Проблем с двигателя BMW F10 - Drivetrain Malfunction

[armagedon01 Профил]

Уви, и при мен днес се получи същата грешка. Стана след като трябваше да я настъпя за има няма 3 секунди, но не беше вдигнала оптимална температура (стрелката беше на първата чертичка след нулевата:) ) Изгасих я за около час и като я запалих пак нямаше грешка, но колата не вървеше както трябва и след 4-5мин каране пак се появи. Също в движение усетих, че има лека промяна в шума на двигателя като подам газ-не е като преди да гъделичка ухото, а малко по грубо се чува.
Та се чудя какво да я правя сега, но като гледам отзивите, най-добре е да и се направи диагностика и така да се решава какво ще се прави.
П.П Гледах клипчета в тубата за проблема. Да не бях гледал То все едно като да имам аз някакви симптоми и ги напиша в гугъл. Изкарват ме ходещ труп

Ъпдейт
След почистване на грешки с ИСТА пак я покарах и пак ми се появи Drivetrain Malfunction. При повторно прочитане на грешките се появи единствено следната
244C00 - Charging pressure control: Charging pressure too low

Както бях писал по-горе звука на колата е по-различен. При отнемане на газта, турбината не се чува както преди, а все едно има теч на въздух.

Дайте съвет накъде да търся причините?

Според мен погледни турбо пътища или другата опция е турбината да е заминала и да не може да направи налягане .... пуши ли?

[armagedon01 Профил]

Здравейте колеги,
при мен грешките са следните

248500 Rail Pressure Plausibility, Pressure-Controlled: Rail Pressure Too Low/Positive Control
249300 Rail Pressure Monitoring On Engine Start: Rail Pressure Too Low During Engine Starting Intermittent
248900 Rail Pressure Plausibility, Pressure-Controlled: minimum pressure undershot

Колата угасна в движение, пробвах веднъж но не запали и реших, че няма смиисъл да я мъча повече, та знам за проблемните помпи и прочие, но разбира се надеждата умира последна /колата е на 170К - реални км, зареждана винаги догоре от едни и същи бензиностанции, ако въобще това има някакво значение за този проблем/
Има ли нещо, което лесно да се развие да се види има ли стружки??? Ако няма стружки да слагам нов горивен филтър, и да проверя регулатора за налягането в рейла и т.н. /може ли там да се гледа за стружки, струва ми се лесно се вади ???/ ....

[grkv Профил]

Случвало ми се е няколко пъти да угасне в движение, малко след палене и след това само да върти без да пали.
Оказа се слаба батерия на имобилайзерчето от застрахователя.

[hibernate Профил]

Абе колеги, тая тема като я видях, сега не мога да стоя спокойно. Има ли някаква превантивна мярка срещу тоя проблем? Помпата ли трябва да се сменя? И ако да, на колко км

[ekalchev Профил]

Абе колеги, тая тема като я видях, сега не мога да стоя спокойно. Има ли някаква превантивна мярка срещу тоя проблем? Помпата ли трябва да се сменя? И ако да, на колко км

Някой наливат двутактово масло в резервоара, да смазва помпата. Bosch направиха няколко ревизии на тая помпа, след като се въведоха промените в горивата и намаляването на сярата в тях, която смазва помпата. https://www.motortrend.com/how-to/what-is-cp4-failure/

[vld]

Здравейте колеги,
при мен грешките са следните

248500 Rail Pressure Plausibility, Pressure-Controlled: Rail Pressure Too Low/Positive Control
249300 Rail Pressure Monitoring On Engine Start: Rail Pressure Too Low During Engine Starting Intermittent
248900 Rail Pressure Plausibility, Pressure-Controlled: minimum pressure undershot

Колата угасна в движение, пробвах веднъж но не запали и реших, че няма смиисъл да я мъча повече, та знам за проблемните помпи и прочие, но разбира се надеждата умира последна /колата е на 170К - реални км, зареждана винаги догоре от едни и същи бензиностанции, ако въобще това има някакво значение за този проблем/
Има ли нещо, което лесно да се развие да се види има ли стружки??? Ако няма стружки да слагам нов горивен филтър, и да проверя регулатора за налягането в рейла и т.н. /може ли там да се гледа за стружки, струва ми се лесно се вади ???/ ....

Отвори един от капаците на резервоара махни едната сонда и виж какво е положението. Светни с един лед фенер и ще видиш има ли стружки в резервоара. Може и с един магнит да минеш по дъното лесно ще разбереш ако стане на "таралеж".

