за темп.на въздуха и Е39 пали и с повреден и с откачен дебитомер по един същ начин -пробвано

[stony1]

Това за "аванса" не е точно така, но не ми се изпада в подробности и спорове. По това, което си написал пак стигаме до прословутата електроника, а не до веригите, защото излиза, че един датчик в помпата определя стоиността на един ъгъл, които не е динамичен.

[cls6666 Профил]

що се отнася до електрониката почти всеки показател може да се донастрои така да каже финно през DIS ,но първо трябва да сме сигурни в статичните настройки(разпр .вал и помпа)

[Пресиян Василев Профил]

Като изключим дистанционната диагностика,защото все пак пред монитора нещата изглждат по един начин ,а на живо по друг.
Вероятно проблема на колата е в ротора.При загряване се процежда горивото и няма правилно впръскване.Но така или иначе има впръскване,та стартера върти ли върти.Тая нафта няма къде да отиде и естествено колата пали накрая от детонация.
Спор да няма за откачането на темп.датчика.ДДЕ вкарва колата в много голям аванс ,а предварението много помага при палене.Температурата която излиза на ДДЕ е -51 градуса,от там и по високите обороти ,но само при е34.
Сега по темата .Колега бива помпата да се извади и провери ,става ли или не тоя елемент.Ротор от е34 става но от помпата с широкия фланец с номер 0460406995 (номера е по памет) старата помпа с тесния е с различен елемент и гърбична шаиба.
Друго семеринга на оста също трябва да се провери.и т.н.

[ozBMW Профил]

А как може да се провери елемента? Защото на тоя чукундур дето му я карах да го сменява го питах като има стенд защо не е проверил какво налягане прави и той ми отговори че нямало как защото като е студена нафтата и помпата си прави налягане,и за да се провери дали и топла ще прави налягане ми вика требва да стоплим нафтата на 80 градуса та да се види,ама нямало как да стане Иначе като е топла колкото и да въртим,няма палене,ако не откача датчика.

[Пресиян Василев Профил]

А как може да се провери елемента? Защото на тоя чукундур дето му я карах да го сменява го питах като има стенд защо не е проверил какво налягане прави и той ми отговори че нямало как защото като е студена нафтата и помпата си прави налягане,и за да се провери дали и топла ще прави налягане ми вика требва да стоплим нафтата на 80 градуса та да се види,ама нямало как да стане Иначе като е топла колкото и да въртим,няма палене,ако не откача датчика.

Разбира се има начин да се провери аджеба тоя ротор става или не и това става точно със стенд.
Сега не е момента да казвам точно как става ,но ако толкова е интересно ще ти обясня по какъв начин става ,разбира се на лични.Аз ня мисля ,че е таина или секрет дето толкова се варди,но обеснението е сързано с доста техн.термини и общо зето става с показно.
Обърни внимание все пак на агренажа.В живи данни на диагностига виж мени ли се динамичния аванс.
От тея 11 градуса ми е ясно следното.Или някои папагал е връткал ГНП както доиде ,или има грешна центровка.
Но видиш ли моята кола е на 650 000 км.Вериги ,кога са сменяни само свети Петър знае ,обаче колата е с нов ротор и с калпав 110ам/ч. акумолатор запалва топла в рамките на 1/2 от секундата.