N55 превантивна смяна биелни лагери

[niksss Профил]

Здравейте колеги ! В момента карам 2016 BMW F10 535i с N55 EWG мотора. За последните 15к съм имал само две смени на масло и абсолютно нищо друго като проблем (да чукам на дърво се очертава да ми е най-надеждната кола ).Колата в момента е на 98 000км, има даунпайп, чарджпайп и MHD Stage 2 софтуер (аз съм ги слагал преди 2000км, не е взимана така колата). Въпроса ми е нужно ли е на тези километри да се притеснявам за биелни лагери, защото често почнах да виждам и да чувам за Н55 на 100-120-140к км с превъртели биелни и мотор за кофата. Чудя се дали има нужда да ги сменям превантивно (преди мислих да го направя. ако още карам колата към 160-180к). Някой сменял ли ги е превантивно и ако да къде и колко му е излязло ? До колкото знам само за биелни няма нужда да сваляш мотора. Като цяло бих се радвал да споделите и вашите Н55ци на какви километри са и какви проблеми сте имали с тях.

[Kroki]

При смяната на маслото си погледни масления филтър за метален прах и/или метални елементи. В зависимост от състоянието и цвета се преценява дали трябва или не трябва.

[drago9205]

Аз чувам разнопосочни мнения. Едни казват 100к, други 200, a трети просто твърдят, че не са проблем/болест, а по-скоро частични случаи.
Нещо и аз се филмирах с тези лагери, а не знам струва ли си главоболието да ги мисля

Все още не вярвам, че може да има сериозни проблеми с лагерите, ако маслото се сменя на 10-12хил. км. и без да се издевателства на колата.

[sk8 Профил]

Под 150-200к км не се занимавай въобще.

[ogata Профил]

В следващите 26 дена м кар имат отстъпка и една двойка черупки е на цена от 52.10 , вместо 66 лв. 11247576714
Гарнитурата на картера е от 102 на 70 лв - 11137600482
Тва са 400лв за части и може би още толкова за труд (освен ако не си схванат в ръцете и/или нямаш условия). Работата е една събота.

Доста вероятно е като ги свалиш да видиш "средният" "оранжев" слой. Ако искаш да дочакаш Metal shavings-a в маслото, освен всичко изброено може вече да идем на маслена помпа, колянов вал, разпределителни валове и петите им, което пък е обвързано с пълна ревизия на глава ... може би и средна част на турбо Мързи ме да вадя номера и суми, но със сигурност икономията няма да легне тънко

Сам си прецени дали си струва риска
ПС. Аз бих сменил и основните.

[drago9205]

На първо четене е съблазнително, но не вярвам в М-кар да дойде на 800 (2х400) процедурата, а по-скоро 1500+
Иначе за 800 лева съм съгласен, че не си струва да се мисли, но освен гарнитури и биелни трябва да добавим масло с филтър (към 150) и така и така отворено - основни.

По-скоро въпросът не е дали е 1000 или 1500 - а дали наистина този проблем го има и кога се проявява (ако се кара на заварка или и при нормална експлоатация).
То с тия лагери малко като с веригите при дизелите - проблемни са, но 2 от 3 сменени вериги не са били за смяна

Все пак на мен като ми се вкарат такива филми - рано или късно действам, но ще е след НГ или напролет.

[msi200 Профил]

Проблемите са при чипосани коли с рядка смяна на маслото, лошото, че сигурно 90% от втората употреба Н55 са такива.

[niksss Профил]

Мерси за коментарите, май ще изчакам за сега. Притесни ме, че 3ма различни майстори ми казаха, че биелните лагери са консуматив и да ги сменям на 80-100к км.

Друг въпрос, с какво масло си карате колите и на какъв пробег го сменяте ? Аз за момента карам с 5-30 на Motul (X-Clean+), но на стикера под капака пише 0-30, и го сменям на 10к км.

[choio Профил]

Мерси за коментарите, май ще изчакам за сега. Притесни ме, че 3ма различни майстори ми казаха, че биелните лагери са консуматив и да ги сменям на 80-100к км.

Друг въпрос, с какво масло си карате колите и на какъв пробег го сменяте ? Аз за момента карам с 5-30 на Motul (X-Clean+), но на стикера под капака пише 0-30, и го сменям на 10к км.

Както ти казаха по нагоре карай си колата и на всяка смяна режи филтъра и гледайте,аз поне така правя,има и доста примери на скорошно сменени лагери и изтропало веднага след това, при н55 тва става обикновено на писта поради ред причини има ги описани ,естествено се е случвало и на стокови,но по скоро са единици,не тенденция...а що се отнася до засилването на тея мотори ,ако си вземеш такъв да го караш стоков...нещо не трябва са е наред

[svetliol Профил]

Да попитам относно рязането на филтъра.
Може ли някой да покаже един такъв срязан филтър и да обясни кога трябва да се притесняваме и кога не?
Чувам разнопосочни мнения от майстори - някои казват и най-малкото наличие на прашинки е "голям проблем", а други казват, че трябва д аима големи стружки и тогава да се предприемат някакви действия.

[ogata Профил]

Ако маслото ви изглежда така - отлагайте ремапа и пускайте обява в мобиле.бг

[drago9205]

а що се отнася до засилването на тея мотори ,ако си вземеш такъв да го караш стоков...нещо не трябва са е наред

Влизам в графата на лудите, но просто колата (Ф10) като не е подходяща за писта и рейсърство ми се губи смисъла от засилване.

[bai_ILIA Профил]

Пусни му един ремап, хубава работа Никой не е казал, че като е мощна колата трябва да се състезаваш. Прави се за безопасност и лесни изпреварвания

[grkv Профил]

И защото си струва
При грубо 80 коня на цената на един ремап е безбожно ниско съотношение кон/лев.
Поне при стейдж 1, нагоре е за мераклии.
Едно време хората какви неща правеха по глави и разпределителни валове за евентуални 5-10 коня отгоре

[drago9205]

Пусни му един ремап, хубава работа Никой не е казал, че като е мощна колата трябва да се състезаваш. Прави се за безопасност и лесни изпреварвания

Бах тия 300 коня, които не стигат за безопасно и лесно изпреварване
Вече никой не знае от кой ъгъл дебнат с камера, а и трябва да се внимава с бързите изпреварвания, че с по-мощна кола неусетно се вдигат скорости, които не са особено безопасни при извънредна ситуация.