Изпратено от моят Mi 9T с помощта на Tapatalk

[armagedon01 Профил]

Здравейте колеги,
при мен грешките са следните

248500 Rail Pressure Plausibility, Pressure-Controlled: Rail Pressure Too Low/Positive Control
249300 Rail Pressure Monitoring On Engine Start: Rail Pressure Too Low During Engine Starting Intermittent
248900 Rail Pressure Plausibility, Pressure-Controlled: minimum pressure undershot

Колата угасна в движение, пробвах веднъж но не запали и реших, че няма смиисъл да я мъча повече, та знам за проблемните помпи и прочие, но разбира се надеждата умира последна /колата е на 170К - реални км, зареждана винаги догоре от едни и същи бензиностанции, ако въобще това има някакво значение за този проблем/
Има ли нещо, което лесно да се развие да се види има ли стружки??? Ако няма стружки да слагам нов горивен филтър, и да проверя регулатора за налягането в рейла и т.н. /може ли там да се гледа за стружки, струва ми се лесно се вади ???/ ....

Отвори един от капаците на резервоара махни едната сонда и виж какво е положението. Светни с един лед фенер и ще видиш има ли стружки в резервоара. Може и с един магнит да минеш по дъното лесно ще разбереш ако стане на "таралеж".

Изпратено от моят Mi 9T с помощта на Tapatalk

Благодаря колега, горе на клапана на рейла като развиха и се видя, че има доста наслагвания, които приличат на миниатюрни стружки, тя помпата прави 12 - 20 бара в рейла, което май е доста далеч от необходимите да запали. Така, че е ясно накъде отиват нещата ...

[vld]

Здравейте колеги,
при мен грешките са следните

248500 Rail Pressure Plausibility, Pressure-Controlled: Rail Pressure Too Low/Positive Control
249300 Rail Pressure Monitoring On Engine Start: Rail Pressure Too Low During Engine Starting Intermittent
248900 Rail Pressure Plausibility, Pressure-Controlled: minimum pressure undershot

Колата угасна в движение, пробвах веднъж но не запали и реших, че няма смиисъл да я мъча повече, та знам за проблемните помпи и прочие, но разбира се надеждата умира последна /колата е на 170К - реални км, зареждана винаги догоре от едни и същи бензиностанции, ако въобще това има някакво значение за този проблем/
Има ли нещо, което лесно да се развие да се види има ли стружки??? Ако няма стружки да слагам нов горивен филтър, и да проверя регулатора за налягането в рейла и т.н. /може ли там да се гледа за стружки, струва ми се лесно се вади ???/ ....

Отвори един от капаците на резервоара махни едната сонда и виж какво е положението. Светни с един лед фенер и ще видиш има ли стружки в резервоара. Може и с един магнит да минеш по дъното лесно ще разбереш ако стане на "таралеж".

Изпратено от моят Mi 9T с помощта на Tapatalk

Благодаря колега, горе на клапана на рейла като развиха и се видя, че има доста наслагвания, които приличат на миниатюрни стружки, тя помпата прави 12 - 20 бара в рейла, което май е доста далеч от необходимите да запали. Така, че е ясно накъде отиват нещата ...

Така е, минимум 300+++ за да запали. Относно ремонта мога да дам някои насоки, ако имаш нужда се обаждай 0888608813

Изпратено от моят Mi 9T с помощта на Tapatalk

[armagedon01 Профил]

Развитието по темата, е че колата вече е в движение смених помпата с нова /БОШ/, нови датчици на рейла, машинно почистване на дюзите, след което тест и корекциите са в рамките на 0.2 - 0.5, не съм ги рециклирал. Чистиха цялата горивна система, смяна на филтъра, по неволя бях напълни резервоара няколко километра преди да се случи, но както и да е. Стружки видимо най - много имаше в самата помпа, на други места не се видяха и магнита не ги хващаше, въпреки малкия пробег на колата помпата си замина ..

[goodshit Профил]

Здравейте колеги,

F11 525d xdrive

От месеци насам ме дразни и мъчи един проблем. Появява се рядко, изчезва след около 20 секунди и след някое друго каране пак излиза, пак за кратко.
Ситуацията е следната, по-често се случва при изпреварване, но е ставало и при поддържане на постоянна скорост, показва се съобщението за drivetrain malfunction. Колата се усеща с намалена мощност, след около 10-20 секунди изчезва съобщението и мощността е възвърната. Грешката не остава запаметена в бордкомпютъра.
Само на диагностика ми излиза следното съобщение:

Error code 0x244C00
Charging pressure control, high-pressure stage, control deviation: Charging pressure too low/positive control deviation.

От малкото налична информация в интернет, както и от мнението на човека при който правихме диагностиката, проблемът е някъде около периферията на малкото турбо или директно от него. По другите форуми грешката е обсъждана, но там описаните симптоми са други и водят до дюзи, а при мен те са в перфектни норми.

Та общо взето ще съм благодарен ако някой сподели информация или опит с въпросната грешка/симптоми, защото искам да го оправя този проблем веднъж завинаги, не пречи и колата да се кара така, но просто ще ме дразни, а и е доста вероятно проблемът да зачести...

Свалянето на турбото е много трудоемка работа и не искам да се пускам по тази пързалка, ако решението на проблема е другаде.

