Колебания на двигателя при ниски обороти.

[Vil Профил]

здравейте
автомобила ми е БМВ 320i производство 99та година. както се казва в заглавието наскоро почнах да имам проблеми особено при студен двигател колата да не стои на нормалните 700 оборота на място, а да варират почти до гаснене и после да се вдигат. моля дайте ми някакъв съвет и съжелявам ако темата ми се дублира с друга от форума, аз просто не намерих подобна.

[dokt0ra Профил]

Нуждаеш се от профилактика на празноходовата система...друга вероятна причина е да смучи въздух,които не е рагламентиран от airmass sensor.

[unikalen88 Профил]

колега,несъм запознат много с бензина,но може да е стъпково моторче-чувал съм че се чистило някакси,може да опиташ.другото е въздушен филтър как е сменян ли е редовно

[Wolfen]

здравейте
автомобила ми е БМВ 320i производство 99та година. както се казва в заглавието наскоро почнах да имам проблеми особено при студен двигател колата да не стои на нормалните 700 оборота на място, а да варират почти до гаснене и после да се вдигат. моля дайте ми някакъв съвет и съжелявам ако темата ми се дублира с друга от форума, аз просто не намерих подобна.

трябва да се закачи на диагностика .. на мен ми направи такъв номер след повечко ръчкане .. падат оборотите почти до гаснене, но сама си ги вдига и после пак падат. След като угасих двигателя, изчаках, запалих и вече нямаше проблем.

[Vil Профил]

мерси за съветите, ще я закарам на диагностика и да видим

[Gqbriel]

здравейте
автомобила ми е БМВ 320i производство 99та година. както се казва в заглавието наскоро почнах да имам проблеми особено при студен двигател колата да не стои на нормалните 700 оборота на място, а да варират почти до гаснене и после да се вдигат. моля дайте ми някакъв съвет и съжелявам ако темата ми се дублира с друга от форума, аз просто не намерих подобна.

трябва да се закачи на диагностика .. на мен ми направи такъв номер след повечко ръчкане .. падат оборотите почти до гаснене, но сама си ги вдига и после пак падат. След като угасих двигателя, изчаках, запалих и вече нямаше проблем.

А ти оправи ли го това или още си е така ...стъпков мотор го прави това най-често от там нататък,се проверява наред..

[Wolfen]

още си е така ... да чукна на дърво, скоро не ми го е правила този проблем

[lyu_records Профил]

Колеги извинявам се за тъпия въпрос, ама за какво служи това стъпково моторче?
И само при бензина ли го има?
Наистина не знам а се събуди любопитството в мен, извинявам се за въпроса но не съм запознат?

[Wolfen]

"При автомобилите въпросното моторче за празен ход представлява най-обикновен постоянно токов електромотор, който върти червяк и така премества напред, назад бутало. При мен на моноинжекциона това буталце (прът) натиска оста на дроселовата клапа все едно съм я натиснал с педала (дал съм газ) и така коригира оборотите като подава газ вместо мене най-образно казано. Така като пуснеш климатика, включиш дългите светлини или друг такъв голям консуматор, МПХ натиска газта вместо тебе и така въпреки нарастналата консумация оборотите на празен ход остават същите. Например като катериш баир с 60 км в час си натиснал доста по-надолу педала на газта отколкото ако караш със същата скорост по равен участък. Това прави и МПХ - като нарастне консумацията на енергия, вместо да ти паднат оборотите и да почне да се тресе двигателя то подава повече газ и така задържа оборотите непроменени.
При други двигатели (например при 1.6 16 клапана) това МПХ не натиска газта ами неговото буталце представлява конус, който влиза в отвор и така колкото е по-изваден конуса толкова повече въздух влиза и толково ще са по-големи оборотите. И така пак чрез коригиране на количеството въздух, което влиза в цилиндрите на празен ход регулира оборотите само че не чрез отваряне и затваряне на дроселовата клапа, ами чрез отделен канал за въздух.

