Ефектите от газова уредба на BMW 318i (N46B20)

[Yotover Профил]

Здравейте, имам въпрос относно ефектите от газовата уредба върху двигателя на BMW 318i N46B20. Колата е карана основно на газ - около 150000 километра. Можете ли да ми кажете какво мога да очакам като ефект от газта върху двигателя и евентулани усложнения, ремонти и т.н. Всякакъв ваш опит ще е от значение.

Благодаря предварително!

[pinko_23 Профил Уеб-сайт]

Здравейте, имам въпрос относно ефектите от газовата уредба върху двигателя на BMW 318i N46B20. Колата е карана основно на газ - около 150000 километра. Можете ли да ми кажете какво мога да очакам като ефект от газта върху двигателя и евентулани усложнения, ремонти и т.н. Всякакъв ваш опит ще е от значение.

Благодаря предварително!

Нищо недей да очакваш. Имам Е90 320 N46B20 вече около 200 000 км на газ и нищо. Свещи масло такива работи. Същото важи за M43B18 300 000 на газ и нищо му няма и М54B30 340 000 на газ и на него нищо му няма. Тия дето ти ги говорят видиш ли газта преебава двигателя са пълни глупости. Газта не отмива масленият филм на цилиндъра с по високо октаново число е и като цяло е по добре за двигателят. Говорим ако уредбата е хубава и монтирана правилно. Така, че си свиркай и си карай спокойно.

От N46B20 може да очакваш да ти протече гарнитура на капан на клапани, вакум помпа заминава. Бубини свещи и дава ядове моторчето на валвтроника, но това не са неща причинени от газта.

[Jordana Профил]

При работа на газ трябва да се регулират хлабините на клапаните при мотори без хидравлични повдигачи на всеки 100-150 000км . На тези със хидравлични повдигачи трябва да са изправни повдигачите и това да се проверява съвсем добросъвестно и да се обслужва газо разпределителния механизъм . А най добре е да се заменят хидрокомпенсаторите ако е минала 200 000 км пробег . Проблема с газта е че прегарят седлата на изпускателните клапани тъй като газта гори малко по бавно от бензина и има по висока температура на горене . Бавното изгаряне води до повишаване температурата на изпускателните клапани и съответно бързо износване . Фаската на клапана се износва и става яма . Клапана ляга по ниско в седлото и ако няма хидравлични повдигачи хлабината изчезва клапана остава полуотворен и се скапва изключително бързо . Ако има хидравлични повдигачи този момент с просядането на клапана също го има но повдигача компенсира това просядане той се самонапасва по хлабината между клапана и вала или рокерите . Никакви масльонки и аванс коректори не могат да компенсират това . Така че регулирайте си клапаните редовно или заменяйте хидрокомпенсаторите за да се отложат проблемите до ревизията на главата със замяна на изпускателните клапани .

[ivoaudi Профил ICQ]

Регулируеми клапани вече почти няма, Джордане. Като цяло си прав, но за н46 нещата не стоят така. Той няма обичайните легла на клапаните и газта не е никакъв проблем за него. Като изключим по-високата температура на която работи конкретния н46(което пък се лекува лесно), всичко около него е достаъчно подходящо за ГАЗ. Само позитиви. Високо октаново число, не разрежда маслото, не го окислява, евтино, еко, няма излишни и опасни коксове, мотора блести и мърка. Да добавя ли, че при желание може да тръгне по-добре отколкото на бензин
Ся се надигна вълната, знам, ама нищо

[Jordana Профил]

Този мотор е с хидравлични повдигачи , просто трябва да са в изправност и ще изкара на газ колкото и на бензин без проблеми . Стига да са правилно регулирани смесите но това е отделен въпрос .
Да така е газта не закоксува сегментите , остават чисти все едно сега са пуснати в мотора дори и на 300 000 км . На бензин не е така , на такива километри закоксуването на масления сегмент е гарантирано при използване на масло различно от пълна синтетика . Може лесно да се установи по разхода на масло .