Твърди маркучи-разяснение?

[sean-john Профил]

Здравейте колеги,пускам нова тема в която всеки да сподели собствения си опит с понятието "твърди маркучи" или "надува маркучите" при бензиновите мотори принципно,може за дизела да е същото,незнам..Става въпрос както всеки се е досетил за охладителната система.На много хора им е до болка позната тази реплика и веднага разбират какво означава,но на хора без голям опит с други коли( а и попринцип) като мен,ще е от полза.След лека случка с моята Е39-тка ми се иска да разбера точното понятие за "твърди маркучи".Има ли разлика при напълно загрял двигател с отворен термостат,от колкото при студен мотор...както и при 2000-3000 оборота и свободен ход.Ако някой запознат може да разсясни като хванеш маркуча с длан колко трябва да се сплеска(образно казано) и такива работи ще са много полезни.Благодаря!

[Jordana Профил]

Зависи от налягането с което е предвидена да работи системата . Маркучите трябва да са напълно меки при спрял студен мотор , при загрял работещ двигател трябва да могат да се стиснат с усилие . Има малка разлика при различни мотори заради различното налягане и дебелина на маркучите . Ако са на кокал - проблема го знаем
Идеята на клапана в капачката е да отвори при повишаване на налягането от загряването и да изпусне , съответно при изстиване на системата да пусне въздух вътре - тоест има двойно действие . При отваряне на капачката на студен загасен двигател не трябва да има налягане или вакуум в системата .

[v_p_m Профил]

Зависи от налягането с което е предвидена да работи системата . Маркучите трябва да са напълно меки при спрял студен мотор , при загрял работещ двигател трябва да могат да се стиснат с усилие . Има малка разлика при различни мотори заради различното налягане и дебелина на маркучите . Ако са на кокал - проблема го знаем
Идеята на клапана в капачката е да отвори при повишаване на налягането от загряването и да изпусне , съответно при изстиване на системата да пусне въздух вътре - тоест има двойно действие . При отваряне на капачката на студен загасен двигател не трябва да има налягане или вакуум в системата .

Ако все пак има вакуум от капачката ли е ?

[sean-john Профил]

Зависи от налягането с което е предвидена да работи системата . Маркучите трябва да са напълно меки при спрял студен мотор , при загрял работещ двигател трябва да могат да се стиснат с усилие . Има малка разлика при различни мотори заради различното налягане и дебелина на маркучите . Ако са на кокал - проблема го знаем
Идеята на клапана в капачката е да отвори при повишаване на налягането от загряването и да изпусне , съответно при изстиване на системата да пусне въздух вътре - тоест има двойно действие . При отваряне на капачката на студен загасен двигател не трябва да има налягане или вакуум в системата .

Благодаря за отговора!

[sean-john Профил]

Зависи от налягането с което е предвидена да работи системата . Маркучите трябва да са напълно меки при спрял студен мотор , при загрял работещ двигател трябва да могат да се стиснат с усилие . Има малка разлика при различни мотори заради различното налягане и дебелина на маркучите . Ако са на кокал - проблема го знаем
Идеята на клапана в капачката е да отвори при повишаване на налягането от загряването и да изпусне , съответно при изстиване на системата да пусне въздух вътре - тоест има двойно действие . При отваряне на капачката на студен загасен двигател не трябва да има налягане или вакуум в системата .

Ако все пак има вакуум от капачката ли е ?

И мен ме интересува този отговор,на моменти на напълно изстинал двигател като отворя капачката се чува много лек звук (вакуум или налягане незнам рядко го прави и не съм му обръщал внимание).

[Jordana Профил]

От капачката е ако има вакуум . Ако няма промяна в нивото на течноста разбира се от изхвърляне . Изпускането на обем въздух от разширителния съд зависи много от качеството на охладителната течност както и количеството . Повишеното работно налягане в системата е нужно за да се изключи кипенето . То се получава от загряването на течноста и парния натиск който създава . При температура на течноста примерно 90 градуса за да има достатъчен топлообмен температурата на метала е доста над 90 градуса . Въпреки че на други места кипенето е полезно един вид, защото кипейки течноста не позволява да се загрее над температурата на кипете - в ДВГ не е допустимо защото парите ще запълнят обема и ще нарушат още повече топлообмена . Затова херметизираме и така оразмряваме системата че в началото и края на цикъла студен - загрял - студен да има равно или почти равно на атмосферното налягане и съответно обслужването да бъде лесно .

[stony1]

От капачката е ако има вакуум . Ако няма промяна в нивото на течноста разбира се от изхвърляне . Изпускането на обем въздух от разширителния съд зависи много от качеството на охладителната течност както и количеството . Повишеното работно налягане в системата е нужно за да се изключи кипенето . То се получава от загряването на течноста и парния натиск който създава . При температура на течноста примерно 90 градуса за да има достатъчен топлообмен температурата на метала е доста над 90 градуса . Въпреки че на други места кипенето е полезно един вид, защото кипейки течноста не позволява да се загрее над температурата на кипете - в ДВГ не е допустимо защото парите ще запълнят обема и ще нарушат още повече топлообмена . Затова херметизираме и така оразмряваме системата че в началото и края на цикъла студен - загрял - студен да има равно или почти равно на атмосферното налягане и съответно обслужването да бъде лесно .

Ти пробвал ли си с чисто нова капачка, закупена от официалния представител на БМВ?
Аз съм пробвал и дори тогава при изстинал двигател, при отвъртане на капачката на разширителния съд се чува специфичния звук на всмукване на въздух. Това обаче не е вакум, защото разликата между атмосферното налягане и това в системата е сравнително малко.