Грешки при диагностициране - Е46 и Е39.

[insane_v Профил]

Здравейте, колеги. Наскоро смених дросела, че ми правеше доста проблеми. Мотора ми е М54 Б30 и е с дросел с електронно управление. При смяната откачих акумулатора за всеки случай. След смяната го закачих и изтрих адаптацията на колата за стария дросел, за да може да се адаптира към новия. Сега мотора работи перфектно, но все пак искам да попитам това достатъчно ли е или трябва да ходя на майстор да ми обучи компа да работи коректно с новия дросел?

то това е обучаването като изтриеш адаптивите на дросела, а ти вече си го направил

Благодаря, колега. Вече няколко седмици откакто смених дросела и нямам проблеми, но все пак исках да съм сигурен, че не бъркам нещо.

[killyou Профил]

Колеги, някой да се е сблъсквал с тази грешка - 43F1 Electrical Aux Heater - Short Circuit to B-, да не е нагревателя за антифриза. Става въпрос за М47N

[insane_v Профил]

Здравейте, колеги. Наскоро смених дросела, че ми правеше доста проблеми. Мотора ми е М54 Б30 и е с дросел с електронно управление. При смяната откачих акумулатора за всеки случай. След смяната го закачих и изтрих адаптацията на колата за стария дросел, за да може да се адаптира към новия. Сега мотора работи перфектно, но все пак искам да попитам това достатъчно ли е или трябва да ходя на майстор да ми обучи компа да работи коректно с новия дросел?

то това е обучаването като изтриеш адаптивите на дросела, а ти вече си го направил

Благодаря, колега. Вече няколко седмици откакто смених дросела и нямам проблеми, но все пак исках да съм сигурен, че не бъркам нещо.

Всъщност се оказа, че наистина се прави "настройка" на клапата, която представлява отваряне до 100% и затваряне на клапата, за да може компютъра да запамети двете крайни положения. Тая настройка се активира с помощта на софтуера за диагностика.

[oci Профил]

Колеги, някой да се е сблъсквал с тази грешка - 43F1 Electrical Aux Heater - Short Circuit to B-, да не е нагревателя за антифриза. Става въпрос за М47N

това е електрическия нагревател на антифриза.

[zvetiko Профил]

Здравейте, колеги. Наскоро смених дросела, че ми правеше доста проблеми. Мотора ми е М54 Б30 и е с дросел с електронно управление. При смяната откачих акумулатора за всеки случай. След смяната го закачих и изтрих адаптацията на колата за стария дросел, за да може да се адаптира към новия. Сега мотора работи перфектно, но все пак искам да попитам това достатъчно ли е или трябва да ходя на майстор да ми обучи компа да работи коректно с новия дросел?

то това е обучаването като изтриеш адаптивите на дросела, а ти вече си го направил

Благодаря, колега. Вече няколко седмици откакто смених дросела и нямам проблеми, но все пак исках да съм сигурен, че не бъркам нещо.

Всъщност се оказа, че наистина се прави "настройка" на клапата, която представлява отваряне до 100% и затваряне на клапата, за да може компютъра да запамети двете крайни положения. Тая настройка се активира с помощта на софтуера за диагностика.

Колега, няма такова нещо- в дроселовата клапа има два потенциометъра с противоположни графични характеристики, които се следят взаимно, дали клапата се позиционира правилно. При замяна на клапата, както ти е казал колегата, се извършва само нулиране на стойностите на корекциите на дроселовата клапа.

[insane_v Профил]

Може и да си прав, но лично гледах майстора и видях на монитора му как активира въпросната "настройка" и ми каза да слушам. Наистина се чу тракането на клапата при отварянето и затварянето и. Обяснението му беше, че всяка клапа била зацепена различно, макар и само с някакви десети или дори стотни от градуса и ако не се направи това можело понякога компа да дава грешки в позицията на клапата. След като в софтуера за диагностика я има тази настройка, и вече няколко "майстора" ми казаха, че трябва да се прави, може би наистина е редно да се направи, за да се избегнат евентуални грешки.

