Е60 530д - изпушва синьо при палене

[E60cloud Профил]

Здравейте, наскоро и аз станах собственик на тази марка. Купих си БМВ Е60 530д 218 к.с., въпроса е че както всяка кола, си има забележки, които лека полека искам да оправя. Та едната от тях е, че сутрин, когато запаля колата , излиза малко син пушек ( за около 2-3 секунди ), съчетано с леко притрисане на мотора ( притрисането продължава няколко минутки - да кажем 2-3 мин). Синият пушек излиза само при самото палене и първото подаване на газ, след това започва да си пуши черно. Също така забелязвам, че не всеки път го прави ( основно сутрин, след работа все едно не изпушва синьо). Един приятел направи диагностика на колата и там показа, че и 6-те свещи са заминали + релето на свещите. Та въпросът е дали е от свещите или да се насоча към дюзи? Някой с подобен и решен проблем има ли?

[kikko Профил]

С какво сте я чели колата? Корекции на дюзи не погледнахте ли?

[iliew Профил]

Здравейте, наскоро и аз станах собственик на тази марка. Купих си БМВ Е60 530д 218 к.с., въпроса е че както всяка кола, си има забележки, които лека полека искам да оправя. Та едната от тях е, че сутрин, когато запаля колата , излиза малко син пушек ( за около 2-3 секунди ), съчетано с леко притрисане на мотора ( притрисането продължава няколко минутки - да кажем 2-3 мин). Синият пушек излиза само при самото палене, подам ли газ, не изпушва синьо. Един приятел направи диагностика на колата и там показа, че и 6-те свещи са заминали + релето на свещите. Та въпросът е дали е от свещите или да се насоча към дюзи? Някой с подобен и решен проблем има ли?

Не са ти 6те свещи заминали, а само релето. И да тресенето е от там и смени диагностика....

[E60cloud Профил]

Здравейте, наскоро и аз станах собственик на тази марка. Купих си БМВ Е60 530д 218 к.с., въпроса е че както всяка кола, си има забележки, които лека полека искам да оправя. Та едната от тях е, че сутрин, когато запаля колата , излиза малко син пушек ( за около 2-3 секунди ), съчетано с леко притрисане на мотора ( притрисането продължава няколко минутки - да кажем 2-3 мин). Синият пушек излиза само при самото палене, подам ли газ, не изпушва синьо. Един приятел направи диагностика на колата и там показа, че и 6-те свещи са заминали + релето на свещите. Та въпросът е дали е от свещите или да се насоча към дюзи? Някой с подобен и решен проблем има ли?

Не са ти 6те свещи заминали, а само релето. И да тресенето е от там и смени диагностика....

Аз ще сменя диагностика ще го сменя, въпроса ми беше дали към човек, който се занимава с дюзи ли да потърся или да се насоча към свещи/реле. Но щом ме съветваш реле, може би оттам ще тръгна.

[vld]

Първо сменящ свещите и релето, по време на смяната се възползвай от това че ще сваляш свещи и премери компресията на мотора, не за друго просто така за да знаеш в какво състояние е.
Та след като смениш релето, свещите и ако компресията на мотора е еднаква на всички цилиндри 26-28, проблема би трябвало да изчезне.
Ако не изчезне се насочваш към дюзите.

[Hip-hopotam Профил]

Колеги, юли месец свещите са в отпуска!!!
Тези мотори с някоя друга изгоряла свещ или проблемно реле, си палят дори и на малко под нулата, зависи от състоянието на агрегата.
По спомен тези свещи заработват под 7-8 градуса на антифриза и се съобразяват със температурата на околната среда. Така че трябва диагностика и адекватен човек да прецени ситуацията.

[FaceOff Профил]

Колеги, юли месец свещите са в отпуска!!!
Тези мотори с някоя друга изгоряла свещ или проблемно реле, си палят дори и на малко под нулата, зависи от състоянието на агрегата.
По спомен тези свещи заработват под 7-8 градуса на антифриза и се съобразяват със температурата на околната среда. Така че трябва диагностика и адекватен човек да прецени ситуацията.

Не е точно така, не че и аз смятам, че проблема на колегата е от свещи, но ето отпреди малко, 22 градуса външна температура, и показанието за свещите закова на '0' точно на 60 градуса на антифриза -

[E60cloud Профил]

Колеги, юли месец свещите са в отпуска!!!
Тези мотори с някоя друга изгоряла свещ или проблемно реле, си палят дори и на малко под нулата, зависи от състоянието на агрегата.
По спомен тези свещи заработват под 7-8 градуса на антифриза и се съобразяват със температурата на околната среда. Така че трябва диагностика и адекватен човек да прецени ситуацията.

Не е точно така, не че и аз смятам, че проблема на колегата е от свещи, но ето отпреди малко, 22 градуса външна температура, и показанието за свещите закова на '0' точно на 60 градуса на антифриза -

Мислиш, че е към дюзи трябва да се насоча, така ли?

