Помощ ,след заваряне на изп. колектор странно свирене

[yanko Профил]

Помощ , след заваряне на изпускателен колектор се чува адски силно странно свирене на 530 Д 2004та година. Може ли да е резонанс от заварката ...

[sachs Профил Уеб-сайт]

Помощ , след заваряне на изпускателен колектор се чува адски силно странно свирене на 530 Д 2004та година. Може ли да е резонанс от заварката ...

Изпуска от някоя заварка или е изкривен от температурата по време на заварката.Смени си колектора с чугунен докато е време,щото падне ли парче от заварката,ще смениш не само колектора ,а и турбината

[yanko Профил]

от е39 е по малък ,,,, от какво е най добре

[Ilko Ivanov]

от е39 е по малък ,,,, от какво е най добре

Баш си е същия

[yanko Профил]

Намерен проблем... Изметнато чело , утре ще се челоса и ще пиша резултата

[yanko Профил]

Челосах го + нова гарнитура .. Колектора е ОК , но кога се настъпе колата и започнат сами да падат оборотите се чува странно свирене ,,, мисля че е от разтоварването на турбото ... някой има ли идея как може да се отстрани,,, А възможно ли е турбото като е била с спукан колектор да е сабрало нагар и с каране да се оправи ,...

[yordanovdir Профил]

Колегите по-горе са ти написали решението(смяна с чугунен).То има и друго, ама е по-скъпо и всичко го знаем.Понеже на скоро минах по този път, ще ти обясня защо според мен е правилния.

Вариант 1:
Заварка-тип калайдисване.Заваряват ти спукания шев(или ламарина) съвсем леко отгоре и не се знае колко ще изкара.По всяка вероятност малко, заради сериозните термични натоварвания на материала.Линейното удължение при нагряване за стоманата е 0.0112 мм./м./градус целзий.При неръждавейката е дори малко повече.
Вариант 2:
За да завариш добре двата материала, трябва да им стопиш цялата дебелина(почти).При това положение от вътршната страна се получава провар(някой заварчици му казват сополи-така изглежда).Проблема е че няма никаква гаранция дали, или по-скоро кога парчета от този провар ще се отчупят и потрошат нещо нататък.
Вариант 3:
Включва вариант 2, но от вътрешната страна на колектора се пуска аргон.При нормална ситуация и добър заварчик, при този вариант от вътре заваръчния шев изглежда така, както изглежда отвън, т.е. всичко е О.К..За съжаление, при нашата ситуация по колектора вътре има нагар и гаранция за този резултат няма.Освен това вътре има допълнителна ламарина, която не се знае(поне аз не знам) до колко и къде ще пропуска аргона, а без него е вариант 2.

Трите описани варианта се отнасят за аргоново заваряване, а силно се съмнявам, че ще се намери заварчик с подходящ добавъчен материал.Това е следващия проблем и за трите варианта.
Електрожен аз не бих използвал, въпреки че при този метод могат да се намерят подходящи добавъчни материали.
Другите методи за заваряване въобще не стават.
Още един довод против заваряването въобще, е че след като е работил при такива режими на работа, не се знае какъв ще е резултата от заваряването(въпреки, че заварчика ще ми каже-О.К.).

В крайна сметка, всеки си поддържа колата както намери за добре.

[yanko Профил]

Ясно ми е за заварката , но наистина е направена уникално
(поне така изглежда ) челосването спря свистенето , сега проблема ми е друг . След подаване на газта от 1400 оборота до към 2800 - 3000 се чува леко свирене ( като на бмв дизел след премахване на катализатора ) който е чувал знае ... Въпроса ми е може ли от спукания колектор да не е нагнетявало турбото или незнаааам да има някви мизерии вътре (да го свалям за почистване или не ) защото това свистене е дразнещо много

[pepe00 Профил]

от е39 е по малък ,,,, от какво е най добре

Баш си е същия [/quote
А от кой мотор?

[yanko Профил]

530/218 04