По пътя към перфектното Е92 битурбо

[MCPO Профил]

Преждевременно напазарих още някоя дреболия Държа и малките детайли да са новички



След монтирането на главата и картера идва ред на валовете, веригите и накрая капака.
Преди монтажа валовете бяха проверени защото всички знаем как се кривят кухите валове. Оказа се че са перфектно прави и ги монтирахме. Много важно е петите на главата да бъдат стягани от средата навън. След това сложихме и веригите с обтегача и всичко прилежащо. Веригите са INA, защото съм доволен от качеството на продуктите им, нямал съм издънка с тях. (И тук още един интересен факт да вметна когато си поръчвате комплект вериги идва без верига за маслената помпа. )








В предишния пост забравих да опиша драмата си и с картера. Пробката беше превъртяла и се оказа че картерите от 335д са дефицит, затова прибегнах до услугите на стругар. Самата пробка от вътрешната страна е много странно направена и единствения вариант беше да се мине на инчова резба и да ми направят една две нови пробки, та така де сега вече съм и с къстъм пробка за картера. Така и така махах и датчика за маслото смених и неговото уплътнение.



След това монтирах и капака на клапаните като разбира се подмених клапана за картерната вентилация с нов, уплътнението на клапана, уплътнението на тръбичката към клапана и гарнитурата.





Дойде ред и на водната помпа. Монтирах само нея без термостата защото иначе после ще бъде трудно да монтирам пластмасовата тръба която минава пред главата.



Накрая се сложиха турбините с колектора, дюзите и някои други части от оборудването на двигателя. Всички банджо болтове, дихтунги и гарнитури по турбините бяха сменени с нови, включително взех и нови маркучета за маслоотичането.




Преди да монтирам двигателя реших да проверя с вакум помпа дали работят коректно актуатура между двете турбини, на гейта на голямата турбина и така наречения байпас.



Последва монтаж на двигателя в купето и вдигане на кутията горе. Кутията е вече цялостно рециклирана от А до Я затова с нея съм си спестил време и работа малко по рано.



Двигателя може вече да е в купето, но имам още работа по него, а и дори след това предстои доста работа по купето.

Продължение с малко работа по купето утре вечер.

[MCPO Профил]

Някой да не си помисли, че работата по колата е замрaзена. Включвам се с малко ъпдейти. Мотора е вече в коша, кутията е качена, наредих инсталацията и ми оставаше да бъде наредена част от периферията, но реших преди това да го запаля, макар и на половина нареден и без генерация. Нямах търпение да го чуя как работи.



На пръв поглед всичко е наред и продължих с досглобяването на периферията. Сглобих всичко необходимо и натоварих колата на пътната помощ, за да я закараме при бояджията, където ще бъде боядисана цялостно.



Някои ще питат защо с пътна помощ, а не на ход... Ами защото свалих фаровете малко по рано, за да си ги рециклирам, а и бях занесъл предната броня с номера предварително.



Та като споменах фаровете ето малко снимки от работата по тях. И само да спомена бях ужасен от това което намерих вътре. Закъсани и прегорели кабели, шведски ленти, буболечки, надрани детайли, незакрепени части, матирали стъкла и т.н.





Инсталацията преди:


Инсталацията след:




В крайна сметка фаровете преминаха през следните процедури,след които изглеждат в доста по прилично състояние, скоро ще видим и реално как светят на пътя.

-почистване на корпусите,декорациите,рефлекторите и т.н.
-рециклиране на захабените елементи със следи от надиране и износване по тях в ЕВЕРТ ЛАК
-подреждане и изолиране на цялата инсталация и на двата фара
-подмяна на д1с крушките с OSRAM COOL BLUE
-чисто нови ОЕМ крушки за ейнджилите
-външно и вътрешно пастиране и полиране на стъклата

[Lenco Профил]

Кабелите във фара, някой им беше помагал да са в това състояние или само от времето, че ме притесни, а до там не съм стигнал.
Успешен завършек на начинанието.

[n1k1to96 Профил]

Кабелите във фара, някой им беше помагал да са в това състояние или само от времето, че ме притесни, а до там не съм стигнал.
Успешен завършек на начинанието.

Моите бяха в същото състояние... Фаровете не бяха отваряни никога до преди това! Най-зле бяха тези за ангелските очи.

[b00st Профил]

Баси, тва само М57 може да е толкова строшен и да не мре.

Кабелите във фара, някой им беше помагал да са в това състояние или само от времето, че ме притесни, а до там не съм стигнал.
Успешен завършек на начинанието.

Изпича се вътре всичко и става на попара, те и затова спират да светят.

[YoKK Профил]

Много удачно, че си полирал стъклата на фаровете и отвътре. Освен външно от слънцето, стъклата се изпичат и вътрешно от крушките.

[MCPO Профил]

Баси, тва само М57 може да е толкова строшен и да не мре.

М57 е нещо като дизеловото 2jz

Кабелите във фара, някой им беше помагал да са в това състояние или само от времето, че ме притесни, а до там не съм стигнал.
Успешен завършек на начинанието.

Идея нямам, но предвид, че имаше шведска лента вътре значи е имало и човешка намеса. Доста си поиграх докато наредя всичко и изолирам като хората.

[Denislav7777 Профил]

Колега преди да отвориш мотора за ревизия, имаше ли разход на масло и ако да колко е бил примерно до смяна