Грешки при диагностициране - Е46 и Е39.

[oci Профил]

Колеги, 320д 150 коня, какво означава ако изкарва грешка: за необучени дюзи?

каква е тази грешка колега за първи път чувам, да изкарва грешка за това, но ако е така както казваш защо не ги впишеш в еку-то /обучиш/

[uricatoli]

Ка се вписват в ЕКУто?

[oci Профил]

Ка се вписват в ЕКУто?

Дюзите се регистрират с ДИС или Инпа

[stilko]

Или ISTA
Процедурата е следната:
Върху всяка дюза има 6 или 7 символен буквено-цифров код. 6 при коли с EU3 и 7 за EU4.

Записвате кодовете на всяка дюза като ги номерирате по цилиндри.

В сервизните функции се избира
Drive > Adjustment programs > Injector rate adjustment

Следвате инструкциите и въвеждате кодовете на всяка дюза.

[smilen82 Профил]

здравейте колеги,бихте ли ми помогнали за тези грешки от инпата.колата е е46 318 м43 и на живите данни ми показва с удивителен знак някои стойности.ако можете да ми помогнете,постоянно ми се появяват грешки с детонации и то двата датчика,трия ги и когато натисна педала за газта пак се появяват,когато изфорсирам до4000 оборота и в момента когато паднат оборотите до 1500 пак натискам педала и се чува гърмене в колекторите.от данните на инпа ми се струва че е нещо свързано с въздушната маса но нека чуя и вашето мнение.сменил съм дебитомер бош със същият номер като старият,ламда сонда преди катализатора,маркучите и клапана за маслените пари,разхода също е много голям с 10 литра 95 екто от лукоил изминзвам 53 километра

Loader_01-page-001.jpg

Loader_2-page-001.jpg

[uricatoli]

Или ISTA
Процедурата е следната:
Върху всяка дюза има 6 или 7 символен буквено-цифров код. 6 при коли с EU3 и 7 за EU4.

Записвате кодовете на всяка дюза като ги номерирате по цилиндри.

В сервизните функции се избира
Drive > Adjustment programs > Injector rate adjustment

Следвате инструкциите и въвеждате кодовете на всяка дюза.

Мерси колега

[zvetiko Профил]

здравейте колеги,бихте ли ми помогнали за тези грешки от инпата.колата е е46 318 м43 и на живите данни ми показва с удивителен знак някои стойности.ако можете да ми помогнете,постоянно ми се появяват грешки с детонации и то двата датчика,трия ги и когато натисна педала за газта пак се появяват,когато изфорсирам до4000 оборота и в момента когато паднат оборотите до 1500 пак натискам педала и се чува гърмене в колекторите.от данните на инпа ми се струва че е нещо свързано с въздушната маса но нека чуя и вашето мнение.сменил съм дебитомер бош със същият номер като старият,ламда сонда преди катализатора,маркучите и клапана за маслените пари,разхода също е много голям с 10 литра 95 екто от лукоил изминзвам 53 километра

Loader_01-page-001.jpg

Loader_2-page-001.jpg

Колега, след като имаш многократно като грешка антидетонационни датчици, логично е да се насочиш към тях.
Въздушната маса на празни обороти е добре. Стойностите за напрежение и ъгъл на отваряне на TPS- са на празни обороти са високи.

[dir2cas Профил]

Здравейте колеги,

Да попитам и аз за няколко грешки. Появяват се отново след чистене. Колата е 330d, M57TU

Код: Избери целия код

 # ERRORS DETAILS - DTC(hex)/PARAM(hex)
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
A/C   ->  19/42 - Auxiliary water pump
          20/42 - AUC heating

SRS   ->  Shadow-memory:
          01/40 - Driver's airbag, stage 1, resistance too high
          0D/40 - Driver's airbag, stage 2, resistance too high
          05/40 - Side airbag, front left door, resistance too high


Като основно ме интересуват грешките свързани с А/С модула.

[stilko]

Провери си електрическата помпа до клапана за парното и сензора за качество на въздуха.

