BMW Е60 530D (218HP) преди фейса или 525i(218HP) след фейса?

[konnika_s_glava Профил]

Здравейте отново !!!
Преди около месец бях писал тема свързана с Е90, но от тогава ми попадна една определена сума пари и реших, че искам да си реализарам една мечта, а именно да карам Е60!!! От около 2 месеца ги разглеждам (нищо, че в началото не можех да си позволя такава кола) и се спрях на тези две разновидности. Въпросите ми са:
– Какви са често срещаните проблеми при дизела, тяхното предотвратяване, тяхното решение, ориентировъчни цени за ремонти? (запознат съм с това, че бензина няма съществени или много скъпи проблеми, затова не питам )
– Ако реша да правя евентуални промени по двигателя(тунинг) смятам, че дизела е по-добрия вариант, защото бензина е атмосферен и евентуален турбо кит ще доведе след себе си до смяна на много неща по вътрешността на двигателя. Ако не съм прав моля да ме поправите. Разбира се, ако ме поправяте, очаквам предложения за тунинга на бензиновата и евентуална сума за изпълнение на тази "самоубийствена" задача!!! Все пак съм тук, за да напълня 18-годишната си главица със знания!!!
– Би ми било от огромна полза, ако можете да споделите лични мнения!!!
– Има ли някакъв шанс да намеря добре оборудвана бройка на под 400 000 км. ? Какви начални ремонти евентуално трябва да очаквам и колко биха ми коствали?
– Като вървене бензина МИСЛЯ, че е по-бърз от дизела само в СТОКОВ вариант. След евентуален тунинг дизелът става по-бърз от бензина, но предполагам няма как да се отърва от големите пушаци?!?
– И двете коли имат ли някакви проблеми с харча на масло?
– Работата на двигателя на дизела може ли поне малко да се доближи до тихата и равномерна работа на бензиновия двигател???
– Ориентировъчен разход на гориво на двете коли?
– Цените на съединителите на дизела и бензина забелязах, че са еднакви. Така ли?
– Колко е болезнен проблемът с дязите (ако се появи)?
– Според вас какъв бюджет трябва да имам за закупуването и "стягането" на такава кола?
– Какви са първоначалните ремонти, които ме очакват ИМЕННО за тези две коли?

Ако изникнат още въпроси, ще ги задам в коментарите.
Всичко, което ми кажете би ми било от полза! Независимо дали е съвет или критика!!!
С радост ще очаквам отговорите ви!!!
Благодаря предварително!!!

[zvetiko Профил]

Колега, едва ли някой ще ти отговори на тези въпроси за кола, на стойност около 15% от стоковата, на 400 000км, като по някои стандарти на около 200 000 се предава за скраб. Търсиш кола с "неизгодна" цена, в горния ценови клас, преглеждаш я за моментно състояние, за да си спестиш колкото се може повече бъдещи разходи и ако ти харесва я купуваш.

[Hip-hopotam Профил]

Е60ката не е кола за човек без доходи.
Шанса да случиш на автомобил които е само за смяна на масло и филтри и евентуално накладки е много малък. Бензиновия вариант е добър за каране на газ но някаква невероятна динамика от него не очаквай.
530дизел 218коня е доста динамичен и здрав мотор, но пак опираме до състояние, все пак са вече по 15+годишни екземпляри.

[Z3Ro* Профил]

525LCI е трилитров Н53 с директно впръскване. Има си доста проблеми и той с дюзите, както и дизеловите варианти. За газ става, но цената е уау и не знам дали си струва. Най-добре според мен е да се търси 530д 231 к.с. или същата, но фейсова. На Н53 водната помпа е също цифра, а според мен това е слабото звено на тая кола, ако се иска засилване и каране по писти - охлаждането стига колкото за обиколка или две, а възможностите за ъпгрейд на системата се свеждат до подмяна на радиатора, което не е никак много. В купето, ако всичко е изправно, дизелите също са тихи и равномерни.
Като начални разходи мога да кажа за дизела: много зависи какво ще правиш от огледа, преди да я вземеш. Стандартните неща са масла и филтри, може да се наложи ремъци, ролки, водна помпа и термостати. Демпферната шайба също е слабо звено, както и релето с подгревните свещи. Предните дискове често са криви и искат смяна - оем е препоръчително да се сложат, щото другите не карат хич, а цената на два диска е около 600 лева. Някой друг амортисьор на тези години също е нормално да има за смяна. Пружините също ръждясват. Рейката трябва да се провери за течове и тропания - рециклира се за към 500 лева с пръта.
Дюзи, турбо и дебитомер трябва да се проверят с програма и живи данни.
Веригата на тези години, ако не е сменяна, също трябва да се планува.

