Мнения за 2.5 и 3.0 бензин

[Joker_West Профил]

Здравейте! Предстои ми покупка на БМВ Е90 седан! Това ми е първото БМВ. Спрял съм се на два от бензиновите им двигатели, а именно 2.5 и 3.0. Тъй като ще се карат на газ искам да чуя мнения за тях добри, лоши всякакви са ми от полза. Както и слабите места на този автомобил, било то по интериор, екстериор и т.н.

[Guberkov Профил]

3.0 - задълже !

2,5 - Боклук.

[pimpo Профил]

Аз съм с 2.5 218кс на 280 хил. км. и нямам никакви грижи. В началото имаше разход на масло около 600мл/1000км. След смяна на гумените уплътнения на масленото тяло, разхода е под 300мл/1000км. Сменил съм също и една ролка, един маркуч и свещи. Това е всичко за 40 хил км.
Ако колата е гледана добре, няма да имаш проблеми. Разбира се 3.0 е за предпочитане, но и 2.5 върши работа, ако не си състезател.

[тео е90 Профил]

3.0 - задълже !

2,5 - Боклук.

Я се обоснови че ми стана интересно

[Guberkov Профил]

3.0 - задълже !

2,5 - Боклук.

Я се обоснови че ми стана интересно

2,5 , същите проблеми 1:1 с 2.0 , разликата е само в 2 цилиндъра горница - иначе пак високи температури,опичане на периферията,горене на масло, проблеми с валвтроника и така нататък , че не ми се продължава ...

[тео е90 Профил]

Ти колко такива кара и за колко време та се изказваш толкова катекорично. От 2,5г и 30х км освен разход на масло 2л на 10х км което не ми е проблем други ядове нямам. Колата е от подписа на 230х км

[dhtj Профил]

3.0 - задълже !

2,5 - Боклук.

Я се обоснови че ми стана интересно

2,5 , същите проблеми 1:1 с 2.0 , разликата е само в 2 цилиндъра горница - иначе пак високи температури,опичане на периферията,горене на масло, проблеми с валвтроника и така нататък , че не ми се продължава ...

Объркал си се нещо.
2.5 и 3.0 са еднакви мотори с еднакви проблеми.

[Guberkov Профил]

3.0 - задълже !

2,5 - Боклук.

Я се обоснови че ми стана интересно

2,5 , същите проблеми 1:1 с 2.0 , разликата е само в 2 цилиндъра горница - иначе пак високи температури,опичане на периферията,горене на масло, проблеми с валвтроника и така нататък , че не ми се продължава ...

Объркал си се нещо.
2.5 и 3.0 са еднакви мотори с еднакви проблеми.

Добре че съм се объркал , хората продължават да имат проблеми с тия кофи 325 , ето :

viewtopic.php?f=112&t=446432

@тео е90 нещо си се объркал или някой те е излъгал - 2 литра разход на масло за 10 хил. км въобще не е за хвалене , значи мотора ти гори масло или имаш течове

Повече от 400 грама на 8000км. на колкото е и редно да се сменя маслото е нормата , с тия 10-12ьил. км. от смяна до смяна на маслото дето ги говорите , все-така ще сте ....

[turbonetic Профил]

Ако искаш здрав и непретенциозен мотор при Е90 търси 325дизел 197к.

[Joker_West Профил]

Ако искаш здрав и непретенциозен мотор при Е90 търси 325дизел 197к.

Омръзнаха ми дезеловите коли, искам бензин или газ/бензин .

[Joker_West Профил]

3.0 - задълже !

2,5 - Боклук.

Колега, знаеш ли дали при инсталиране на газов инжекцион на 2.5i 218 кс и 3.0i 258 кс колата харчи изцяло газ или има и впръсквания и на бензин?

[radibiserow Профил]

N52b25 (2.5 218) и n52b30(3.0 258кс) са с ИНдиректно впръскване и стават изцяло на газ.

[dhtj Профил]

Бензин само при палене, докато загрее до настроените градуси. През останалото време само газ и масло.

[Joker_West Профил]

Бензин само при палене, докато загрее до настроените градуси. През останалото време само газ и масло.

Толкова много ли са им калпави гумичките на клапаните, че доста хора казват че горят масло?

[Guberkov Профил]

Бензин само при палене, докато загрее до настроените градуси. През останалото време само газ и масло.

Толкова много ли са им калпави гумичките на клапаните, че доста хора казват че горят масло?

Не, те не са калпави ами инжинерите заради екологията са конструирали тези мотори да работят при много-високи температури 105-110 градуса и тази температура за 80 000км. от нова кола ги опича, от там те се втвърдяват правят пролука между тях самите и стеблата на клапаните , от там маслото под капака на клапаните попада в горивните камери на цилиндрите и попадналото количество масло изгаря заедно с горивната смес и излиза под формата на син дим през изпускателният колектор, генерацията и аспуха.

Оправя се със смяна на гумички на клапаните и всички гумени оплътнения и гарнитури под капака на клапаните , след което задължително се изхвърля термостата който отваря на над 100 градуса и се подменя с такъв който отваря на 90 градуса.

След това бензиновият агрегат 4 или 6 цилиндъра става напрактика страхотен и безпроблемен.

Успех в избора.