проверка термостат

[Mitiracing]

Да,но явно сте пропуснали частта с разтоварването на турбината в средния диапазон,през ЕГР-а за която колегата Димитроф споменава.Така че си е нож с две остриета.Едно добро почистване и обратно по местата.

[tosh Профил]

Според мен когато се изолира ЕГР-то, самия термостат на него, почва да играе никаква роля за температурата, точно щото егр-то не работи.
По тоя начин, не би ли трябвало да се разбере кой термостат се е побъркал?
Ако имате проблем с температурата и изолирате егр-то и разлика няма, не би ли трябвало да е големия проблема?

Колега аз от две години си карам без ЕГР но не защото е изолиран, ами защото умната дюза дава грешка и компютъра е изключил действието му и до миналия месец никакви проблеми с температурата.
Сега като се опарича малко ще почна с малкия термостат че по-лесен и не се налага да източвам нищо.

[basko Профил]

Здравейте, днес смених малкия термостат на автомобила. Вдигна малко повече температурата от пердишното ми показание, но още не е на 12 часа, малко преди него е. Аз и не карах много след смяната, като покарам повече ще видя. Наистина смяната е елементарна, нооооо ... На снимката съм показал един маркуч, който пречи за развиването на единия болт. Като тръгнах да го разглобявам ... греда . Беше твърд като пластмаса, толкова изпечен, направо се ронеше. Естествено се СЧУПИ като го свалях. А скобите не можах да ги отворя-счупиха се. Поръчах такъв маркуч и скоби /20 лева/, ще ги получат след 5 дни. Междувременно го побългарих с парче армиран маркуч /не градински де / и скоби с винт. Стана, колата работи нормално, дано издържи докато дойде оргинала.

[basko Профил]

21042012296.jpg

Голям тъпак съм. Забравих снимката. Ето я.

[tosh Профил]

Няма страшно, това е маркуча от вакуум помпата.... ще издържи

[JTD Профил]

Да,но явно сте пропуснали частта с разтоварването на турбината в средния диапазон,през ЕГР-а за която колегата Димитроф споменава.Така че си е нож с две остриета.Едно добро почистване и обратно по местата.

Няма никакъв нож с две остриета.
На турбината и е все тая дали ЕГР-а ще отвори при отпускане на педала на газта, че чак да се разчита на "разтоварване", където в дизела този термин го няма. Поне не и в двигателите поставани в нашите кошници.
Дори напротив, когато ЕГР-а отвори по-голямото количество сгъстен въздух отново ще мине през двигателя, защото в този момент налягането в изпускателния колектор е от рода на 0.4-0.5 бара, което създава по-голямо съпротивление на въздуха и за това чистия въздух ще си навлиза в двигателя с огромно желание. Също така при дизела с махането на крака от педала на газта горивото автоматично се спира. Това води и до моментален спад на надув от турбото. Няма покачване на налягането, за да има разтоварване. Инженерите могат единствено да се погрижат надува, който е осигурило турбото да се запазва максимално дълго време и да спада максимално за по-дълъг период. Просто няма интерес в случая някой да "разтоварва" турбото.

[Dimitroff]

Явно никой не обръща внимание на думичката "своеобразен", която не напразно използвах!
И "среден диапазон" не съм визирал никъде.



Дали ще изолирате ЕГР-а си или ще го оставите нормално работещ е само и единствено ваш избор!

Искам само да помоля тези, който са го изолирали да седнат в колата с ИНПА и да накарат друг да подава газ (мъжката), а те да следят показанията на турбината.

После същото упражнение с не изолиран ЕГР...

И тогава да си решават сами!

П.с. JTD - напълно наясно съм с работата на ЕГР-а.
Имай в предвид, че аз не визирам моментите, в който връщаш газта, а напротив - визирам онези, в който газта е до ламарината

[GTI driver Профил]

Днес смених малкия термостат, но нещата са горе-долу същите като със стария. Извънграда по инерция или с ниска скорост пак пада температурата, но сега стига една идея по-висока температура със новия. Като махнах стария термостат и надух с уста си преминаваше свободно въздуха - изобщо не зтваря, даже като раздрусам и дрънчи вътре нещо - тотален боклук. Сложих друг термостат втора употреба, но работещ - пробвах като го надуя с уста почти не пропуща въздух - стои затворен.

Сега ми предстои смяна на големия термостат и тогава нещата трябва да си дойдат на мястото.

[JTD Профил]

...
...

Искам само да помоля тези, който са го изолирали да седнат в колата с ИНПА и да накарат друг да подава газ (мъжката), а те да следят показанията на турбината.

После същото упражнение с не изолиран ЕГР...

И тогава да си решават сами!

П.с. JTD - напълно наясно съм с работата на ЕГР-а.
Имай в предвид, че аз не визирам моментите, в който връщаш газта, а напротив - визирам онези, в който газта е до ламарината

Ванка, не се съмнявам, че не знаеш работата на ЕГР-а но грешиш за налягането на турбото, което въобще не се влияе от това дали ЕГР-а е запушен или не. И ще ти го докажа. Първо в картите на това ЕКУ няма зависимост от ЕГР спрямо турбо. В ЕДЦ15 е реализирано по този начин. В момента разглеждам файла със софта на моята печка и това ясно си личи, че няма зависимост, за да стане това, което казваш.
Но знам, че няма да ми повярваш и за това ти показвам графики от налягането на турбината на 3-та скорост спрямо оборотите.
Зелената графика е налягането на турбото. Червената графика са оборотите. Y скалата съм я дал за налягането на турбото.
Старта на 3-та предавка е червената точка при около 1100 оборота на двигателя.
Следва синята точка при точно 1700 оборота, когато геометрията се извърта максимално бързо и турбината влиза в управление по оувърбууст карта в ЕКУ-то. Следва спад след кратък овърбууст, който е отбелязан със жълтата точка при точно 2500 оборота.
В този момент налягането се стабилизира и влиза в холд режим при около 2800 оборота, отбелязано с лилавата точка.