Проблема на тези моторчета е че с времето колкото и да са добре уплътнени влиза ситна прах в тях, смесва се с греста вътре, отделно и зъбите на самият червяк се изностват и така вече започва да не се движи лесно, да прескача заради износените зъби и т.н.

Компютърът на колата (ЕБУ) управлява този електромотор като му подава постоянно напрежение, като ако му подаде + на първата клема и - на втората да речем то върти така, че буталцето изкача навън, но ако обърне и подаде - на първата клема и + на втората то върти така, че буталцето се прибира навътре. Това ЕБУ прави с много кратки импулси (за много кратко време подава напрежение) така че да го мести бавно и по този начин да стабилизира оборотите точно. От там може би се е наложо името стъпково иначе като му подаваш постоянно напрежение то си се движи гладко, не на стъпки."

- из ФИАТ форума (това намери гугъла)

[vanki4a Профил]

брат след като е закараш на диагностика ако нищо не излезе почисти си стапковия елекродвигател ,виж си маркучите за въздуха и за вакуума , свещи провери ,може и да е някоя бубина ,сащо може и да е нещо друго .при мене беше така смених свещите и се оправи ! успех!

[Gqbriel]

"При автомобилите въпросното моторче за празен ход представлява най-обикновен постоянно токов електромотор, който върти червяк и така премества напред, назад бутало. При мен на моноинжекциона това буталце (прът) натиска оста на дроселовата клапа все едно съм я натиснал с педала (дал съм газ) и така коригира оборотите като подава газ вместо мене най-образно казано. Така като пуснеш климатика, включиш дългите светлини или друг такъв голям консуматор, МПХ натиска газта вместо тебе и така въпреки нарастналата консумация оборотите на празен ход остават същите. Например като катериш баир с 60 км в час си натиснал доста по-надолу педала на газта отколкото ако караш със същата скорост по равен участък. Това прави и МПХ - като нарастне консумацията на енергия, вместо да ти паднат оборотите и да почне да се тресе двигателя то подава повече газ и така задържа оборотите непроменени.
При други двигатели (например при 1.6 16 клапана) това МПХ не натиска газта ами неговото буталце представлява конус, който влиза в отвор и така колкото е по-изваден конуса толкова повече въздух влиза и толково ще са по-големи оборотите. И така пак чрез коригиране на количеството въздух, което влиза в цилиндрите на празен ход регулира оборотите само че не чрез отваряне и затваряне на дроселовата клапа, ами чрез отделен канал за въздух.

Проблема на тези моторчета е че с времето колкото и да са добре уплътнени влиза ситна прах в тях, смесва се с греста вътре, отделно и зъбите на самият червяк се изностват и така вече започва да не се движи лесно, да прескача заради износените зъби и т.н.

Компютърът на колата (ЕБУ) управлява този електромотор като му подава постоянно напрежение, като ако му подаде + на първата клема и - на втората да речем то върти така, че буталцето изкача навън, но ако обърне и подаде - на първата клема и + на втората то върти така, че буталцето се прибира навътре. Това ЕБУ прави с много кратки импулси (за много кратко време подава напрежение) така че да го мести бавно и по този начин да стабилизира оборотите точно. От там може би се е наложо името стъпково иначе като му подаваш постоянно напрежение то си се движи гладко, не на стъпки."

- из ФИАТ форума (това намери гугъла)

Мога да кажа от опит,че ако работи ( не е отишло) след хубаво почистване и излъскване - разликата е голяма.При мен след като го изчистих - колата просто се промени.Ако не е чистено аз бих посъветвал да се почисти и тогава да се види има ли разлика.
Дизела няма такова нещо

[lyu_records Профил]

Благодаря колеги за изчерпателния отговор СУПЕР СТЕ!!!

[Vil Профил]

И аз благодаря още веднъж, за пръв път поствам във форума и не съм очаквал такъв support

[S.D.W]

Виш клапата за подкартерните газове.

[Vil Профил]

днес минах през сервиза, SWD позна за клапата, от там беше проблема