С какво масло карате и на колко километра го сменяте.

[Don_Diego Профил]

Филтъра го гледах много обстойно и под супер силна лампа, почти нищо не се виждаше да има като метални частици, със сигурност нищо по-едро от това на снимката. Анализ не съм правил

Иначе мотора си мърка, буквално като пеперуда в чаша е (разбирай никакъв шум и вибрации при работа): 0 разход на масло от както е в мен. Сега малко уточнение: с последното масло колата малко я карах като крадена, много високи скорости на магистрала за продължителен период от време, юркане по планините ама яко юркане за около 5-6к км общо. Точно преди да отида за смяна като се рових в idrive показа 1/2 деление да е спаднало нивото на маслото. Нищо повече!

[zaharia Профил]

Без да съм специалист допускам, че частиците в маслото са от юркането - товарене по баирите или резки ускорения. Чак да си я докарал така до ремонт, ми е трудно да повярвам. Обаче как да каже човек какво е реалното положение. Според мен разпитай тук събери повече информация преди да действаш. Щото да хвърлиш няколко хиляди на вятъра не е работа. Иначе съм срещал изказвания, че колкото и да ти е здрав мотора, ако почнеш да го юркаш постоянно, най-късно след 50-60к км ще замине.

[ivanski_2 Профил]

Без да съм специалист допускам, че частиците в маслото са от юркането - товарене по баирите или резки ускорения. Чак да си я докарал така до ремонт, ми е трудно да повярвам. Обаче как да каже човек какво е реалното положение. Според мен разпитай тук събери повече информация преди да действаш. Щото да хвърлиш няколко хиляди на вятъра не е работа. Иначе съм срещал изказвания, че колкото и да ти е здрав мотора, ако почнеш да го юркаш постоянно, най-късно след 50-60к км ще замине.

Какво значи да го юркаш постоянно ?
Сериозно питам понеже за едни юркане е постоянно кикдауни , при други просто като изпреварваш да си я изчеждаш до 5-6 к оборота.

Адаш , на твоя място бих си карал и си свиркал без да ремонтирам нищо докато не видиш реален проблем и го казват като човек метнал 5 цифрени суми за превантивна смяна на вериги лагери и каквото се сетиш …. На няколко автомобила ….


Sent from my iPhone using Tapatalk

[zaharia Профил]

@ivanski_2 Всяко голямо натоварване, при което двигателе отива до границите на възможностите си, се отразява малко или много на неговото състояние. Колкото си по-близо до тях, и колкото по-дълго продължава, това, толкова по-висока е и цената. При мен съм забелязал, че докъм 4000-4500 оборота което ще да е докъм 200кмч и даже още отгоре, двигателя не се мъчи. Обаче ако трябва при някое изпреварване да ускориш рязко до макс, е съвсем друга работа. И горе със преждевременното скапеане на двигателя се имаше точно това предвид -съзтезателите дето се надпреварват от място по светофарите и други подобни.Един и същ ограничен ресурс човек може да го изразходи и за 50к или за 500к, в завсисимост от това как товари колата.

[ildivvy Профил]

Възможно ли е преди да се свали и отвори мотора, да се свали само картера и да се погледнат само лагерите - биелен, основен... Да се види в картера маслото има ли 'стружки' и т.н. Ако има, работата е ясно... Ако няма, ще се спести едно излишно правене, което си е цифра, а и нерви! Иначе, аз също съм с глас за по-обикновено, но хубаво масло! За този пробег ще се правят чудесно!

[Ивайло Димов Профил]

Колите не се плашат от юркане, а от лоша поддръжка особено онези от епохата когато се правеха качествено. Проблема с long life интервалите на обслужване е огромен, тези коли в САЩ се обслужват на 4-5 хил мили, а тук в Европа на 20 хил км и контрата винаги остава във вторичния пазар, купуваш "котка в чувал".

