DIY Скъсени вакуум пътища.

[© Профил ICQ]

Вакума е главно за спирачките, от там със щуцер тръгва до егр-а, до турбината, до тампоните.

е това беше лоша новина

[Retrofit Профил]

за трети път да кажа... "или геометрията на турбото да не работи адекватно, може да има забавяне."
Вакума е общ, няма ли вакум за геометрията, няма и да има за спирачките...
"може и да не се случи или да не го усетиш, но от БМВ са се подсигурили"

[Zagy Профил]

Значи имаш предвид, че спирачките се задействат с вакуум - така ли? Ако е така то тоя резервоар, дето го елиминираме, не би трябвало да играе роля при спирачките. Евентуално както казваш да играе при геометрията, ако има проблем.

[© Профил ICQ]

ако е общ вакума, няма как да не играе роля и за спирачките ...
Щом има съд, то по някакъв начин действа във всички посоки, а не само към турбото
т.е. звучи логично думата "подсигуряване"

[lyu_records Профил]

ако е общ вакума, няма как да не играе роля и за спирачките ...
Щом има съд, то по някакъв начин действа във всички посоки, а не само към турбото
т.е. звучи логично думата "подсигуряване"

Ама ако са се подсигурили на дали щеше да го турнат точно там. Ще питам утре един познат механик да сподели.

[© Профил ICQ]

да се надяваме, че нямаше да е там

[lyu_records Профил]

да се надяваме, че нямаше да е там

Е голяма работа и да е за това, най-много да се одърви педала на спирачките.
При пробойна по вакумите. Но няма страшно според мен са се подсигурили по много по различен начин от тая малка грозна тулумба.

[Retrofit Профил]

Вакума действа точно като хидравликата на волана, подпомага. Без запален мотор, волана е твърд, но пак управлява гумите ако приложиш усилие, така е и със спирачките, без вакум иска много натискане на педала, та за това е основната цел да се монтира вакум помпа. От там, щом имаме вакум система, защо да не я ползваме и за други цели(геометрия, егр, тампони), нищо не пречи да ги направят с напълно електронно управление, но защо да оскъпяват производството.

Резервоара си е точно един вид буфер, както казаха колеги по назад, усигурява по плавна работа на геометрията, ако не се лъжа, когато се приложи вакум върху актуатора на геометрията, лопатките се затварят и търбото се развърта по малко, а когато вакума се отнеме, лопатките се отварят и завихрянето става по голямо върху турбината на турбото, следователно се развърта повече.
От там следва, че когато колата работи на празен ход, турбото е разтоварено и работи на по ниски обороти, геометрията е издърпана с приложен вакум... а като подаваме газ, електрическия клапан спира вакума, пружината в актуатора връща геометрията обратно и лопатките се отварят за да развъртят турбината по бързо. Резервоара задържа по голямо количество вакум, ел. клапан затваря, и резервоара започва да се пълни със въздух през филтърчето на електронния клапан, с две думи вакума намаля в резервоара, но става по бавно, защото имаме повече обем. От там следва, че геометрията се връща плавно.

Когато изолираме резервоарчето, обема на вакума е по-малко, при затваряне на ел.клапана, капацитета на вакум ни е само в маркуча от клапана до актуатора на геометрията, налягането се губи по бързо, геометрията се връща по рязко, от там се получава и разликата в развъртането на турбото, колата става по пъргава.

Надявам се бях ясен и подробен.

[LUCIFER'S Профил]

Темата я чета с интерес.... загатнах някои неща още в началото, гледам и че " РЕТРОФИТА" се усети веднага за какво става въпрос... просто да не мислите, че не съм карал с изолиран вакум резервар... още преди две години... ама има една тънкост тука ... нека всеки я разбере както и аз щот ми писна "...Еби учи. еби учи".... Някой изобщо няма да разберат,гаранция...до като не стане това за което догатвам....

[tosh Профил]

this manifold vacuum is used to provide braking assistance with the brake servo. it will also help control and adjust fuel pressure ( ie a high manifold vacuum would in effect suck the fuel in from the injectors, so the fuel pressure regulator monitors vacuum and keeps the pressure difference constant)

Now -what has this to do with you?

well, a diesel engine doesn't have a throttle, it's free to take as much air in as it can at all times, so there is no manifold vacuum except at high revs. At idle, you'd have no vacuum, you don't get power assistance on the brakes, so this reservoir works to hold a certian amount of air under vacuum for assistance

Източник

Според този пост от един англ. форум, при обороти на празен ход нямаме достатъчно вакуум и този резервоар складира някакво количество вакуум който да подпомага спирачките при нормалните обороти.
Аз мисля това да го проверя при първа възможност защото много обичам да карам по инерция когато е възможно. Мисля да замеря вакуума при празен ход и поведението на спирачките при тези обороти.

[unikalen88 Профил]

Темата я чета с интерес.... загатнах някои неща още в началото, гледам и че " РЕТРОФИТА" се усети веднага за какво става въпрос... просто да не мислите, че не съм карал с изолиран вакум резервар... още преди две години... ама има една тънкост тука ... нека всеки я разбере както и аз щот ми писна "...Еби учи. еби учи".... Някой изобщо няма да разберат,гаранция...до като не стане това за което догатвам....

я колега кажи и на нас за какво догатваш -защото и аз мислех да правя това но се отказах за сега-я ме откажи за постоянно

[tosh Профил]

Ами според мен lucifer's загатва за евентуален проблем със спирачките при работа на двигателя в ниските обороти поради недостиг на вакуум.
Мен пък сега нещо друго ме глозга - дали при много високи обороти няма да се създаде толкова голям вакуум че маркучите ако са стари или калпави да не изкържат и да се свият и напукат и дали едно от предназначенията на вакуумния резервоар не е за да поема този товар?

[lyu_records Профил]

Днес ходих при моя монтьор, да го видя та си поговорихме с него на дълго и широко за тая тулумба. Та има я и при други марки автомобили и е напълно куха в нея нямало нищо, така ми каза той. Точно служи за вакумен буфер, както беше предположил един колега. Та каза ми, че то вакум там с резервоар и без се си има и се си е един и същ. Не виждам смисъл от изолирането му . Но щом казвате, че се усещала разлика, сигурно има смисъл. При мен докато бях в един сервиз ми го изолираха, без да ме питат и ми казаха, че било по-добре. Но в крайна сметка аз си смених маркучите защото бяха стари и си възстанових, старата си система, действително не виждам логика в тая манипулация.
Хей сега изядох боя

[Zagy Профил]

Те маркучите така и така е хубаво да се сменят профилактично... а колкото до евентуални проблеми със спирачките - дано няма такива. Въпреки последните две страници с отрицателни мнения за ефекта и дефекта от интервенцията аз ще си карам така.

[ludia Профил]

Ако някои има проблеми след интервенцията да пише, все пак сме тук за да си помагаме а не за да се избиваме

п.п. предлагам колегите с тази интервенция да си напишат номерата на колите, та като ги видиме да отбиваме или поне да ги пропускаме без да се налага да натискат спирачки
шегичка за да разведря темата

и за да не съм толкова ще напиша че аз съм доволен от моето турбо и развъртането му започва от 1300rpm