Sent from my SM-G900F using Tapatalk

[smilen82 Профил]

здравейте колеги,малко помощ за тези грешки.първите две са ясни за детонационните датчици и последната нещо свързано с катализатора а 3-тата с термостата и някои от тези грешки влияе ли на разхода защото е много висок 17 градско а все пак е 318 е46 автоматик.благодаря. E R R O R M E M O R Y R E P O R T
-------------------------------------
Date: 01/12/15 18:09:43
ECU: BMS46DS1
JobStatus: OKAY
Variant: BMS46DS1
-------------------------------------------------------------
RESULT: 4 errors in error memory !
-------------------------------------------------------------
138 Signal Knock sensor 2
Error frequency : 1
Logistic counter: 40
Motordrehzahl 3400.00 1/min
Kuehlmitteltemperatur 84.75 Grad C
Wahre Regelgroesse Last 498.00 mg/AS/Z
aufgetreten vor (abs. KMZ) 149420.00 km
Signal zu klein
Fehler momentan vorhanden
-------------------------------------------------------------
137 Signal Knock sensor 1
Error frequency : 1
Logistic counter: 40
Motordrehzahl 3400.00 1/min
Kuehlmitteltemperatur 84.75 Grad C
Wahre Regelgroesse Last 495.00 mg/AS/Z
aufgetreten vor (abs. KMZ) 149420.00 km
Signal zu klein
Fehler momentan vorhanden
-------------------------------------------------------------
115 control grid-controlled cooling
Error frequency : 8
Logistic counter: 40
Error occured 1. times at:
Motordrehzahl 2920.00 1/min
Kuehlmitteltemperatur 90.00 Grad C
Batteriespannung 13.56 V
aufgetreten vor (abs. KMZ) 149420.00 km
Error occured 2. times at:
Motordrehzahl 3560.00 1/min
Kuehlmitteltemperatur 100.50 Grad C
Batteriespannung 13.27 V
aufgetreten vor (abs. KMZ) 150020.00 km
Error occured 3. times at:
Motordrehzahl 1400.00 1/min
Kuehlmitteltemperatur 87.00 Grad C
Batteriespannung 13.27 V
aufgetreten vor (abs. KMZ) 150370.00 km
elektrischer Fehler
Fehler momentan vorhanden
Fehler gilt als sporadisch
-------------------------------------------------------------
165 Katalysatorkonvertierung
Error frequency : 1
Logistic counter: 39
Motordrehzahl 2400.00 1/min
Kuehlmitteltemperatur 102.75 Grad C
Wahre Regelgroesse Last 219.00 mg/AS/Z
aufgetreten vor (abs. KMZ) 151570.00 km
unplausibel
Fehler momentan nicht vorhanden
Fehler gilt als sporadisch
=============================================================

[IvanchoM65 Профил]

Привет колеги, нуждая се от помощ при идентифицирането на една конкретна грешка, която седи във Shadow memory.
При проверка със BMW Scanner 1.4 тя е следната:
LCM -> 13/04 - Diagnostic link U10 defect
При проверка с GT1 DIS тя е: LSZ2 Control Unit Fault (not present in the moment)

Грешката се трие безпроблемно, но след 200-300км тя е отново във Shadow Memory.

Моля за помощ и съдействие, какво е необходимо да бъде проверено.

Колата е БМВ E46 320Д 2004г.
LCM 6.936.822 HW:25 SF:36 CI:35


Благодаря предварително!

[insane_v Профил]

90 TEG_UP_1
91 TEG_UP_2
93 TEG_DOWN_2

Аз ги имам същите грешки с 330и съм дали си намерил някакъв отговор

Не, колега. При мен тия грешки си стоят в Shadow паметта и единствения "отговор" който получих от диагностик беше: 'Недей да гледаш какво ти изкарва в "Shadow" паметта. Те може да са стари грешки. Това което ме притесняваше, беше, че не мога да ги изтрия, но с времето си свикнах с тях и не им обръщам внимание

[insane_v Профил]

Здравейте, колеги. Наскоро смених дросела, че ми правеше доста проблеми. Мотора ми е М54 Б30 и е с дросел с електронно управление. При смяната откачих акумулатора за всеки случай. След смяната го закачих и изтрих адаптацията на колата за стария дросел, за да може да се адаптира към новия. Сега мотора работи перфектно, но все пак искам да попитам това достатъчно ли е или трябва да ходя на майстор да ми обучи компа да работи коректно с новия дросел?

[pimpo Профил]

Доколкото знам дросела се адаптира на всяко палене, така че няма нужда от нищо повече. Все пак може някой от по-знаещите да го потвърди.

[oci Профил]

Здравейте, колеги. Наскоро смених дросела, че ми правеше доста проблеми. Мотора ми е М54 Б30 и е с дросел с електронно управление. При смяната откачих акумулатора за всеки случай. След смяната го закачих и изтрих адаптацията на колата за стария дросел, за да може да се адаптира към новия. Сега мотора работи перфектно, но все пак искам да попитам това достатъчно ли е или трябва да ходя на майстор да ми обучи компа да работи коректно с новия дросел?

то това е обучаването като изтриеш адаптивите на дросела, а ти вече си го направил