[Hip-hopotam Профил]

Добре, явно се задействат на някакви интервали да спомогнат по-лека работа докато загрее и по-бързо загряване, признавам си не знаех че задействат и по това време,мислех че заработват самонпри регенерация лятото.
Но не е причина за проблема. Доста 3.0 дизел поддържам и редовно имат свещи или реле за правене обаче някои клиенти докато не видят проблем не ремонтират.
И се оказва че забелязват кофти палене само под нулата.
Според мен компресия, дюзи трябва да се видят.
Преди време имах 60ка при мен с кофти първо палене за деня. Къде ли не бръкнах,вериги, дюзи, други дюзи от друг мотор, регулатор, свещи, реле, компресия.....и няма оправя, първото палене за деня клати оборотите за 2-3 секунди и леко изпушва,никакви други болежки. Не гори масло, върви нормално, разхода наред и т.н.

[Zubcho Профил]

Вакуумни маркучи проверени ли са на колата от горното мнение?

Също така, свещите може да работят, но на 50% от силата си. Имах точно такива симптоми, с леко претрисане на студено. Грешки за изгорели свещи и реле нямаше.

Смяна на 6 свещи и проблемът се реши. Релето, ще го чакам да изгори и тогава бих го сменил.

[Hip-hopotam Профил]

На въпросния автомобил, свещите и релето бяха на няма половин година.
А на 20-25 градуса сутрешен старт мисля че дори без грам свещ няма да има дертове.
Вакуумни маркучи само на ЕГР има и там всичко е наред, турбото беше с електронен актуатор.
Щом веригите държах в ръцете си значи доста се бях позаровил в проблема.Веригите се оказаха сменяни близките 2-3 години и не ги смених.
Компресия имаше навсякъде около 24-26 но аз съм на мнение че компресията е много относително понятие и че може би проблема е в механиката. Мислех и за повдигачи ама пробата щеше да излезе скъпа и с неясен ефект и след разговор със собственика се разбрахме да кара така, щот вече става дебело да правим проби.А за едно изпушване и разклащане на обороти за 1-2 секунди веднъж дневно не мисля че трябва да се задълбочава е още повече.

[vld]

Свещите на всички дизели с М мотори работят до 65 градуса на антифриза, без значение на околната температура.
На N моторите до 75 градуса на антифриза.
Син пушек е показател за горене на масло, вариантите не са много, висока картерна вентилация поради износени сегменти, или повреден клапан за картерната вентилация или пък повредена вакум помпа която връща налягане в мотора.
Ако не е от висока картерна вентилация, остава турбината да вкарва масло в студената част и от там в кулера и тн.
Няма друг вариант, за адекватна диагностика на проблема трябва да се знае каква е компресията на мотора.
Под 25 го дават за ремонт, и е важно всички да са еднакви с не повече от една единица раюлика.

[E60cloud Профил]

Аз едно не мога да си обясня. Ако синия пушек е на масло (сегменти/турбо), то би трябвало постоянно да пуши синьо, а в моя случей, изпушва само за 2-3 секунди и спира. Ако беше масло, претрисането нямаше да изчезва, горе-долу с пушека. Затова съм склонен да се съглася, че става въпрос за свещи/реле или пикаеща дюза.

[vld]

Аз едно не мога да си обясня. Ако синия пушек е на масло (сегменти/турбо), то би трябвало постоянно да пуши синьо, а в моя случей, изпушва само за 2-3 секунди и спира. Ако беше масло, претрисането нямаше да изчезва, горе-долу с пушека. Затова съм склонен да се съглася, че става въпрос за свещи/реле или пикаеща дюза.

Когато колата е преседяла маслото от стените на цилиндрите се е слекло в картера.
При първо палене за деня на повредения цилиндър компресията клони към 0 и докато се развърти да качи масло по стената на цилиндъра се получава неравномерна работа (претрисане) и изпушване.
Като качи масло компресията става към 15-20, което пък се вижда и като голямо отклонение в корекцията на дюзата на конкретния цилиндър.....
Имаш право да пробваш всичко, колата си е твоя и сам определяш кое кога как да се ремонтира

[E60cloud Профил]

Аз едно не мога да си обясня. Ако синия пушек е на масло (сегменти/турбо), то би трябвало постоянно да пуши синьо, а в моя случей, изпушва само за 2-3 секунди и спира. Ако беше масло, претрисането нямаше да изчезва, горе-долу с пушека. Затова съм склонен да се съглася, че става въпрос за свещи/реле или пикаеща дюза.

Когато колата е преседяла маслото от стените на цилиндрите се е слекло в картера.
При първо палене за деня на повредения цилиндър компресията клони към 0 и докато се развърти да качи масло по стената на цилиндъра се получава неравномерна работа (претрисане) и изпушване.
Като качи масло компресията става към 15-20, което пък се вижда и като голямо отклонение в корекцията на дюзата на конкретния цилиндър.....
Имаш право да пробваш всичко, колата си е твоя и сам определяш кое кога как да се ремонтира

Разбирам, а ето и друг пример: не бях палил колата от два дни, днес я запалих около 19:30ч и нищичко не изпуши? Когато е леко хладно ( сутрин да кажем около 20 градуса, тогава го прави) - това какво общо има с масло/компресия? Интересно ми е просто, защо изпушва при различни условия..