Диагностика на вибрации

[txl]

Ще разкажа накратко за един метод за диагностика на вибрации, който според мен може да е полезен. Става дума за вибрации по ходовата част, които се появяват при определена скорост / обороти на двигателя.

Идеята е проста - да се измери честотата на вибрацията и така да се разбере кое генерира вибрациите. Тъй като предавателната кутия и диференциалите предават въртящият момент с предавателно отношение различно от 1:1, компонентите преди и след тях се въртят с различни обороти и биха генерарирали вибрации с различна честота.

Стъпка 1. Измерването може да се направи със смартфон. За тази цел се инсталира някаква програма, която показва данните от акселерометрите на смартфона. Аз съм използвал "Resonance":
https://play.google.com/store/apps/deta ... .vibration

Стъпка 2. Измерване. Стартира се програмата, напр. на "Resonance" се избира "Live Accelerometer". Аз слагам смартфона на барчето до лоста на ръчната спирачка. Трябва да е на някоя твърда повърхност, за да отчита вибрациите. След това трябва да се възпроизведе вибрацията - кара се със съответната скорост, подаване на газ или не и т.н. - условията, при които се случва вибрацията. При съответните обороти на двигател и предавка, при които се случва, трябва да се отчете показанието на акселерометрите - т.е. честотата на вибрацията. Добре е да се задържи на тези обороти известно време и да се следи дали ще се задържи една стойност на честотата. Акселерометрите мерят по три оси - ако вибрацията е силна, честотите вероятно ще са еднакви и по трите оси. Запомнят / записват се оборотите на двигателя, предавката и честотите. Препоръчително е да имате отделен шофьор и следящ показанията на смартфона. Също така е добре да се избере предавка с предавателно отношение различно от 1:1 (за БМВ Е46 това обикновено означава предавка различна от 5-та).

Стъпка 3. Анализ. За тази стъпка са ни необходими:
- измерванията от стъпка 2 - обороти на двигателя, предавка, честота на вибрацията;
- предавателните отношения на предавателната кутия, за БМВ Е46 напр. оттук:
https://www.e46fanatics.com/threads/bmw ... e.1288847/
- предавателното отношение на диференциала, отново от горния линк или още по-добре от http://bmwfans.info

С така наличните данни, се пресмятат:
- обороти на двигателя в секунда (от оборотите в минута):
RPS engine = RPM / 60
- обороти на кардана (от обороти на двигателя и предавателното отношение на предавката):
RPS propshaft = RPS engine / gear ratio
- обороти на колелата и полуоските (от обороти на кардана и предавателно отношение на диференциала):
RPS wheel = RPS propshaft / diff ratio

Така наличните три честоти на въртене в секунда се сравняват с измерената честота на вибрацията в Херци. Търси се съответствие и това би дало отговор на въпроса, кой компонент генерира вибрацията. Съответно трите възможности са:
- двигател (най-малко вероятно);
- кардан (за 4х4 може да е преден или заден кардан, или напр. обикновено разбитото легло на лагер на раздатката);
- полуоска (за 4х4 има и предни), джанти или гуми.


Пример.
Измерил съм вибрация от 54.6Hz на втора предавка при 4000RPM. Сметките (за петте предавки, всъщност трябва само втора) изглеждат така:

vibrations.png

Директно съответствие няма, но прави впечатление, че карданът се върти с точно половината обороти от честотата на вибрацията (съответно 26.77 оборота и 54.6Hz - разликата от 1Hz вероятно е от измерването на оборотите на двигателя от стрелката на оборотомера). Т.е. оказва се, че в моя конкретен случай едно завъртане на кардана генерира две трептения (тук няма да разсъждавам защо). Вибрацията изчезна след смяна на каре на кардана, което затягаше по едната си ос.

[SpeedyMan Профил ICQ]

Вибродиагностиката е добро нещо, използва се при много по-скъпи и сложни съоражения.
Браво за материала