[McClane Профил]

Здравейте колеги,

F11 525d xdrive

От месеци насам ме дразни и мъчи един проблем. Появява се рядко, изчезва след около 20 секунди и след някое друго каране пак излиза, пак за кратко.
Ситуацията е следната, по-често се случва при изпреварване, но е ставало и при поддържане на постоянна скорост, показва се съобщението за drivetrain malfunction. Колата се усеща с намалена мощност, след около 10-20 секунди изчезва съобщението и мощността е възвърната. Грешката не остава запаметена в бордкомпютъра.
Само на диагностика ми излиза следното съобщение:

Error code 0x244C00
Charging pressure control, high-pressure stage, control deviation: Charging pressure too low/positive control deviation.

От малкото налична информация в интернет, както и от мнението на човека при който правихме диагностиката, проблемът е някъде около периферията на малкото турбо или директно от него. По другите форуми грешката е обсъждана, но там описаните симптоми са други и водят до дюзи, а при мен те са в перфектни норми.

Та общо взето ще съм благодарен ако някой сподели информация или опит с въпросната грешка/симптоми, защото искам да го оправя този проблем веднъж завинаги, не пречи и колата да се кара така, но просто ще ме дразни, а и е доста вероятно проблемът да зачести...

Свалянето на турбото е много трудоемка работа и не искам да се пускам по тази пързалка, ако решението на проблема е другаде.

Същите симпотоми, същата грешка...при мен се оказа турбината

[goodshit Профил]

Здравейте колеги,

F11 525d xdrive

От месеци насам ме дразни и мъчи един проблем. Появява се рядко, изчезва след около 20 секунди и след някое друго каране пак излиза, пак за кратко.
Ситуацията е следната, по-често се случва при изпреварване, но е ставало и при поддържане на постоянна скорост, показва се съобщението за drivetrain malfunction. Колата се усеща с намалена мощност, след около 10-20 секунди изчезва съобщението и мощността е възвърната. Грешката не остава запаметена в бордкомпютъра.
Само на диагностика ми излиза следното съобщение:

Error code 0x244C00
Charging pressure control, high-pressure stage, control deviation: Charging pressure too low/positive control deviation.

От малкото налична информация в интернет, както и от мнението на човека при който правихме диагностиката, проблемът е някъде около периферията на малкото турбо или директно от него. По другите форуми грешката е обсъждана, но там описаните симптоми са други и водят до дюзи, а при мен те са в перфектни норми.

Та общо взето ще съм благодарен ако някой сподели информация или опит с въпросната грешка/симптоми, защото искам да го оправя този проблем веднъж завинаги, не пречи и колата да се кара така, но просто ще ме дразни, а и е доста вероятно проблемът да зачести...

Свалянето на турбото е много трудоемка работа и не искам да се пускам по тази пързалка, ако решението на проблема е другаде.

Същите симпотоми, същата грешка...при мен се оказа турбината

Писах ти на ЛС, за малко повече информация.

[bossorange Профил]

Здравейте колеги,

F11 525d xdrive

От месеци насам ме дразни и мъчи един проблем. Появява се рядко, изчезва след около 20 секунди и след някое друго каране пак излиза, пак за кратко.
Ситуацията е следната, по-често се случва при изпреварване, но е ставало и при поддържане на постоянна скорост, показва се съобщението за drivetrain malfunction. Колата се усеща с намалена мощност, след около 10-20 секунди изчезва съобщението и мощността е възвърната. Грешката не остава запаметена в бордкомпютъра.
Само на диагностика ми излиза следното съобщение:

Error code 0x244C00
Charging pressure control, high-pressure stage, control deviation: Charging pressure too low/positive control deviation.

От малкото налична информация в интернет, както и от мнението на човека при който правихме диагностиката, проблемът е някъде около периферията на малкото турбо или директно от него. По другите форуми грешката е обсъждана, но там описаните симптоми са други и водят до дюзи, а при мен те са в перфектни норми.

Та общо взето ще съм благодарен ако някой сподели информация или опит с въпросната грешка/симптоми, защото искам да го оправя този проблем веднъж завинаги, не пречи и колата да се кара така, но просто ще ме дразни, а и е доста вероятно проблемът да зачести...

Свалянето на турбото е много трудоемка работа и не искам да се пускам по тази пързалка, ако решението на проблема е другаде.

Същите симпотоми, същата грешка...при мен се оказа турбината

Писах ти на ЛС, за малко повече информация.

И аз имам същия проблем - губи мощност за 1-2 мин, после сама се оправя.
Забелязах, че като смених възд филтър Мале, 2000 км почти не се беше появявал проблема, после зачестява

[Madness1616 Профил]

Здравейте. Колата ми е 730d F02 245к.с. Тази грешка ми е излизала 2 пъти и изчезна без да се появява повече. Но всяка сутрин, когато запаля колата се тресе цялата докато вдигне малко градусите и после се оправя все едно нищо и няма. Видях също че ЕГР-а ми е малко омаслен. И се чудя от какво може да тресе само при студен двигател?

[Leon]

Ами започни от ЕГР-а, очевидно...