[Manuel Профил]

Колеги може ли да помогнете, че нещо не се справям с превода, даде следните грешки: 149 control valve secondary air , 171 pruefung kraftstoff- versorgungssystem. Мотора е м43

[sannikolaus Профил]

Колеги може ли да помогнете, че нещо не се справям с превода, даде следните грешки: 149 control valve secondary air , 171 pruefung kraftstoff- versorgungssystem. Мотора е м43

149 - Въздушен клапан на помпата
171 - Заседнал допълнителен въздушен клапан
Мисля, че това са грешките, но нека и някой по-разбиращ от мен да изкаже мнение! Успех колега!

[Manuel Профил]

Колеги може ли да помогнете, че нещо не се справям с превода, даде следните грешки: 149 control valve secondary air , 171 pruefung kraftstoff- versorgungssystem. Мотора е м43

149 - Въздушен клапан на помпата
171 - Заседнал допълнителен въздушен клапан
Мисля, че това са грешките, но нека и някой по-разбиращ от мен да изкаже мнение! Успех колега!

Можеш ли колега ми ги покажеш кой са да знам кое да свалям за проверка

[jeliopetrov Профил]

Здравейте!Моля за малко помощ в разчитането на следната грешка.
Колата влиза в авариен.Както си карам най-спокойно без да я юркам, изведнъж спира да набира.И съответно се оправя,ей така както си карам.
Първата ясно ЕГР ми е затапен.Мисля че проблема е във втората но не ми е ясно точно как да го оправя.

dvigatel.jpg

[emiltrent Профил]

Колеги моля за малко помощ, колата е 320 Д 136кс.
С инпа Luftmasse ми показва !34 от стойности между 0 -16. Дебитомера ли ми е заминал?

Грешките са ми:
17 TOG -мисля че е датчика за нивото на масло
Error frequency : 255
Open circuit Error present Sporadic error

215 right lever-type sensor - сензора за нивото на гориво ? При мен си работи наред.
Error frequency : 0
Short circuit to batt+ Sporadic erro

Мерси предварително.

[insane_v Профил]

Колеги може ли да помогнете, че нещо не се справям с превода, даде следните грешки: 149 control valve secondary air , 171 pruefung kraftstoff- versorgungssystem. Мотора е м43

149 - Въздушен клапан на помпата
171 - Заседнал допълнителен въздушен клапан
Мисля, че това са грешките, но нека и някой по-разбиращ от мен да изкаже мнение! Успех колега!

Можеш ли колега ми ги покажеш кой са да знам кое да свалям за проверка

149 се отнася за клапана под номер 1 в тази схема: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=EW51&mospid=47647&btnr=11_2203&hg=11&fg=45

Въздуха който се подава към този клапан идва от помпата за вторичен въздух, на английски е "Secondary Air Pump" (известна във форума като "прахосмукачката"), но грешките ти май се отнасят само заседнал клапан. Помпата е под номер 1 от тази схема: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=EW51&mospid=47647&btnr=11_2188&hg=11&fg=50 Функцията на тази помпа е чисто екологична. Студен мотор работи на обогатена смес докато загрее и в изгорелите газове има много неизгорели горивни пари. Въпросната помпа вкарва свеж въздух (кислород), за да изгори не изгорелите горивни пари и да затопли катализатора по-бързо, за да го вкара в работен режим. Помпата работи само първите 2 минути след запалване на студен мотор и след това се изключва.

Клапана се намира отляво на мотора над изпускателния колектор.

[Manuel Профил]

Мерси колега жив и здрав и само да попитам може ли да ги дава като грешки заради това, че предишния собственик е махнал катализатора?

[Bavarcho]

...

[jivakula Профил]

Здравейте,
колата е е39 528iA и може ли да ми помогните за следните грешки:
- "202 Lambdaregelung Bank 1 Regelanschlag"
- "203 Lambdaregelung Bank 2 Regelanschlag"
- "241 Verbrennungsaussetzer Zylinder 4"

Появиха се след смяна на дебитормер, почистване на ICV(Idle Control Valve) и подмяна с нов CCV(Crankcase-Ventilation) и нови тръбички.

lambd.jpg

lambd2.jpg

Допълнително инфо след като се изчистят грешките:
- двигателя работи неравномерно. Колата има и газова уредба. На бензин много често двигателя неработи стабилно, независимо от температурата на двигателя. При превключване на газ двигателя променя работата си, но пак леко тресе. Също и като се постави колата на "N" оборотите падат и се вдигат няколко пъти докато се нормализират.