Поведение на ZF8

[kraska Профил]

Само в F ли става ?

[adovet]

Да попитам един малко страничен въпрос: един приятел му замина кутията на Е70 фейсово 8 степенна. Казаха му че не могло да се сложи от друга кола същата кутия защото нямало как да се оправят някакви кодове. Това вярно ли е

Вярно е, за момента няма как да стане при 8 степенни в Е серия.

Sent from my SM-A705FN using Tapatalk

Не ме разбра: колата си е фейсова и си е фабрично с 8 степенната. Просто са му казали че от друга същата кола не ставало , или искаш да кажеш, че само при Е серията е така ли?

[Taruno Профил]

Честн о не съм чувал такова нещо, на един познат му я смениха със друга без драми

[kraska Профил]

това е част от фейсбук страницата на сервиз във Варна:

Зануляване (virginize) кутия на #8HP #BMW.
Всички съвременни автоматични кутии съдържат в себе си имобилайзер. За да може кутията да бъде сменена, паметта на кутията трябва да бъде направена (virgin).
Екипа на #B***rs разполага с техника за клониране и четене на EEPROM и FLASH на голям набор от кутии в #BMW #Mercedes #Audi #Porsche и много други.
#6hp, #8hp, #DSG, #DKG,#PDK, #Getrag, #ZF

[Emooo Профил]

Друго питане имам и аз във връзка с торк конвертора евентуално.
Аз рядко ползвам спирачка и обикновено пускам колата да си спира сама с двигателна спирачка и си реди скоростите надолу - първо, това вредно ли е?
Та, докато го правя това при сваляне от 2ра към първа например малко преди да смени докато е около 1000 оборота има като бучене и напрежение и нали като "разкачи" всичко утихва. Това нормално ли е? Заминаващ си торк конвертор? Дифове?

Sent from my Mi 9 SE using Tapatalk

Аз лично не бих го правил това. Част от енергията от спирането се превръща в топлина в скоростната кутия поради разликата в скоростта на двигателя и торк конв. на ск. кутия. (преди да "заключи" торка). Някак си не ме кефи това, предпочитам да прегрявам нещо по-евтино като спирачките

[adovet]

това е част от фейсбук страницата на сервиз във Варна:

Зануляване (virginize) кутия на #8HP #BMW.
Всички съвременни автоматични кутии съдържат в себе си имобилайзер. За да може кутията да бъде сменена, паметта на кутията трябва да бъде направена (virgin).
Екипа на #B***rs разполага с техника за клониране и четене на EEPROM и FLASH на голям набор от кутии в #BMW #Mercedes #Audi #Porsche и много други.
#6hp, #8hp, #DSG, #DKG,#PDK, #Getrag, #ZF

точно там са я пращали, но са казали че тази кутия не могат да я ресетнат

[b00st Профил]

Няма такова нещо, не слушай горния колега. Има писано писано писано за тия торкове и пак се разнасят градски легенди

Дали няма? Написаното по принцип е за ZF6HP, но няма никаква разлика в принципа на торка и при 8.

Most common symptoms of bad clutch:

-sometimes when clutch is very bad it will throw 1721 error clutch slip.

-bad MPG. Without TC clutch your car is still drive-able, but you can feel its very weak even though engine feels strong

-after 4th gear tachometer arrow is not steady

-weak pickups, downshifting when driving uphill

-bad slipping clutch will overheat transmission pump and finally will kill internal transmission parts (clutches, valve body, seals, etc)

https://sayyarti.wordpress.com/2015/01/ ... on-issues/

[kraska Профил]

и сега заради теб всички ще си мислят , че торка им заминава

[Dextuar Профил]

Да попитам един малко страничен въпрос: един приятел му замина кутията на Е70 фейсово 8 степенна. Казаха му че не могло да се сложи от друга кола същата кутия защото нямало как да се оправят някакви кодове. Това вярно ли е

Вярно е, за момента няма как да стане при 8 степенни в Е серия.

Sent from my SM-A705FN using Tapatalk

Не ме разбра: колата си е фейсова и си е фабрично с 8 степенната. Просто са му казали че от друга същата кола не ставало , или искаш да кажеш, че само при Е серията е така ли?

Много добре те разбрах. 8 ZF да смениш от една E серия в друга Е серия не е лесно. От Ф на Ф може, от Е на Е трудна работа.

