проверка термостат

[SaRsEmA Профил]

Благодаря колега, за информацията.Аз съм от хората който слагат само ОЕМ

[GTI driver Профил]

Здравейте!

От скоро съм с е46 320д 136 коня и днес след продължително каране извънградско забелязах, че температурата стига най-много до първата бяла чертичка след синия сектор. При спущане по инерция или на ниски обороти температурата пада почти до синия сектор. При увеличаване на скороста се покачва леко, но не стига повече от бялата черта да не говорим, че въобще не отива до към средата.

При градско каране стига повечко градуси но не отива никога до средата.

Въпроса ми е: КОЙ ОТ ДВАТА ТЕРМОСТАТА ДА СМЕНЯ ? /колата ми е с 2 термостата и със извадено вакуум маркуче на ЕГР-а/

Благодаря предварително!

[basko Профил]

Днес открих темата. Нов съм. От три дни съм собственик на 330xd - 204к.с. Опитах да публикувам в друга подобна тема, но нещо не стана. Както и да е. Купих колата, по магистралата и в града стига максимално показание от снимката. Разбрах, че имам проблем и ще сменям термостат/и/. В темата видях за 330, но никъде не прочетох за кой от двата двигателя се пише /184 или204к.с./. Та въпросът ми е, преди да се заиграя и правя на майстор /просто ме влече/, с колко термостата съм. Ако съм с два, ще започна с малкия. Евентуално съвет от къде да го купувам, каква марка и някаква ориентировъчна цена. Казах, нов съм, а и това ми е първи допир с Марката. Благодаря предварително.

10042012293.jpg

[NikVanov Профил]

А ако всички колеги си напишем до името с какъв точно автомобил/двигател сме 1/3 от излишното писане ще отпадне!

[mitaka7 Профил Уеб-сайт]

Има моменти, в които термостата е хубаво да се смени, профилактично, а не да се чака последния момент, докато се скапе. Не са толкова скъпи като цена.

[IKN Профил]

А ако всички колеги си напишем до името с какъв точно автомобил/двигател сме 1/3 от излишното писане ще отпадне!

Напълно подкрепям.

[makaveli316 Профил]

От БМВ оригиналния голям термостат като го вземеш на BEHR ли е?

А при мен проблема е следния: колата загравя нормално, демек не загравя бавно и стрелката стига на 12 часа.
Дотук добре, но като влезна в скритото меню ми дава 75-76 градусите на охладителната течност. Само веднъж я забелязах на 80. Това беше в студовете, а сега не съм засичал, но мисля, че пак е около 75-76 и от там не мърда, ако ще и с 200 да карам по баира.
На магистралата понякога стрелката я виждам 1мм в ляво от 12 часа, но не винаги и ако не се заглеждаш, няма и да разбереш.
Само с 1 термостат съм, но това което ме спира да го сменям е, че цялата тая работа започна след като долях антифриз, тъйкато пръчката беше тръгнала да потъва надолу, но не ми е светкала никаква лампа за нивото на антифриза.

[toni07 Профил YIM]

Здравейте!

От скоро съм с е46 320д 136 коня и днес след продължително каране извънградско забелязах, че температурата стига най-много до първата бяла чертичка след синия сектор. При спущане по инерция или на ниски обороти температурата пада почти до синия сектор. При увеличаване на скороста се покачва леко, но не стига повече от бялата черта да не говорим, че въобще не отива до към средата.

При градско каране стига повечко градуси но не отива никога до средата.

Въпроса ми е: КОЙ ОТ ДВАТА ТЕРМОСТАТА ДА СМЕНЯ ? /колата ми е с 2 термостата и със извадено вакуум маркуче на ЕГР-а/

Благодаря предварително!

Колега,сакам да те прашам околу изолираното вакуум црево на ЕГР вентилот---од кои причини се прави таа изолираност бидејки и кај мене беше изолирано но јас го вратив во првобитна положба и не забележувам разлика од изолиран или НЕизолиран ЕГР. Те молам пиши ми би сакал да знам.Поздрав

[NikVanov Профил]

Колега, ЕГР клапанът играе роля повече за екологията, не очаквай разлика в двигателя. Има писано много за него, повечето колеги го запушват изцяло. Ползвай търсачката.

