Загуба на мощност след 2500 оборота 320д

[d3 Профил]

След прочистването днес, диагностиката показа, че: "Турбото работи като по учебник!" - направиха ми тест на различни обороти (на празен ход) и ст-стите, измерени/изчислени от ECU-то били в съответния диапазон... Дебитомерът и клапанът уж били наред...
В крайна сметка test-drive-а след това не показа стария пад на мощност - колата отлепяше от 0, ускоряваше добре и държеше обороти към 3500-4000, но... когато намалих до 90-100 км/ч, на 4-та и около 2500 1/мин, натискането на газта не доведе до ускорение. Свалих на 3-та, оборотите скочиха на 3000-3500 и отново нямаше ряз... Нямах време (и място) за продължително натоварване в градски условия и 5-та почти не съм включвал. На тази предавка и на 4-та преди ми правеше проблема с губенето на мощност. Събота планувам по-обстоен тест към Пловдив.

[plamen_hh Профил]

И тези типове какво ти направиха на колата по точно или нищо не са я пипали

[gugichamp Профил]

има ли някакъв шанс да е от горивната помпа?Примерно,ако не вдига достатъчно налягане в оределен режим на работа,на мотора в синхрон с турбинката.Тогава би следвало да се получава "заглъване на мотора" или загуба на мощност.
Не съм разбирач нито се мисля за такъв,но четох в темата :"Общи факти и основни проблеми при Е46",че:"При М47Д20 136к.с. често горивната помпа сдава багажа... "
с тях и това ме наведе на тая мисъл.
ако бъркам,моля да ме извините за невежеството

[baga Профил]

d3, тия в супер дизел как решиха, че ти е за смяна ел.клапана? Тестваха ли я или играха на тото?

[d3 Профил]

@plamen_hh: Чистиха дебитомера, след което на диагностика работил като нов Ще видим утре на дълъг път, но нещо не ме изкефи и днес на градско.

@baga: В "Супер Дизел" пуснаха диагностика и закратко форсираха мотора - подробности не знам, изчаках в кафето. Цялата процедура трая 15-ина мин.

[kronos Профил]

Ясно щом са ти чистили дебитомера. Тези дебитомери не се чистят, докоснеш ли пластината по добре го хвърляй, най много да се продуха жичката, но ефект няма голям (леко подобрение). Според мен проблема е в ел. клапана, даже и нов той трябва да се постави на по хладно място защото се спича нещо от жегата. Моята кола за момента е добре, тегли яко до 4700 об.м и единственото забиване е като я настъпя рязко от ниски обороти напр. 2100-300, но това е само за 1/3 от секундата. Загуба на мощност има само когато е много горещо и съм я карал доста, но това е нормално защото на повечето интеркулерите са им задръстени с масло от вътре и разни боклуци от вън, пък и нафтата не смогва да се ухлажда. Добре е май да се погледне и датчика за налягане в колектора.

[plamen_hh Профил]

И аз го извадих вчера дебитомера убаче си свети като нов и е сменян 2003 година пише на него .И имам чуството че на тая кола не и достига нафта

[baga Профил]

Я сега да задам няколко въпроса.
d3, с какво са ти чистили дебитомера и кви пари ти взеха тия в супер дизел /чистене, диагностика/?
kronos, тоя датчик за налягане в колектора, каква роля играе? Аз също се загледах в него, като разглобих колекторите. А и на 150к мотор, там има някакви клапи. Щом са ги сложили, има някаква игра.
Не си играйте да местите ел. клапана. Тия инжинери от бмв не са толкова тъпи. Като видях колко близо до турбото са го сложили, веднага разбрах, че не е случайно. За това, че е там, съм сигурен, че си има причина /иначе що да не го сложат на хладно в багажника/.