Докато не се отвори двигателят никой не може да каже каква точно е диагнозта и цената за ремонт. Няма смисъл да се оглага щото щетите само се прогресират, в момента може да е само за за едни основни и биелни лагери, вятър на главата , една нова верига. След 1-2 години може да е мотора за кофата, а тези коли тепърва ще им се качват цените.

[In_Memoriam Профил]

Без да съм специалист допускам, че частиците в маслото са от юркането - товарене по баирите или резки ускорения. Чак да си я докарал така до ремонт, ми е трудно да повярвам. Обаче как да каже човек какво е реалното положение. Според мен разпитай тук събери повече информация преди да действаш. Щото да хвърлиш няколко хиляди на вятъра не е работа. Иначе съм срещал изказвания, че колкото и да ти е здрав мотора, ако почнеш да го юркаш постоянно, най-късно след 50-60к км ще замине.

Колега, има двигатели, които такова юркане са виждали през живота си без да им е станало абсолютно нищо, че няма да ти се повярва. Разбира се с правилна поддръжка, която мисля, че Диего прави от това, което съм чел. Според мен този двигател си е бил тръгнал още при предишния собственик и то най-вече заради дългите сервизни интервали, а това което сега се е случило е било просто неизбежно и въпрос на време. Нищо ново при почти всеки БМВ двигател след 2005 година.

[Don_Diego Профил]

Точно това е диагнозата дето даде моя майстор - големите сервизни интервали са си казали своето в дългосрочен план и сега се забелязва износване на лагерите. Толкова много и фини стружки могло да са само от това по неговите думи.
Според него поне още 20к км няма да има други проблеми с двигателя, но сякаш не ми се чака толкова

Имах предложения от приятели да сипя добавка и да я продам бързо, но не можах да се прежаля да я пусна дори на силно завишена цена.

[zaharia Профил]

Колега, тоя майстор мисля те е наплашил сериозно. Вие първо не знаете от какво са стружките - железни ли са, медни ли са, алуминиеви ли са, какви са, нито каква е степента на износването. После във филтъра няма нищо. В руския форум за маслата хората си слагат магнити на капачката да гледат дали се събират железни стружки. И общо взето много често имат такива, но никой не е хукнал да отваря заради това двигателя. Ако нямаш други симптоми за проблеми, карай по-умерено и на края на интервала направи един анализ, да видиш дали има някакви повишени стойности. Анализа струва към 25евро + изпращането на пробата в полска лаборатория. Ако имаш интерес, ще ти обясня как става. Това всичко ако разбира се не се появят някакви по-сериозни действителни проблеми. За сведение моят н52б25 е на 347к, взел съм го на 130к. Предните собственици са сменяли на интервали между 20 и 35к, и като го купих вече имах разход 1л на 3000км. Обаче въпреки това, съм му навъртял вече 217к км, и не искам още да го отварям, тъй като си работи нормално. От дългите сервизни интервали могат да ти се запушат сегментите, като на мен, да има износване по буталата и цилиндрите, но на лагерите няма какво да им стане. Лагерите заминават от натоварвания или разрушаване на маслената пелена, ако вискозитета е паднал критично в определен момент.

[ivanski_2 Профил]

@ivanski_2 Всяко голямо натоварване, при което двигателе отива до границите на възможностите си, се отразява малко или много на неговото състояние. Колкото си по-близо до тях, и колкото по-дълго продължава, това, толкова по-висока е и цената. При мен съм забелязал, че докъм 4000-4500 оборота което ще да е докъм 200кмч и даже още отгоре, двигателя не се мъчи. Обаче ако трябва при някое изпреварване да ускориш рязко до макс, е съвсем друга работа. И горе със преждевременното скапеане на двигателя се имаше точно това предвид -съзтезателите дето се надпреварват от място по светофарите и други подобни.Един и същ ограничен ресурс човек може да го изразходи и за 50к или за 500к, в завсисимост от това как товари колата.