[GTI driver Профил]

ЕГР-а се изолира за не вкарва обратно изгорели газове в двигателя, целта е повече чист въздух / кислород и една идея повече мощност.

п.п
Аз съм извадил само маркучето, не съм затапвал тръбичката, ама то е достатъчно защото ЕГР-а не отваря.

[GTI driver Профил]

Здравейте!

От скоро съм с е46 320д 136 коня и днес след продължително каране извънградско забелязах, че температурата стига най-много до първата бяла чертичка след синия сектор. При спущане по инерция или на ниски обороти температурата пада почти до синия сектор. При увеличаване на скороста се покачва леко, но не стига повече от бялата черта да не говорим, че въобще не отива до към средата.

При градско каране стига повечко градуси но не отива никога до средата.

Въпроса ми е: КОЙ ОТ ДВАТА ТЕРМОСТАТА ДА СМЕНЯ ? /колата ми е с 2 термостата и със извадено вакуум маркуче на ЕГР-а/

Благодаря предварително!

Някой може ли да ме насочи, кой е проблемния термостат? Знам, че е най-добре да сменя двата, но не ми се влиза поне за момента в излишни разходи.

[unikalen88 Профил]

колега неможеш да разбереш кои е,мене преди време ме насочиха колеги и казаха големия-смених го и загря посредата и си викам супер от него е било,но след 1 ден излезнах извън града и хоп стрелката падна,аиде след това и малкия и от тогава работата заспа,така че няма смисал от експерименти,вземи си 2 и да не ги мислиш повече тея термостати и загряваници от 3 години насам колата загрява супер бързо имам хубаво парно и нямам проблеми

[makaveli316 Профил]

Според мен когато се изолира ЕГР-то, самия термостат на него, почва да играе никаква роля за температурата, точно щото егр-то не работи.
По тоя начин, не би ли трябвало да се разбере кой термостат се е побъркал?
Ако имате проблем с температурата и изолирате егр-то и разлика няма, не би ли трябвало да е големия проблема?

[Dimitroff]

ЕГР-а се изолира за не вкарва обратно изгорели газове в двигателя, целта е повече чист въздух / кислород и една идея повече мощност.

п.п
Аз съм извадил само маркучето, не съм затапвал тръбичката, ама то е достатъчно защото ЕГР-а не отваря.

На теория - да.

На практика обаче, изолирайки ЕГР-а изолираш единственият своеобразен разтоварващ клапан на турбото!

[GTI driver Профил]

ЕГР-а се изолира за не вкарва обратно изгорели газове в двигателя, целта е повече чист въздух / кислород и една идея повече мощност.

п.п
Аз съм извадил само маркучето, не съм затапвал тръбичката, ама то е достатъчно защото ЕГР-а не отваря.

На теория - да.

На практика обаче, изолирайки ЕГР-а изолираш единственият своеобразен разтоварващ клапан на турбото!

До колкото съм запознат турбото е с променлива геометрия и точно актуатора задвижван от ел. клапана отговарят за разтоварването на турбото и то не става във всмукателния колектор и няма логика ЕГР-а да играе каквато и да е била роля в случая. ЕГР клапана е основно за покриване на екологичните норми и функцията му е да намаля изхвърлянето на изгорели газове във атмосферата като вкарва част от тях обратно в мотора.

Ето тук колегата е обяснил изключително подробно функцията на ЕГР клапана и ефекта от затапването му.: http://www.diesel-club.com/forum/viewto ... ?f=16&t=14

Ще споделя опита си с предишната ми кола Фолксваген 1,9 ТДИ 110 коня: ЕГР-а направо го бях премахнал и на негово място сложих т.н РЕЙС ПАЙП - това представлява една тръба с фланец която е със същата дължина и диаметър като ЕГР и го замества /целта е свободно преминаване на въздуха към всмукателя/ Там ефекта беше, че спряха да се наслояват нагари във всмукателя и да вкарва всякакви л...на в двигателя и колата значително по-бързо започва да реагира.