[Hip-hopotam Профил]

Не съобразих факта, че фейса е с директно.
Скоро карах 530xi с директно впръскване и бях останал много изненадан от динамика и тихата работа на мотора, много ми допадна.
За скоро изкарал книжка ентусиаст, може би Е46 323/325/328/330 на газ, скоро обикалях страната за 328ci или 330ci има само брутални развалини със стърчащи рапидки и ръжди за по 7-8бона
Но пък има много свежи и запазени 323ки и 325ци за 5-6000.Колата доставя удоволствие и е сравнително здрава.

[barty]

Най-доброто което един юнак на 18 г с такава сума е да ги инвестира в собствено образование: език, IT умения или друго. С едно по-добро образование вече ще гледа към F сериите.
Покупка на Е60 е профукване на пари на вятъра.
Да не съм офф: взима се най-запазената за бюджета, но съм скептичен че въобще ще се намери такава
Вече са на възраст и пробег и ще е дупка за пари.

[konnika_s_glava Профил]

Благодаря за отговорите !!!
По въпросът с образованието искам да спомена нещо, за да изясня!!! 12-ти клас съм(почти завърших ), успехът ми е повече от много добър и поради тази причина ще кандидатствам в ТУ София със специалност "Автомобилна електроника" (инженерна специалност), която по името личи, че е пряко свързана с автомобилите. От 8 години уча "IT" и честно си изкарвам някакви пари чрез изработване на сайтове, но за това нещо не смятам да влизам в подробности!!! Лично според мен една хубава кола, в която да вложа малкото си налични знания за автомобилите и евентуално бъдещи придобити такива, ще е един добър подарък за старанието, което съм вложим за личностното си развитие. Преди помолих и сега пак ще го направя ... Нека да избегнем излишните мнения по въпроса за това колко и какво не знам. Тук съм за да науча неща за автомобилите, а не да получавам напътствия по учебния ми процес.

ПО СЪЩЕСТВО !!!
Днес изникна един въпрос при търсенето на кола. Първо да кажа, че държа да е фейсова, а дочух, че при 525d (след фейса) дюзите не са въпросните пиезо. Въпросът ми е дали това е вярно, защото не открих съществена информация по въпроса. И каква е цената на удоволствието "пиезо дюзи", ако сте запознати с тях. (под "удовоствие" имам предвид цена на ремонт на такива, цена на нови, къде мога евентуално да открия по-ниски цени на нови и т.н.)

Благодаря предварително за отговорите ви!!!

[c04 Профил]

Е60 525/530 бензин /М54/ преди фейса, това ми се струва най-лекия вариант за поддръжка.

[kikko Профил]

Днес изникна един въпрос при търсенето на кола. Първо да кажа, че държа да е фейсова, а дочух, че при 525d (след фейса) дюзите не са въпросните пиезо. Въпросът ми е дали това е вярно, защото не открих съществена информация по въпроса. И каква е цената на удоволствието "пиезо дюзи", ако сте запознати с тях. (под "удовоствие" имам предвид цена на ремонт на такива, цена на нови, къде мога евентуално да открия по-ниски цени на нови и т.н.)

Благодаря предварително за отговорите ви!!!

525д (след фейс) не е с пиезо дюзи,но е с "по-лабава" кутия 6HP19. Според мен начална цена/разход/поддръжка може да погледнеш Е60 като моето-525д преди фейс-177к.с. Няма случаи на проблемни вериги. Дюзите не са пиезо. Кутията е като на 3.0д. Върви по-малко от 3.0д, а разхода е същия,но не са известни никакви фабрични слабости,а цената им добра, защото хората бягат от тях понеже искат 3.0д.

[konnika_s_glava Профил]

525д (след фейс) не е с пиезо дюзи,но е с "по-лабава" кутия 6HP19. Според мен начална цена/разход/поддръжка може да погледнеш Е60 като моето-525д преди фейс-177к.с. Няма случаи на проблемни вериги. Дюзите не са пиезо. Кутията е като на 3.0д. Върви по-малко от 3.0д, а разхода е същия,но не са известни никакви фабрични слабости,а цената им добра, защото хората бягат от тях понеже искат 3.0д.