[baga Профил]

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AL71&mospid=47634&btnr=11_2107&hg=11&fg=40
Нали за този датчик говорим - №17 на схемата
Номенклатурен номер : 13622246977
Описание : СЕНЗОР НАЛЯГАНЕ ВЪЗДУХ
Ед.цена (с ДДС) : 139.44 BGL

[plamen_hh Профил]

Да същия моя го вадих и го почистих беше пълен с нагар то една много малка дупчица има на него ама според мене много не се влияе от мрасотията и промяна нямаше

[kronos Профил]

Някой ако поназнайва английски или немски да прочете в някой чужд форум, там може да са се справили вече с проблема

[ronnin Профил]

Здравейте,
чета от доста време темата и реших и аз да се включа , може и да съм полезен .Всички мои заключения са от принципа проба грешка и от некомпетентни майстори в моя град .
Та по същество.Променливата геометрия на Турбото служи единствено за поддържане на постоянно оптимално налягане в колектора , лопатките започват да се отварят след 2000 оборота , ако е натоварен мотора може и по рано.Колегата беше дал пример с вентилатор на компютър , но примерът не е уместен , защото тук се следи налягането . Простата логика е такава - искаш мошност вдигаш налягането на турбото , да , ама не , когато се вдигне налягането компютъра засича налягане по високо от оптималното и влиза в авариен режим, знаете какво е "педала потъва". Та това е по въпроса с лопатките те или работят или не .
Едим майстор се изказа като твърдешве , че турбото се включвало на 1800оборота и то този "управляващ механизъм включвал турбото" , пълна глупост ,турбото се развърта от изгорелите газове , а механизма единствено изпуска налягане когато то стане оптимално.

По въпроса за дебитомера , имах Фолксваген Бора ТДИ 110 и на него си правих експериментите.На диагностика засекох дебитомера че работи на 30 процента , то дори и да не беше диагностика пак се вижда.Тръгвам да изпреварвам примерно камион и хоп по средата колата забавя! За разлика от Баварците , на Фалвето моментният разход е дегитален и ако се загледаш в него точно когато си посредата на камиона при моментен разход 30 , в следващият момент колата спира и моментният разход става 10 . След смяната на дебитомера колата стана самолет. Но новият дебитомер издържа 30 000км. Направете си сметка вашите на колко може да са та дори и да са сменяни 2002г. Това е консуматив! Започнах да си правя експирименти със старият дебитомер - почистване по съвет на майстор , а и аз нямаше какво да губя .Почиствах го с контактен спрей без да го докосвам с твърд предмет.Принципа на работа на дебитомера е прост - има електрод който се загрява , в зависимост от количеството на въздух който минава през него го охлажда и той изменя съпротивлението си и ако той е замърсен , съпротивлението ще е различно. Почистен дебитомер издържа една седмица , след 4-5 почиствания е за хвърляне!
Надявам се да сам бил малко полезен!

[baga Профил]

ronnin, при бмв също можеш да си видиш моментния разход на гориво. Просто влизаш в скритите менюта и го избираш. Съгласен съм с теб, че в колекторите трябва винаги да има оптимално за момента налягане и за това се насочих към този датчик.
Номенклатурен номер : 13622246977
Описание : СЕНЗОР НАЛЯГАНЕ ВЪЗДУХ
Ед.цена (с ДДС) : 139.44 BGL
Според мен това е датчика, който подава инфо на компютъра, а другите клапани - вакум, са управляващи. Та мисълта ми е, някой знае ли нещо по въпроса.

[plamen_hh Профил]

Незнам обаче и при мене като заглъхне моментния разход пада и се се влиза ми то се вижда на таблото стрелкичката.

[d3 Профил]

Я сега да задам няколко въпроса.
d3, с какво са ти чистили дебитомера и кви пари ти взеха тия в супер дизел /чистене, диагностика/?

В "Супер Дизел" само ми пуснаха диагностика (40лв), запалиха веднъж-дваж мотора, форсираха и казаха, че ел.клапана ми е за смяна...
Дебитомер или каквото са чистили, го направиха във "Вари", к-с Маргел.
Какво и как е правено нямам представа, не съм им висял на главата... За почистване ми взеха 20лв, за диагностика предния ден - 55лв, и 30лв на следващия след "интервенцията"... Ел. клапанът и дебитомерът били 101% наред, според втората диагностика и теста при различни обороти... на празен ход!
Да, ама теста на магистралата показа нещо съвсем различно - първоначално ускорение по лек наклон без проблеми до момента, в който намаля зад някого. След което - гаааз... и няма никой - стои на 120-130 км/ч, 3200 1/мин и до там. Отпускам газта и намаля, натискам пак и ускорява до старото положение, повече няма! Връщам предавка - оборотите се вдигат, но пак няма ряз.
Положението се оправя по някое време, след като съм спрял да карам "агресивно", тогава дори дърпа по налкон и на 5-та.
Хубавото е, че поне нямах пад на мощността, както ми се случваше преди. Сега само забиваше.