Разбирам, и аз имам същите наблюдения, но нещото което ме кара да се замисля че високите обороти за кратко време не са проблемни е именно че при мен зф-а при всяко изпреварване връща 2 предавки и държи високи обороти, та предполагам са го поизмислили да изкара доста време в този режим

Иначе конкретно при моето експлатиране(понякога Серес (тая кола не е за там) , драгове + доста динамично каране) съм наясно че има шанс да се случи но дори при дребни наченки на проблем с мотора минавам на хелкат та поне да знам че като ще правя нещо си стрва.
Но се надявам честно казано следващите 1-2 години да не се налага понеже имам други приоритери.

"Анализа струва към 25евро " - това звучи много ок аз бих си пращал всяко масло след сменя от чусто любопитство, но предполагам и тук като при доста неща ще трябва да се пратят няколко и да се гледа разликата .... може би си стурва за 2-рия ми додж който е 2023 и е last call - последните слезнали от поточната линия V8 .... макар и скоро да отива при бизнес партньора ми ще е на практика мой от към поддържане ...

Та в тази връзка кое масло бихте избраи ако не ви интересува цената, сменяте на всеки 8к или 140мото часа и карате малко по динамично?
Също какво мислите да си вкарва човек масло от ХАмерика, и вярно ли е че тук ги заадължават 30% от маслото да е от отработено такова?

[Ивайло Димов Профил]

Това с отработеното масло са градски легенди, да използва се пречистена база но за индустриални масла, трансформаторни, тежка строителна техника .Няма такава европейска директива за влагане на пречистени бази в масла за леки и лекотоварни мпс-та. Има смисъл да вкараш масло от САЩ само ако е Red Line , останалото си го има в Европа.

[Don_Diego Профил]

@zaharia, не съм наплашен ни най-малко от майстора, дори напротив той ми казва да си я карам и да си свиркам докато нещо тотално сдаде багажа и тогава да правим всичко. Защото знае, че сега извадя ли мотора ще сменя всичко от-до + верига

Просто съм си такъв, педантичен бих казал и искам любимата играчка да е напълно готова за ползване. Колата се кара само лятото, основно през уикендите и правя road trips по няколко хиляди километра из Европа и това е една от причините да я искам в топ кондиция

[zaharia Профил]

@Don_Diego, разбирам те колега и си си напълно прав. Никой тук не може да ти гарантира, че утре няма да стане нещо и да замине двигателя. Ама общо взето това е Божа работа и всеки трябва сам да решава как да постъпва в подобни случаи.

[In_Memoriam Профил]

От дългите сервизни интервали могат да ти се запушат сегментите, като на мен, да има износване по буталата и цилиндрите, но на лагерите няма какво да им стане. Лагерите заминават от натоварвания или разрушаване на маслената пелена, ако вискозитета е паднал критично в определен момент.

Маслото като е изгубило всякакви смазочни свойства за тоя пробег как няма какво да им стане Заминават от натоварвания обаче не какви да е, а при студен двигател на първо място, както и каране на къси разстояния и гасене преди достигане на работна температура. Далеч по-комплексни са нещата от една причина.

[zaharia Профил]

Пробшемът с превишените интервали е, че в маслото се натрупват различни отпадъци от горивото, а също и деградацията на самото масло. И всичките тези боклуци образуват отлягания и нагари в различни части на двигателя. При това се повишава и вискозитета на маслото. По принцип тези замърсявания в бензиновите двигатели нямат пряконотношение към износването. В дизеловите обаче, многото сажда действа абразивно и там се засягат главно цилиндрите, буталата и други. Това се итразява в анализите на маслото. В двигатели с неудачно конструирани маслоуловителни сегменти, като моя, отворите им се запушват от мръсотиите и маслото започва да се разходва. Така, че нещата са относителни - зависи от това колко време ще се кара на удължени интервали, също колоко е самото удължаване. Според мен в такива случаи до износване може да се стигне само в някои крайни случаи , основният проблем е натрупването на мръсотиите вътре по частите на двигателя.