Превъртял лагер на коляновия вал.М57

[Taruno Профил]

От майстори знам че последствията от неправилно масло се усещат след хиляди километри...

Колата от къде знаеш, че не е карана едно 20 хил км с 10/40( несмазването за няколко хил. Км може да доведе до луфтове или затягане на лагери и като си сложил правилното масло да е довело до приплъзване и да превърти) , което е предостатъчно за беля. Относно предишни коментар къде пък чу за разтропан лагер на М57 и аз не знам.

[netmurder Профил]

От майстори знам че последствията от неправилно масло се усещат след хиляди километри...

Колата от къде знаеш, че не е карана едно 20 хил км с 10/40( несмазването за няколко хил. Км може да доведе до луфтове или затягане на лагери и като си сложил правилното масло да е довело до приплъзване и да превърти) , което е предостатъчно за беля. Относно предишни коментар къде пък чу за разтропан лагер на М57 и аз не знам.

Точно това имах в предвид колега, голяма е вероятността колата да е карана с такова масло доста хил. км и сега като е сменено с новото да е станала белята...

[Sherman Профил]

Относно предишни коментар къде пък чу за разтропан лагер на М57 и аз не знам.

За разлика от някои колеги тук, източника ми на знания и информация не е единствено този форум. Знам за два мотора от 535д с изтропали лагери. И още един вече от конкретната тема. И казах М57N двигател. За първите М57 знам само за един случай, когато взеха от мен един колянов вал.

[FANATIK-s-BMW Профил]

Колеги вчера ходих да видя двигателя нагледно и майстора показа всичко а именно: Вала е надран заедно с лагера на 1-ви цилиндър винаги там надирали.Цилиндъра няма надиране,но има нещо като кафяв обрач като от ръжда едвам забележим посредата широк около 1 см и каза,че изпускало от някъде антифриз и влизало там,на първи цилиндър и затова се образувало това "петно". Каза и че много трудно се разбирало това,нахлуването на антифриз в цилиндъра,но обикновенно колата леко греела над нормалното,а мойта държеше около 94-96,което е леко над нормалното,но като четах в темата тук за температурата на моторите на другите колеги,те повечето държат тези температури. Обикновенно може да се разбере и ако губи малко антифриз,ама като кажем малко значи наистина малко,някакви минимални грамове. Търсих мотор и намерих един който ми беше най-близо във Варна отидох видях го,взех го закарах му го и като го видя вътре вика ми той по зле от твоя бре и наистина показами вътре такива подобни петна като от корозия и вика този също е губел антифриз Явно е доста срещано явление. Сега се разбрах с човека да му върна мотора и да си взема парите и евентуално трябва да търся друг мотор. Каза също че може да се набие и риза ,но било селско изпълнение,този тип мотори не се правят така. Голем зор с тая кола

[batzlati Профил]

Колега , къде в Бургас ти правят ремонта ?

[FANATIK-s-BMW Профил]

Долу в Акациите в сервиза на Тойота,срещу ДАИ.Пичовете си разбират от работата и други коли са ми правили там.

[Тонката Профил]

Колеги, здравейте,
Съжалявам, че дигам малко стара тема, но бих искал да попитам, дали има смисъл да се прави ремонт на подобен проблем и колко горв долу е реалната цена за труд с шлайф на глава и колянов вал?
Благодаря предварително!
Поздрави!

[FANATIK-s-BMW Профил]

Колега шлайфа на главата и вала ти е най малкия проблем (цена). Относно темата, да кажа, че 2-пъти го прайхме шестака, единия път имаше шлайф и набиване на риза+друго бутало и пак се разчука от проблемна дюза-стопи буталото на четвърти цилиндър и направо друг двигател комплект без глава, всукатели и турбо 1000+ лева, гарнитурите са около 250-300лв. ризите мисля бяха 50-тина лева. Отделно имаш шлайф на глава и вал, непомня колко беше. Колеги гледайте си дюзите при най малки съмнения. Попринцип може и да няма симптоми и пак да не е наред, най сигурния вариянт е стенд! На мен ми издаваше един шум при ръчкане, като леко чукане и докато се наканя да я сменя, стопи бутало...