...

[B.Stoimenov]

на запален двигател.
Палиш, въртиш, центрираш, гасиш. (при мен лично нямаше ефект - от самосебе си се оправи. При всяко палене я нямаше грешката, и след завъртане на волана я забиваше)

Има тема (даже аз съм я пускал) вероятно от влагата нещо се омазва, защото при мен го имаше, после изчезна и близо година по-късно - не се е повявало пак. Неприятното е, че изключва и блокажите

viewtopic.php?f=116&t=406998

[fitter Профил]

Колата е 2003 Е60 530dA с active steering.

Колеги, днес както си карах и да направя един десен завой с ниска скорост (може би като започнах да завивам попаднах и в дупка, ако това има значение) - светна грешка "active steering fault" и жълта лампа на таблото с волан и удивителен знак.

Не съм карал колата от 36 часа, но сутринта си запали без проблеми, т.е. акумулатора субективно за мен лично не е слаб. Не знам колко е нов той, защото имам колата от 2 седмици. И самата грешка се появи след 15 - 20 минути каране.

Друго което ми направи впечатление е, че от както светна тази лампа и изписа грешката - волана освен, че е твърд при въртене, НО и мигачите не се изключват от въртенето на волана. Т.е., например цъкам докрай десен мигач, правя пълен десен, след това изправям волана и мигача продължава да свети - не се самоизключва. Трябва да цъкна пак лоста за мигачи в дясно, за да го изключа мигача.

Какво да правя ? Четох за някакво "инициализиране" на волана, за пълен ляв, пълен десен и след това оставяне на волана в център, но чета противоречиви мнения - едни пишат, че трябва да се прави на запален двигател, други казват, че се прави на контакт (врътнат ключ, свети всичко по таблото, но БЕЗ да се запалва двигателя) - бихте ли казали как да го направя това "инициализиране" моля

Благодаря предварително.

Ако имаш GT1 направи инициализацията там. Много добре те води през целият процес и става бързо. Преди това пробвай на запалена кола да направиш пълен ляв след това пълен десен няколко пъти и след това рестарт. Това понякога помага, но като за начало прочети каква е грешката.


Sent from my iPhone using Tapatalk

[B.Stoimenov]

Офф слаба Богу се оправи с въртенето на място Че каквито са ми нервозни понеделниците, направо откачих. Много ви благодаря момчета за пиниза с въртенето един вид "калибриране", супер сте Интересно ми е дали въпреки, че вече всичко е ОК - active steering-а работи и няма грешка, дали диагностиката "делфи" ще хване, че е имало натрупана такава грешка Довечера ще го закача и ще кажа.

PS: от чисто любопитство - защо я направи тази магария според вас ? Влагата ли да шашка сензорите ? Или докато завивах сутринта и треснах в тази дупка на ниска скорост (т.е. докато active steering-а е активиран - поне аз така разсъждавам) е размертикосала нещо ?

...Истината е някъде там

Карай и се радвай и пак да излезне - знаеш процедурата. Лично според мен, нещо, някъде се навлажнява и прекъсва сигнала за кратко. Кое и къде обаче - идея си нямам.

[SpasT Профил]

Колата е 2003 Е60 530dA с active steering.

Колеги, днес както си карах и да направя един десен завой с ниска скорост (може би като започнах да завивам попаднах и в дупка, ако това има значение) - светна грешка "active steering fault" и жълта лампа на таблото с волан и удивителен знак.

Не съм карал колата от 36 часа, но сутринта си запали без проблеми, т.е. акумулатора субективно за мен лично не е слаб. Не знам колко е нов той, защото имам колата от 2 седмици. И самата грешка се появи след 15 - 20 минути каране.

Друго което ми направи впечатление е, че от както светна тази лампа и изписа грешката - волана освен, че е твърд при въртене, НО и мигачите не се изключват от въртенето на волана. Т.е., например цъкам докрай десен мигач, правя пълен десен, след това изправям волана и мигача продължава да свети - не се самоизключва. Трябва да цъкна пак лоста за мигачи в дясно, за да го изключа мигача.

Какво да правя ? Четох за някакво "инициализиране" на волана, за пълен ляв, пълен десен и след това оставяне на волана в център, но чета противоречиви мнения - едни пишат, че трябва да се прави на запален двигател, други казват, че се прави на контакт (врътнат ключ, свети всичко по таблото, но БЕЗ да се запалва двигателя) - бихте ли казали как да го направя това "инициализиране" моля

Благодаря предварително.

На мен лично ми звучи като проблем със сензора за ъгъл на волана. По мое мнение се износват доста често.... той е един голям потенциометър и в центъра му се намира пръта на кормилото. Дали случайно не са ти светнали и лампите за трекшън контрола? Колегите са прави, че най-добре ще се разбере с диагностика.

[Giorceto]

Кабелите ти са прексънати някъде или не дават хубав контакти, и аз го имам този проблем, оправя се с прекарването на нова инсталация от рейката до купето, не е скъпа процедурата нито трудна ако решиш сам да си го правиш.

[atanasov_aa Профил]

Кабелите ти са прексънати някъде или не дават хубав контакти, и аз го имам този проблем, оправя се с прекарването на нова инсталация от рейката до купето, не е скъпа процедурата нито трудна ако решиш сам да си го правиш.

Ще може ли да дадеш малко повече инфо за тази процедура?

[Giorceto]

Вдигаш е на подемник и сваляш кората под мотора. Гледаш рейката от страната на шофьора и виждаш къде влиза буксата за АВ (на картинката мисля трябва да е 10) можеш да проследиш целия кабел как минава отдолу и отива пред пасажера и влиза в купето. При мен кабелите в буксата се вижда, че са закъсани и на места около турбото са напукани и оголени. Идеята е, че от жената и годините обвиката на кабела се е съсипала и трябва да се смени. Мисля тези дни да се захвана и ще пусна снимки, щом и ти ще го правиш.

[atanasov_aa Профил]

За сега има светлина в тунела.
В последните дни още след запалване и завиване на волана, се изключваха блокажите. След раздвижване на кабел към рейката, изключването рязко намаля. Сега остава даде се наканя да ревизирам буксата.
Въпросната букса е следната:

Благодаря на колегата за инфото.