Определено тази информация ми беше полезна!!! Не само заради уточняването по въпроса с дюзите, а и защото ме светнахте за скоростната кутия. Аз си мислех, че е 6HP26 (някой ми беше казал така преди време), но явно съм грешал.

Не съм много запознат с 6HP19 и искам да попитам какво имате в предвид с това, че е "по-слаба"?
Чуплива? Не сменя като хората? По-скъпа за обслужване? Бавна?

Каква точно е разликата между двигателите в 525d (177hp) и 525d(197hp)? Устройството на веригата при фейслифта не е ли същото като преди фейслифта? Имам в предвид - един път сменяш верига като я вземеш и после не я мислиш!?!

[kikko Профил]

6HP19 се монтира на по-слаби двигатели,с по-малък въртящ момент(2.0д и някои бензини).При 525д фейслифт е на предела на възможностите си, което спомага за по-бързо износване и невъзможност за ремап.
Основната разлика между 525д преди и след фейслифт е че преди е 2,5 , а след е 3,0. Ангренажа на теория е еднакъв, но ако поразпиташ насам-натам няма да чуеш за скъсана верига на 2,5, докато при 3,0 има много. Може до се дължи на факта,че 2,5 е по-слаб,незнам.
За смяната си прав,веднъж сменяваш и забравяш. Просто на 2,5 може и да спестиш тези пари.

[Hip-hopotam Профил]

Аз съм сменял вериги на няколко 218к.с.,204к.с. и на 197 к.с. Правил съм го за спокоиствие на клиента и не съм видял до сега нещо фрапиращо и супер належащо за подмяна,но и бяха сравнително читави екземпляри на реални до 300 000км.
4 цилиндровия дизел е друг филм, там явно заради повече трептения по веригата поради факта че е 4 цилиндъра, доста по-често има хлопащи и скъсани вериги.

[konnika_s_glava Профил]

Аз съм сменял вериги на няколко 218к.с.,204к.с. и на 197 к.с. Правил съм го за спокоиствие на клиента и не съм видял до сега нещо фрапиращо и супер належащо за подмяна,но и бяха сравнително читави екземпляри на реални до 300 000км.
4 цилиндровия дизел е друг филм, там явно заради повече трептения по веригата поради факта че е 4 цилиндъра, доста по-често има хлопащи и скъсани вериги.

Значи да разбирам, че проблеми при 525d, след фейса, с веригата няма да срещна повече след като я сменя профилактично.

[konnika_s_glava Профил]

6HP19 се монтира на по-слаби двигатели,с по-малък въртящ момент(2.0д и някои бензини).При 525д фейслифт е на предела на възможностите си, което спомага за по-бързо износване и невъзможност за ремап.
Основната разлика между 525д преди и след фейслифт е че преди е 2,5 , а след е 3,0. Ангренажа на теория е еднакъв, но ако поразпиташ насам-натам няма да чуеш за скъсана верига на 2,5, докато при 3,0 има много. Може до се дължи на факта,че 2,5 е по-слаб,незнам.
За смяната си прав,веднъж сменяваш и забравяш. Просто на 2,5 може и да спестиш тези пари.

А случайно да знаете дали е възможно тази кутия да бъде сменена с друга. Питам, защото имам приятел, който може да го направи на доста ниска цена, а и ако трябва да бъда честен ми се занимава. Някои ще кажат, че е цигания, че е простотия, че е загуба на време и средства, но мен ме интересува дали е възможно, защото смятам по колата да се работи, а не просто да се кара.

[kamendc Профил]

Как ще сменяш работеща кутия, бре младеж? Откъде знаеш на какво дърво ще попаднеш? А и трябва да се препрограмира всичко. Щял да ти я смени евтино някой приятел - ама то само маслото да й източиш и си с 300 лева назад.
Ако искаш по-голямата кутия, вземаш си 530д.

Инак за самата ти идея - твоя си работа (и може би на родителите ти, ако те са ти дали пари за кола). Но аз мисля, че 18-годишен с БМВ с 200+ коня и почти на възрастта на шофьора, е опасен за себе си и околните. Едно време аз на 18 карах кола 51 к.с. хайде сега такива вече почти няма, но вземи нещо до 100, пък живот и здраве по-натам като опечеш занаята ще си вземеш и по-мощна. Гаджетата няма да избягат, има време да ги возиш на БМВ.
Успех!