Oil catch can

[Kurtov Профил]

Здравейте.
Гледам по групите във фейсбук слагат такива кеч кенове на м57.
Има ли смисъл от тази работа според вас на дизелов двигател ?
Реално колата си има оригинално от завода такъв маслен сепаратор, но защо го махат и слагат на негово място планка с маркучи към кеч кена ?
Поздрави!

[ceco_kd Профил]

Брат ми сложи такова нещо на неговата кола, защото имаше съмнения относно дали сепаратора не пропуска някакво количество масло все пак и по този начин да си цапа излишно дпф-а. Но не е махал оригиналния сепаратор. Не съм на 100% сигурен за какви км ставаше дума(май 1000), но в кеча имаше около 20-30 мл масло някъде. Това ще рече 200-300 мл загуба на масло от пропуска на оригиналната инсталация. Сменен е клапана с оригинален преди време(година-две). Но нека и други колеги се изкажат кой по какви причини го слага и кормят ли оригиналния клапан за картерната вентилация.

Изпратено от моят SM-A725F с помощта на Tapatalk

[The Heartlistener Профил]

Здравейте.
Гледам по групите във фейсбук слагат такива кеч кенове на м57.
Има ли смисъл от тази работа според вас на дизелов двигател ?
Реално колата си има оригинално от завода такъв маслен сепаратор, но защо го махат и слагат на негово място планка с маркучи към кеч кена ?
Поздрави!

Махат го защото цялата всмукателна система е в гняс. Това с кеч-кеновете е напълно излишно. Маха се цялото тяло на клапана. Планките са по точен размер за да се ползва оригиналната гарнитурка и болтчетата. От коляното маркуч се пуска назад при скоростите (газовете да излизат атмосферно), тапи се входа към въздуховода на турбото и толкова.

[SpeedyMan Профил ICQ]

Като сложиш тази планка, после какво? Пускаш един маркуч към асфалта ли? Тез варианти с планки и кеч-кен са за силно тунинговани коли, избучени за рейсинг. Отделно, особено на 3-er , няма кой знае колко място в коша за нормално голям кеч-кен...

Според мен, ако караш нормална кола и има проблем, просто се сменя клапана и се слага нов филтър. Ако слагаш VORTEX сепаратор, вместо филтър на кола с много пробег ще си хвърля масло от там понеже не е много ефективен. Филтърът се води по-добър вариант за коли с по-висок пробег. Но трябва да се сменя често на 15-20 хил км. - т.е. всяка смяна на въздушния филтър. Маслото също на 10 хил. км. макс., за да не прави нагари.

[The Heartlistener Профил]

Точно така, пускам един маркуч към асфалта. При атмосферно вентилиране оттам няма да плюе масло и всмукателната система ще бъде чиста. Само без доводи колко полезна за мотора е принудителната картерна вентилация. Екология, нищо повече. И мазало във всмукателната система.

[SpeedyMan Профил ICQ]

Просто ще пуши и мирише и ще вкарва миризма в купето. Според мен си сложи един нов филтърен елемент в клапана (ако си със сепаратор го махни), почисти системата ако има нужда и карай с хубави масла. Сменяваш маслото на 8 000 км., филтърния елемент на всеки две смени на масло, заедно с въздушния филтър (16000 км.) и няма да имаш проблеми. Самия клапан се сменя на 60 000 км.

Между другото:
Всмукателната система става в гняс, не заради този клапан, ако не е тоталка, а заради EGR-а. След затапване, се появява грешка. Някакъв сензор очаква да мери пушека му. Мисля, че може да се байпасира софтуерно.

[The Heartlistener Профил]

Първо - не става дума за мен, дизели като лични автомобили не карам. Колегата автор на темата пита защо някои махат клапаните, аз се постарах да му отговоря. Също и да обясня пълното безсмислие на т.н. кеч-кен, след като при липсата на оригиналния клапан и поставен кеч-танк не можеш да върнеш газовете обратно във всмукателя, по обясними причини...
Ще вкарва мирис в купето само ако не се позиционира маркуча където трябва.
Ако мотора има износване и картерните газове са много (както са повечето дизелови коптори в БГ на тези години), и всеки месец да сменяш сепаратори - файдата е никаква, все ще клепе всмукателната система. Също и харча на масло оттук става доста осезаем. Да не говорим че дори на изправен мотор тая система с мембрана не е на 100% ефективна при задържане на маслото.
И не, не е само заради саждите от ЕГР-а. Под думата "гняс" имах предвид чудесния микс от масло и сажди. Всеки с тия дизелаци на незнайни км знае за какво иде реч сваляйки колектора си.
Както и да е, всеки може сам да преценява как да процедира с колата си.