[b00st Профил]

и сега заради теб всички ще си мислят , че торка им заминава

Не трябва да се бърка това с умишлено засилване като се даде газта тогава е нормално да сменя. Говорим тука за равно подадена газ. А торка като изпуска има и други неща, но много от хората няма да го забележат в началото. Колата основно губи въртящ момент от приплъзването, затова това най си проличава по нагорнището.

[xexoral Профил]

Друго питане имам и аз във връзка с торк конвертора евентуално.
Аз рядко ползвам спирачка и обикновено пускам колата да си спира сама с двигателна спирачка и си реди скоростите надолу - първо, това вредно ли е?
Та, докато го правя това при сваляне от 2ра към първа например малко преди да смени докато е около 1000 оборота има като бучене и напрежение и нали като "разкачи" всичко утихва. Това нормално ли е? Заминаващ си торк конвертор? Дифове?

Sent from my Mi 9 SE using Tapatalk

Аз лично не бих го правил това. Част от енергията от спирането се превръща в топлина в скоростната кутия поради разликата в скоростта на двигателя и торк конв. на ск. кутия. (преди да "заключи" торка). Някак си не ме кефи това, предпочитам да прегрявам нещо по-евтино като спирачките

Е добре де, като видя светофара пред мен, че светва червено вместо да отнема газта трябва да се силя до последно и накрая да бия яки спирачки?
Другата ситуация е като съм на стръмно спускане където колата си е на 8ма и си ускорява леко дори, не мога да си я пусна да си се търкаля сама надолу без газ?
Тоест изобщо моторна спирачка - НЕ?

Sent from my Mi 9 SE using Tapatalk

[b00st Профил]

Колега, аз имам прост въпрос - защо просто не си оставиш скоростната кутия на директна, вместо да я караш като ръчна и постоянно да ѝ казваш на коя предавка да качва, да спира и да върви? Аз просто не мога да разбера, хората защо си взимат автомат, ако ще го карате като ръчна кутия? Да я редуваш до 1ва при спиране това определено не е добре за кутията. Ти като караш кола с ръчни 1ва ли вкараваш за да спираш? За спускане няма никакъв проблем да връщаш газта, дори ако наклона е сериозен кутията сама ще започне да прави downshift, като ще свали една предавка, ако натиснеш спирачката още малко ще свали и още една предавка, това е абсолютно логично и заложено в мозъка на кутията, да следи наклона, да следи спирачката и газта и да взема решенията, които са най-адекватни. Но когато караш в града с 50-60 и тръгнеш да спираш не се прави дауншифт.

[xexoral Профил]

Колега, аз имам прост въпрос - защо просто не си оставиш скоростната кутия на директна, вместо да я караш като ръчна и постоянно да ѝ казваш на коя предавка да качва, да спира и да върви? Аз просто не мога да разбера, хората защо си взимат автомат, ако ще го карате като ръчна кутия? Да я редуваш до 1ва при спиране това определено не е добре за кутията. Ти като караш кола с ръчни 1ва ли вкараваш за да спираш? За спускане няма никакъв проблем да връщаш газта, дори ако наклона е сериозен кутията сама ще започне да прави downshift, като ще свали една предавка, ако натиснеш спирачката още малко ще свали и още една предавка, това е абсолютно логично и заложено в мозъка на кутията, да следи наклона, да следи спирачката и газта и да взема решенията, които са най-адекватни. Но когато караш в града с 50-60 и тръгнеш да спираш не се прави дауншифт.

Не, не, аз ръчния режим само съм го пробвал, изобщо не го ползвам, просто от 60 като пусна газта тя сама си ги реди надолу.

Sent from my Mi 9 SE using Tapatalk

[stocky Профил]

@xexoral: имах подобен проблем при една от колите - при редене на предвки надолу, заради спиране с моторна спирачка, имаше силни вибрации точно преди колата да спре. Проблемът беше със зъбното колело на xDrive. Все пак той също оперира с промените във върт. момент, скорост и т.н. динамични показатели на автомобила и постоянно варира с предаването на върт. момент между осите.

[andy Профил]

Играл съм си на 3ката да тествам с моментния разход и на по-ниската предавка и по-високи обороти показваше по-нисък разход. За стръмно изкачване става въпрос.

Sent from my Mi 9 SE using Tapatalk

Точно обратно е.
Винаги на по висока предавка разхода е по нисък.