Графиката с отбелязаните точки върху нея е с изключен ЕГР. Другата графика без точките е с активен ЕГР.
Сам може да видиш, че пик-а на налягането в двата режима е точно 2133 бара абсолютно налягане или 1133 манометрично.
Също така всички режими на турбината се постигат при еднакви обороти.

С това само искам да кажа, да не се пускат разни такива митове, които не са подплатени с нищо. Шунтирането (изключването) на ЕГР-а по никакъв начин не влияе на наляганията, които турбината доставя. Просто в това управление (ЕДЦ15) това не е заложено като зависимост.

Поздрави.

Без ЕГР:


С ЕГР:

[tosh Профил]

Само да добавя нещо което мисля, че ще е полезно(може и вече да е написано в някоя от многото подобни теми, но за всеки случай...)
Днес си смених термостата на ЕГР-а и стрелката заспа на 12 часа. Пробвах да духна през двата термостата - новия и стария. През новия не става, а стария си духа като съдийска свирка на мач от А-група. Та занапред да не се чудите кой термостат е разваления, пробвайте да духнете през този и се молете да е той, че е по-евтин (76лв оригинал) и можете да си го смените сами без да източвати и доливате антифриз. Успех!!!

[basko Профил]

И като смените само малкия термостат, след няколко месеца сменяте и големия. Беше писано преди, но аз като типичен шоп не вЕрвах. Бавно загряване, непълно загряване, изстиване при спускане и т.н. Днес сутринта от "Гео Милев" до "Надежда" вдигна до 64 градуса. За първи път, след смяната, при движение видях температурата от скритото меню в интервала 88-92 градуса. До сега мах до 88 градуса, лятото на баир. Та, още един глас за едновременна смяна на двата термостата.

[Stanislav Petrov Профил]

ТЕСТ НА МАЛКИЯ ТЕРМОСТАТ!
колеги прочел съм цялата тема и други подобни за бавното загравяне и искам да споделя от мой личен опит на тези който се чудят какво или кой от двата термостата да сменят! Значи колата ми е46 320д 150к.с 2004 с два термостата ... така! стана месец ноември темп. паднаха около 0 -1 градуса сутрин и колата доста бавничко загрява и то до към 70 градуса "по скритото меню" и като отнема гаста някаде си пада на около 64-65 градуса! на извън градско същата работа че и по зле!

И така започнах да чета темите и колегата "Dimitroff" много често отговаряше на подобни зададени въпроси да се сменя малкия термостат на което аз не му повярвах! викам си аз няма логика този смотан умрял малак термостат така да ми прави колата! и реших да сменям големия! Купих си оригинален "BMW Made in Austria" смяната си е голяма кушия и играчка но както и да е сменихме го и ...... резултата е много важен!!! НИКАКЪВ същата работа и едни пари на вятара и много нерви! след което стоя и си мисля сега ако сменя и малкия и пак няма ефект какво правим още пари на вятъра! мислих мислих и реших да направя един ТЕСТ НА МАЛКИЯ ТЕРМОСТАТ!

Значи маркуча който е след малкия термостат го стистах е едни равни клещи "чираци" който се закопчават и така да неможе да преминава от там антифриз "все едно термостата е затворен" пуснах температурата от скритото меню запалих колата градусите и бяха около 50 и потеглих градско! ЕФЕКТА още на първите 200 метра темп. 60 градуса и расте бързо на около 400 метра беше на 85 градуса след което спрях да махна клещите за да не стане някакъв фал! но .... ТЕСТА беше успешен вече бях сигурен че проблема е в малкия скапан термостат! веднага прескачих до магазина купих го след което го смених веднаха и колата се оправи! градско каране в трафик 91-92 градуса по "скритото меню"

И сега ме е яд че не повярвах на колегата "Dimitroff"!!!! и друго да споделя този малък термостат като не е затворен "ако е развален е постоянно отворен" пуска байпасно студен антифриз през топлообменника на ЕГР-а към големия кръг и го върти през радиатора и колата загравя едвам едвам до 69-73 градуса градско!

[Stanislav Petrov Профил]

Отностно до колегата JTD за ЕГР-а! въпросния ЕГР взема изгорели газове ПРЕДИ ТУРБИНАТА за обратно доизгаряне! не е ли логично ако е затапен тези газове да развъртят турбината по-бързо и съответно да помпи по рано?
Аз моя ЕГР като го откача и турбината ми започва да свири от 1200 оборота! а като е закачен не се чува хич!

[tuporashko Профил]

много се извинявам за спама,но тук в темата видях че м47 мотора не е коман реал,а в ауто дата пише друго,не разбирам много от двг,но просто исках да знам какъв точно е!
Ето и линк: http://www.auto-data.net/bg/?f=showCar&car_id=9980

[Gqbriel]

:OT:
много се извинявам за спама,но тук в темата видях че м47 мотора не е коман реал,а в ауто дата пише друго,не разбирам много от двг,но просто исках да знам какъв точно е!
Ето и линк: http://www.auto-data.net/bg/?f=showCar&car_id=9980

М47 не но М47N да