[SpeedyMan Профил ICQ]

Тъй-тъй, ама не е баш тъй:

1. Темата е за М57
2. Налягането на картерните газове на дизелите винаги е било и ще бъде по-високо от това на бензините, по нормални за дизелите причини
3. Газовете от Кеч-кенът може да се вкарат в колектора, защото кеч-кенът има изход.
4. Бензините също имат филтър на картерните газове. Под колектора обикновено. Сменяш го редовно и няма гняс.
5. Миризмата от маркуча - пробвай, може да имаш късмет.

[The Heartlistener Профил]

Добре, тъй...
1. Много добре знам за кой мотор е темата.
2. Това е така. И какво от това?
3. Много добре знам какво представлява тая глупост, пробвал съм неведнъж. Естествено че има вход и изход. Хайде свали оригиналния клапан, сложи планка с тръбичка, сложи кеч кен и от изхода на кеч кена вкарай газовете отново в турбо пътя. Успех с резултата. Замислял ли си се без клапан-мембраната какво ще се получи?
4. Тука направо ме светна, верно ли и бензините имат филтър? То добре, ама не е баш филтър, а циклонен маслоотделител. И да го сменяш редовно, пак всмукателния колектор ти е постоянно омазан, особено след по-яко каране. Дросел, стъпков мотор също. Да не гововорим за кондензата през зимата.
5. Не че съм пробвал, правил съм го на всичките си коли и продължавам да го правя.

[SpeedyMan Профил ICQ]

Има си и с филтър и това дето му казваш циклонен маслоотделител. И при дизелите има с единия и с другия вариант. За M57 и M47 конкретно ги има и двата варианта и може да караш и с единия и с другия вариант.

[The Heartlistener Профил]

Има си и с филтър и това дето му казваш циклонен маслоотделител. И при дизелите има с единия и с другия вариант. За M57 и M47 конкретно ги има и двата варианта и може да караш и с единия и с другия вариант.

Извинявай, но при бензиново БМВ такъв филтър в буквалния смисъл няма...Посочи ми кой бензинов мотор го има това - филтър като това "кече" от ранните М47 и М57. Тоя разговор го водихме веднъж, ама ти си знаеш своето.

[SpeedyMan Профил ICQ]

Преди време гледах, за М52, че се сменя едно филтърче, не е баш киче:

https://www.autodoc.bg/meyle/2121017

[The Heartlistener Профил]

Тия от Аутодок са уникални, откъде го измъдриха тоя маслен филтър до клапана . Вкарай 11151703484 в нета и виж какво излиза като изображения. Човек, няма такова нещо. Отгоре е мембраната, отдолу е лабиринта (маслоотделителя), всичко е чиста пластмаса. Ако искаш и снимка с напречен разрез ще ти намеря .

[SpeedyMan Профил ICQ]

Просто се продава с филтър този вариант, ето и тук:

https://www.onlinecarparts.co.uk/meyle-2121017.html

[The Heartlistener Профил]

Това е по-ранния вариант на клапана за M52, свалял съм ги, чупил съм ги, но такъв филтър вътре не е имало. Това е неразглобяема част като изключим капачката на мембраната, но и там не се практикува замяна защото лесно се чупи и разхерметизира. Само за Meyle дават подобни снимки на някакъв си филтър до клапана. Това е просто грешка, никъде в нет-а няма подобно нещо. Необосновано е и от технологична гледна точка - картерните газове при бензина съдържат много вода (водни пари). Такова нещо вътре през зимата ще замръзне на 100% с всичките последствия от това.
Аз спирам дотук, достатъчно се отклонихме от темата.